長時間的維護與傲慢的态度。
文/碎長
感覺這兩年下來，大廠擺爛、經典IP翻車似乎已經是常有的事了，除了糊弄一下就出來騙氪的，一些廠商更是喜歡先出個本體，後續再出更新檔或者DLC的方式進行修複，這些操作對于首發玩家們來說，體驗極差。
是以經常預購遊戲的我，現在也喜歡先觀望一下再說。
但是對于這個月剛發售的《GT賽車7》來說（以下簡稱GT7），我相信還是有很多忠實粉絲和我一樣，雖然幾經猶豫，但還是選擇入手了首發豪華版，畢竟這可是當今索尼唯一品質靠譜的拟真競速遊戲了，還能翻車不成？
還真就翻了，Metacritic網站上的使用者評分僅有2.3分，滿分10分。
而且這次入手首發GT7的玩家們可能會有想要打人的沖動。
苦等8年，玩家們等來的除了次世代的體驗，随之而來的還有令人深惡痛絕的微交易系統。
在遊戲中，購買車輛所需的代币直接明碼标價，想買車？那你得先充值！2.49美元/1.99英鎊可以換10萬點數，19.99美元/15.99英鎊可以換200萬點數。
那麼一輛高檔車需要多少錢呢？
舉個例子，邁凱倫P1 GTR 16，需要花費360萬點數（7.40美元）；奧迪R18 TDL 11，需要300萬點數（7.40美元）。
好家夥，氪金就能變強算是讓你們給學明白了是吧？
根據Eurogamer的說法，對比上一作的《GT Sport》，遊戲中标價像“保時捷 919 混動”這樣售價2.99 美元的車，在GT7中漲價到了 39.99 美元，漲幅高達 1333%。
比如你想買一輛阿斯頓馬丁Vulcan 16，在GT Sport中售價為4.99美元，GT7則高達40美元（330萬點數）。
您這是賽車也跟着次世代進化了是吧？
最離譜的是，上一作的遊戲内貨币還算可以通過遊戲比賽來較為輕松的擷取，還可以通過挂機跑圈來刷，相對的你隻需要付出一定時間成本即可；而到了GT7，廠商可能覺得這麼輕松就能擷取跑車，好像有點太容易了。
于是他們更新了一個更新檔，減少了在遊戲中完成比賽可以獲得的獎勵，這樣不氪金就更難買新車了。
如果你想要拿到整個遊戲中最貴的跑車，可能需要花費一整天的時間。
或者，你也可以選擇花費比前作貴上好幾倍的現實貨币，直接氪到。
好家夥，本來爺現實就買不起這些玩意，想在遊戲中爽一下，還得接着花錢？
不過這次的鍋，也有一部分要“歸功”于制作人山内一典，這位大佬曾經也是待在神壇上的制作人，緻力于推廣汽車文化，而且從這次遊戲中的内容也可以窺見一二。
然而怎麼說呢，或許這位大佬“跌落神壇”了？也可能是圖窮匕見？再或者......還是因為遊戲不賺錢想通過微交易多賺點？
對于這次遊戲的評價問題，他表示希望使用者不用微交易也能夠輕松地體驗到更多的車輛以及精彩的比賽，但是——沒錯，每當這個時候都應該有一個但是，他也認為即便是在遊戲中，對車輛的定價進行還原也是非常重要的、能夠展現一款車輛價值和稀有度的設定。
有一說一，這話說的确實沒啥問題，畢竟等我想在現實中買一輛法拉利，不也得知道這車多少錢嘛？
但是我在現實中買不起，你總不能讓我在遊戲中也買不起吧？
雪上加霜的是，本作需要全程聯網，而3月17日-18日這兩天又進行了超過24小時的停服維護，對于一款剛發售不久、而且同時期面臨衆多競争對手的遊戲來說，這波算是把自己的熱度玩沒了。
其實對于遊戲本身的品質來說，我個人認為還是可以的，至少符合次世代遊戲的品質，隻不過今年3月份屬實是神仙打架，幾款重點3A都集中在了一起，GT7的熱度不高也很正常，再配上廠商自己的各種丢人操作，玩家們集體給出差評也就情有可原了。
畢竟現在大家的時間這麼寶貴，浪費時間去刷車，還不如去群裡整點澀圖（不是）。
也難怪極限競速地平線系列能夠越做越好了。
總之，還是希望GT系列能夠挺住吧，别成為下一個跌落神壇的經典IP了。
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