離上一代蒙迪歐亮相到現在已經快10年了。
這台車再次被人們熱議起來，是因為換代車型的一個看起來頗具誠意的價格。
很多人覺得全新蒙迪歐15.98萬-21.98萬元的預售價很驚喜，看起來已經放下身段直逼最具成本效益的韓系車了——要知道索納塔1.5T入門版的指導價也要16.18萬元，而全新蒙迪歐還是全系2.0T。
叫好之餘，看客們也頗有種為暮年廉頗喝彩鼓勁的恻隐之情。
但蒙迪歐的價格究竟夠不夠誠意，這事兒咱得從兩面看。
首先，全新蒙迪歐和剛剛上市兩個月的EVOS以及即将上市的林肯Z同屬福特新C2平台。三大件都相同、内飾布局基本一緻的情況下，林肯Z預售價是25.28萬元起，而福特EVOS的指導價是19.98萬-25.98萬元——如果隻從空間、動力、智能化水準幾個次元來看的話，全新蒙迪歐顯然更具成本效益。
畢竟都是一塊27寸4K帶魚屏，都是175kW（林肯Z為181kW）、376Nm，都是前麥弗遜後多連杆的前置前驅布置，再加上蒙迪歐和EVOS設計高度一緻、三者的内飾也沒太大差別，便宜了好幾萬的蒙迪歐确實更香。
那自诩為B級旗艦座駕的蒙迪歐，為啥定了個和淩渡L這種A+級家轎相仿的價格？
我覺得有兩點原因。
一是因為福特近年來品牌力持續下跌，現款蒙迪歐的終端價格早已跌入了16-22萬的價區，這個車值這個價已經成為了長久的消費共識；
二是本來被寄予厚望的中國市場特供車型EVOS銷量表現并不好——作為福特這輪産品攻勢的領軍者，曾經被很多人普遍看好的EVOS，上市幾個月的月均銷量不過千台。
其實無論是EVOS還是蒙迪歐，橫向比較來看産品力并不弱。尤其是在福特花了大量精力專門研究了中國市場喜好之後，細節到位的設計、近5米車長+超2.9 米軸距、1.1米超廣域高清巨幅屏、SYNC+ 2.0智行互聯系統、Co-Pilot360智行駕駛輔助、2.0T+8AT...你說對于一台不到20萬的B級車來說，這些産品體驗還不夠新鮮、不夠有誠意麼。
但這事兒的另一面是，EVOS的折戟，很現實也很無奈地證明了昔日産品疊代節奏過慢的福特，已經在中國消費者心中被牢牢打上了“落伍合資”的标簽。
尤其當造車新勢力們可以在一台同價位的車型上提供2個雷射雷達+5個毫米波雷達+12個超音波傳感器+13個高清攝像頭等多個智能硬體，還有30TOPS算力的晶片，能實作NGP、跨樓層停車場記憶泊車等高階輔助駕駛功能，動力性能旗鼓相當，舒适性配置上有過之而無不及，你說蒙迪歐還有什麼信心再像昔日一樣把價格定到20萬甚至25萬以上呢。
如果你堅持認為油車比電車依然有更好的續航體驗，那再看看凱美瑞雙擎、雅閣混動的油耗表現，甚至綜合續航超過1300km的比亞迪漢DM-i，蒙迪歐這種傳統燃油B級車的有力替代品，正如雨後春筍般層出不窮。
而且進一步講，蒙迪歐的定價也并非完全經得住推敲。
仔細看配置表，你會發現全新蒙迪歐最低配車型并沒有搭載核心賣點27寸帶魚屏，并且連倒車雷達這種很重要的正常配置也沒有，是以要想買到這台車的USP，至少得選17.98萬起的次低配。
并且這台車雖然有着和EVOS一樣吸睛的“勢能美學”設計表達，但官方給出的風阻系數卻達到了0.293Cd，并且還作為蒙迪歐的産品亮點進行重點強調。
這是個什麼概念呢？寶馬X3的風阻系數是0.29，蔚來ES6的風阻系數是0.28，而同樣是B級車，凱美瑞的風阻系數是0.27，帕薩特是0.269，而99年的帕薩特B5風阻系數也才0.28——也就是說全新蒙迪歐作為一台轎車，風阻系數還沒有一台2年前的SUV或者20年前的轎車低。
在消費者心中，福特“油老虎”的标簽一直是影響其購買決策的關鍵因素，在有新意的設計和過硬的空氣動力學性能面前，全新蒙迪歐顯然選擇了前者——在如今油價居高不下的社會背景下，好看的皮囊顯然沒有實用的外衣讨巧，尤其是對選擇20萬以内轎車的消費者而言。
但話說回來，福特也确實在轉型了，畢竟在一衆合資品牌中，還看不到誰的螢幕和車機比福特更搶眼。隻是在接下來的日子裡，我們大機率會看到一個又一個“無奈的蒙迪歐”出現在市場上，隻能以暮年英雄的形象換取一些悲壯卻聲量有限的同情。
問題的本質，其實不出在價格。尤其作為一台B級車，你得有很長的長闆來給人提供足夠的面子，以前的面子是靠馬力、行駛品質、豐富的配置，現在的面子是靠算力、玩具屬性、針對性的配置。
消費者不再需要什麼都要有的均衡體驗了，一台有取舍的、将單一族群需求照顧到極緻的車，才有機會在存量市場中殺出重圍。
你看賣到三四十萬的新勢力們，可沒在價格上做任何妥協。
你 還 可 以 看