3月18号油價再一次上調之後，98号汽油突破10元、95号汽油突破9元，面對如此誇張的情景，想必絕大部分燃油車車主都是聲聲叫苦。而另一邊，比亞迪的DM-i車型又是供不應求，你要說這時候别的廠家不羨慕那是不可能的。是以這時候，誰能把握住混動市場的良機，誰就能獲得消費者的青睐。
從比亞迪到長城、吉利、長安，如今奇瑞的混動系統也開始發力。早在今年1月份，奇瑞旗下首款搭載鲲鵬DHT混合動力系統的瑞虎8 PLUS鲲鵬e+車型便完成了上市，而這套混動系統的技術解析，近日也進行了官方講解。
首先在硬體上，鲲鵬DHT混動系統由一台1.5T發動機與雙電機組成，其中混動專用的1.5T發動機最大功率115kW，峰值扭矩230N·m；電機1的最大功率55kW，峰值扭矩160N·m；電機2最大功率70kW，峰值扭矩155N·m；兩個電機置于發動機與變速箱之間，無論是電機還是發動機，都可單獨驅動車輛，是以官方也将其稱為“3擎動力”。而搭載這套系統的瑞虎8 PLUS鲲鵬e+，百公裡加速時間為7秒。
除了“3擎”之外，這套混動系統還有“3擋9模11速”的關鍵詞。3擋的意思是有3個實體擋位，發動機與兩個電機都能實作結合，而又根據不同的工況，可以實作了單/雙電機驅動、增程、并聯、發動機直驅、單/雙電機制動能量回收、行車/駐車充電等9種工作模式。至于11速，則是通過3個擋位速比，調整發動機的運作點和雙電機協作，進而覆寫起步、中低速、高架、超車等11個組合擋位。
如果你不喜歡研究這些理論的東西，那不妨就簡單了解成奇瑞的這套混動系統就是一個智能化的“傻瓜模式”，反正不管是擁堵、巡航還是急加速，你都可以任憑混動系統自由發揮，無條件的信任它可以在不同的路況下找到最節省的狀态。
瑞虎8 PLUS鲲鵬e+所搭載的電池容量為19.27kWh，純電續航100KM（NEDC工況），對于一台觸電混動車型來說，資料算得上比較亮眼。另外，如果你是個技術流，并且熟悉未來出行的路況的話，你還能親自設定動力電池電量，SOC值可自定義在20%-70%之間。如果說你要先走一段高速，之後是晚高峰的城市路況，那SOC就可以設定高一點，先給電池充電，之後再用電池驅動。
另外，智能化的配備上，瑞虎8 PLUS鲲鵬e+在賬面上也是可圈可點。像例如手機APP預約充電，雙擎制熱10分鐘快速升溫、6分鐘快速制冷，智能電控，小奇智能車機，雲端生活娛樂互聯，自然語音互動等動能在新車上都一一具備。另外混動車型是獨享該系統，友善實時監測能量動态。
因為此次活動主要針對的是技術講解，試駕層面比較匆忙，僅簡單說一下。在起步的時候，能感覺到車輛的動力結合十分順滑，油門（準确來說應該是加速踏闆）響應也非常直接，甚至得說在城市路況下開還得Hold一下，不然還真容易出現一闖一闖的感覺。隻要适應了之後，開起來還是很輕松惬意的。
除了瑞虎8 PLUS鲲鵬e+外，奇瑞也會在接下來的時間裡推出包括瑞虎7鲲鵬e+在内的更多混動車型，目前按照奇瑞的規劃來看，鲲鵬e+初期排産量為每月3千台，相對還是比較保守。可如果市場回報良好，就算是奇瑞自己想慢慢來，消費者估計都不同意，想想那些等了半年都還沒提到DM-i的使用者們，他們急需的，未嘗不是鲲鵬DHT呢？