【導語：提起中型車，現在大多數消費者首先想到的是大衆旗下的邁騰、帕薩特，以及日系的凱美瑞、雅閣和天籁等車型。至于美系代表作之一的福特蒙迪歐，近些年的市場表現，則比較堪憂；要知道，曾經的蒙迪歐也是與德系、日系中型車并駕齊驅的熱銷車型。但蒙迪歐這些年更新換代速度較慢。現在，福特帶來了新一代蒙迪歐，這款新車型已經開啟全面預售，那麼，新一代蒙迪歐能否在中型車市場再起波瀾？】
撰文|蔡家倫、編輯|禾 子
2022年3月18日，全新一代福特蒙迪歐正式開啟預售，新車共推出4款車型，預售區間為15.98-21.98萬元；同時這款新車将在4月21日北京車展上正式上市。
在八年前，蒙迪歐曾被冠以“小馬丁”的美名，福特靠着蒙迪歐大殺四方，牢牢占據了年輕人的陣地。但現在，福特在國内的日子卻并不好過，被寄予厚望的新車型福特EVOS，其市場表現也能讓人大跌眼鏡。那麼，全新一代福特蒙迪歐能否延續蒙迪歐車系的輝煌？
設計風格與EVOS接近，車長近5米
作為一款新車型，新蒙迪歐在外觀風格上與之前的福特EVOS比較相似，均采用了福特中國最新一代設計美學，即“勢能美學”設計理念，将“力”與“美”進行融合，營造出了時尚動感的車身姿态。同時車輛前臉處的八邊形格栅經過全新演繹，比例更誇張、造型更激進；一體貫穿式風刃燈帶橫貫前臉，強化了整車的視覺寬度，并彰顯力量感。
不過，全新蒙迪歐的車尾十分短小，對于一台中型車而言是不太多見的設計方案，視覺上顯小；而且尾部設計有幾分雜亂，普通版車型尤其明顯，ST-Line版本由于加入了黑化元素，視覺效果更統一，雜亂感有所削弱。另外，車尾視覺重心比較高，這種設計還會降低中型車的厚重感。
車身尺寸方面，全新蒙迪歐的軸距與EVOS相同，但寬度和高度都比EVOS要小不少，不過車長達到了4935mm，算是一個相當不錯的水準。
搭載全新電子電氣架構，智能實力有所增強
衆所周知，對成長于互聯時代的Z世代而言，他們對車輛的智能配置要求較高；為滿足年輕一代的智能用車需求，新一代蒙迪歐與福特純電車型共享同一全新電子電氣平台，即福特FNV智能互聯全網架構。
這套架構不僅具備了電車級的智能座艙和智慧駕駛能力，更擁有整車全域OTA能力，可持續更新進化、常用常新。
與此同時，走進車内，新一代蒙迪歐搭載的1.1米超廣域高清巨幅屏，整合了12.3英寸全彩數字液晶儀表盤和27英寸超大真4K中控屏，直接将科技感拉滿。并且12.3英寸全彩數字液晶儀表盤整合了AR導航、娛樂、路況模式等多種功能，紛繁資訊一目了然；27英寸中控屏支援福特業内首創的“聯合駕趣”功能，通過分屏、整屏的自由切換，可讓主副駕協同駕駛，仿佛領航員時刻相伴左右，提升了駕駛樂趣。
但需要指出的是，新一代蒙迪歐的這塊超廣域高清巨幅屏，面積較大，可能會讓駕駛者在駕駛過程中分神。
搭載2.0T+8AT黃金動力組合，額定功率175kW
除了外觀和科技配置外，新一代蒙迪歐的另一大賣點是動力總成系統：新車全系搭載福特第四代 Ecoboost 2.0T發動機，與之比對的是更新之後的8AT變速箱。
這套動力總成系統的最大輸出功率為175kW，峰值扭矩376N·m；有一說一，這樣的性能參數表現，在同級别車型裡屬于較好水準。同時車輛的油門初段反應還不錯，對市區工況給予了合理的标定，駕駛員不必大開大合。不過，發動機的聲響算不上好聽，在中高轉速時常伴有雜音，多少有些影響心情。
此外，新一代蒙迪歐的方向盤握環比較大，轉向力度偏輕；随速及随角度增益都很輕微，低速時感覺中心區的穩定性不好，路面上稍大的颠簸甚至會影響到方向盤，中高速時轉向手感沒有明顯增益，是以很難給駕駛者厚重或穩定感。
至于底盤懸挂系統，則具有不錯的濾振表現，對減速帶的過濾能力也是比較強的；但懸架實在是軟，很容易“推頭”。
總而言之，新一代蒙迪歐如果以家用标準來看，其動态表現是合格的，但或許由于這款新車是舒适性定位，是以并沒有太多的運動感。
點評
憑心而論，新一代蒙迪歐的整體産品表現還算不錯，并且現在的預售價也屬于合理水準。但是在這個“内卷”的時代，新一代蒙迪歐的産品表現稱不上驚豔，再加上福特現在日漸式微的品牌影響力，對這款新車來說，想要取得很不錯的市場銷量成績，也許不是一件那麼容易的事情。
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