自從比亞迪亮出了DM-i超級混動這把利刃，可以說瞬間瓜分了過去兩田的蛋糕，目前帶DM-i技術的車型已經覆寫了比亞迪旗下幾乎絕大部産品，旗艦級轎車比亞迪漢也在最近迎來了預售，價格區間21.68-32.28萬。
可能很多網友看到這個價格時，肯定都在想：都這個價格了，幹嘛不去買兩田一本的産品，難道不可靠些，頂配甚至都能買ABB了。
其實有這樣的想法肯定是正常的，畢竟這些合資車的品牌效應已經在許多消費者心中紮根了許久，比亞迪作為後起之秀，抛出和它們旗鼓相當的産品，很難立馬說服消費者。
不過，我得告訴大家的是，兩田一本的凱美瑞雙擎、亞洲龍雙擎、雅閣混動，它們都不是能免購置稅的插電車，其實加上購置稅，這三台車的售價（雅閣混動19.98—25.98 萬元，凱美瑞雙擎21.98—26.98萬，亞洲龍雙擎23.98—28.98萬），早已經超過漢DM-i的起售價了。
再說了現在的汽車消費市場，已經不是隻看品牌的時代，消費者買車時最終還得看産品力，就拿比亞迪DM-i/p預售10小時超1.2萬訂單量來看，足以證明它有資本趕超這些對手。
漢DM-i/p依然使用了國際範滿滿的龍顔設計美學，整體變化和漢EV相比并不是不大，隻是在多處增加了黑色運動套件和換上了全新樣式的19寸輪毂，看上去質感更強。另外，貫穿式LED尾燈内部的結構也替換成最新的中國結樣式。
車身尺寸上，相比漢EV隻是在長度是減少了5mm，長寬高分别做到了4975 /1910 /1495 mm，軸距為2920 mm，依然是中大型車的尺寸，載物能力這塊毋庸置疑。
内飾布局整體基本沒變，主要還是重點提升智能化的配置，比如15.6英寸可旋轉中控屏、 DiLink 4.0智能網聯系統、主駕座椅電調通風加熱、DiPilot駕駛輔助系統等等皆為标配，中高配車型上還帶有NAPPA真皮座椅、自動泊車、HUD擡頭顯示、電控懸架等更高階的配置。
當然這次比亞迪漢DM-i/p最核心的亮點還是在DM混動技術上，其中漢DM-i使用了已經相當成熟可靠的骁雲1.5T插混動力總成，發動機最大功率 102kW，峰值扭矩231N·m，再加上最大功率145kW，峰值扭矩316 N·m的前置永磁同步電機，百公裡加速可以做到7.9秒。
而作為主打能耗的版本，漢DM-i的純電需要有121 km和242 km兩個版本，它的綜合續航裡程能達到1300 km，官方百公裡虧電油耗為4.2 L，在油價瘋漲的當下，算得上是非常省錢的神器了。
至于漢DM-p，則是性能更加出色的高性能版本，相比漢DM-i多出了一台後置電機，前電機的最大功率為160kW，峰值扭矩為325N·m，後置電機的最大功率為200kW，峰值扭矩為350N·m，最快零百加速能達到3.7秒，加速表現甚至比漢EV高配版還要快，并且它也不會太費油，官方百公裡虧電油耗僅為5.2 L。
快速看完了比亞迪漢DM-i/p的大緻資訊，要說怎麼推薦購買，其實漢DM-i 21.68萬的入門版配置已經完全能滿足日常，121km的純電續航，不用去加油也能夠滿足平時的通勤，如果你的預算充足，并且對純電續航裡程需求要高的，29.28萬旗艦型的242 km純電續航，足夠讓你把它當作一台純電車來開。
最後是漢DM-p，其實這個版本應該不是太走量的，因為倒不如去購買漢EV的高性能旗艦版，百公裡加速也能做到3.9秒，而且價格也能落在30以内，是以比亞迪漢DM走量的版本肯定還是集中在DM-i上。
憑借着DM-i超級混動以及刀片電池等領先技術，比亞迪在混動市場的市場佔有率逐漸擴大，目前品牌旗下絕大部分車型都搭上了一個爆發式的快速通道，單車平均售價也趕上了大衆，但是如果比亞迪要想繼續發力，就得從代表品牌形象的旗艦漢家族下手，相信通過漢DM-i的到來，能給比亞迪輸出更高價值的風口。