随着皮卡市場的逐漸火爆，其中的産品也越來越多，還出現了不少承載式車身皮卡，滿足不同使用人群的需求。琳琅滿目的皮卡也讓不少消費者挑花了眼，掌握不到每一款皮卡的特點，尤其是動力部分。在我們之前釋出的視訊下就有留言詢問，發動機橫置和縱置有什麼差別？現在我們就來為大家解答一下。
差別一：擺放方法不一樣
先說絕大部分皮卡采用的縱置發動機形式，其實也很好了解。你也可以把發動機想象成一個長方體，它的輸出軸與長邊平行。如果發動機的長邊（也就是輸出軸）垂直與車軸，與汽車前進的方向相同，那麼它就是縱置發動機。比如下面這個Ram 1500的底盤結構圖，它的V8發動機輸出軸與前軸方向垂直，後面是變速箱部分，這就是典型的縱置發動機。
了解了縱置之後那橫置就更好了解了，如果它的輸出軸平行于車軸，相當于把發動機橫着放在機艙中，那麼它就是橫置發動機。目前大多數家用轎車和SUV使用橫置發動機，簡單易懂點解釋就是以前流行的四驅車也大部分采用橫置發動機的形式，如下圖，發動機的輸出軸與車軸平行。
差別二：發動機艙不一樣
由于發動機與變速箱是緊密相連的，讨論發動機橫縱置不能隻看發動機，也要把變速箱的部分考慮進去，是以這兩種布置形式會直接影響發動機艙的設計。常見的皮卡采用縱置發動機，變速箱部分體積比較大，并且會向後軸方向延伸。為了避免變速箱入侵駕駛艙太多，縱置發動機的皮卡一般發動機艙會比較長，車頭顯得很大。
而橫置發動機由于變速箱體積相對來說會比縱置發動機的變速箱設計的小，發動機+變速箱橫向放在機艙裡，前後的寬度更窄，占車身比例也就更少，導緻車頭就沒有那麼長，更趨向于一般家用SUV的車頭長度。
差別三：懸架系統也有可能不一樣
正是由于剛才介紹的發動機+變速箱的體積大小不同，橫縱置發動機的皮卡前懸架的結構也有可能會有差別。縱置發動機橫向寬度較窄，發動機艙兩側會有富餘的量，可以留給輪拱和前懸架更多空間。這些空間的利用價值很高，能設計更加複雜的前懸架系統，比如多連杆前懸架、雙叉臂前懸架等，這些懸架比較占用空間，正好可以與縱置發動機留出的空間配合。另外，輪拱空間多了，也可以設計更大的輪毂和輪胎，讓皮卡擁有更好的通過能力。
橫置發動機+變速箱會占據更多的機艙橫向空間，擠壓懸架系統和輪胎的占比，使得很多橫置發動機的皮卡采用了占用空間較小的麥弗遜前懸架，也使用了更小一些的輪毂和輪胎。
差別四：各自優勢不一樣
是以這兩種發動機的布置形式都有各自不同的優勢。縱置發動機皮卡由于發動機+變速箱的輸出端已經延伸到車輛中部，非常适合設計後驅和四驅系統。
另外，由于車頭的縱向長度可以向前延伸，理論上無論發動機多長，都可以容納的下。這就能夠容納一些大排量多缸數的發動機，比如V型6缸或者8缸發動機，或者直列6缸8缸也可以。
橫置發動機由于輸出端與前軸平行，更适合做前驅車型，減少動力損耗，也更經濟一些。而且不占用乘員艙的空間，也就給駕駛艙和貨箱部分能夠留出更多的發揮餘地。
差別五：終究是車型定位不一樣
其實說了半天，橫縱置發動機的設計原因，各種優劣勢等等，都會與皮卡的定位有關系。目前常見的皮卡大部分都采用縱置發動機設計，最主要原因就是企業都沒有放棄以後驅為主的重載載貨能力，因為這正是皮卡多功能性最重要的原因之一。
但是目前市場中越來越多的橫置發動機皮卡出現，也預示了一種新的風向。不僅在國内，就連皮卡市場成熟的北美也湧現出福特Maverick、現代Santa Cruz這樣的典型案例，這種橫置發動機的皮卡車型更适合一些輕載、家用的場景，也更适合年輕消費者選擇。
總結：随着承載式車身皮卡越來越多，采用橫置發動機的皮卡也會更加常見，不排除将來會出現兩種類型的皮卡分庭抗禮的局面。而橫置和縱置發動機皮卡本身定位就有所差別，如何辨識和選擇，本文内容可以當做參考。