新能源車難續“動力”：家用充電樁難安，公共充電樁數量難以滿足需求

家用充電樁難安，公共充電樁數量難以滿足需求

雙重尴尬，新能源車難續“動力”

3月18日，一位長沙市民正通過微信小程式查找附近的公共充電樁。 記者 虢燦 攝

傳遞4萬多台車，随車配送的充電樁卻有近2萬根送不出去。2021年底，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈晖在其實名認證微網誌釋出内容，引發不少車主讨論。

在湖南，同樣存在自用充電樁安裝難的情況，有充電樁安裝企業稱，2021年接了1萬台左右的單，僅安裝了6400台充電樁。

家用充電樁安裝遇阻，公共充電樁難滿足車主需求。資料顯示，截至去年底，湖南已建成約3萬個公共充電樁，數量未進全國前十。■三湘都市報全媒體記者 虢燦 胡銳 實習生 程韫玉

【車企吐槽】

近半充電樁送不出去

2021年底，有購買了威馬新能源汽車的廣州車主稱，提車将近2個月，為裝充電樁找了各方，但是物業找了各種理由，就是不批。威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈晖在微網誌回應稱：“每次聽車主向我抱怨充電樁安裝難問題，心情都很沉重。今年，威馬傳遞了4萬多台車，但随車配送的充電樁，卻有近2萬根送不出去。”

這條微網誌引發幾千網友留言讨論，轉發最多的是網友@IT觀察猿的回複：“廠家掏錢免費送，大多數人無福消受，要解決‘送不出去’的問題，單靠廠家一己之力是不現實的，社會有關各方都得參與進來。”

網友@阿平要躺平稱：“家裡小區是具備裝私人充電樁條件的，但是物業一直以消防安全、用電負荷等原因限制安裝。物業有監管是好的，但一味的禁止隻會讓我們這群車主覺得物業在推卸責任。”

也有人對部分物業的做法表示了解：“很多老小區的電容量确實有限，不足以支援每家每戶都有私樁的需求，這事也不能全怪物業和電網。私樁如果越來越多，物業就勢必要給電力裝置擴容，這成本怎麼攤?”

在湖南，充電樁“送不出去”情況同樣存在。湖南安樁幫新能源技術有限公司是一家安裝充電樁的公司，公司負責人唐勇介紹，2021年，公司在湖南區域接了約1萬單，實際安裝的僅有6400台左右。“買車基本都送了充電樁，也包括了充電樁的安裝，但是車主因為種種原因安裝不了，我們也挺着急的。沒有安裝，業務也受影響。”唐勇透露，車主沒有安裝充電樁原因是多方面的，有的客戶家附近有公共充電樁，有的車主在外地跑網約車，不着急在家安裝充電樁，有相當一部分原因是車主想裝，但是裝不了，主要原因是物業公司不肯簽字蓋章。

“充電樁安裝的選址、安裝都有國家和省相關的技術标準、設計規範，像我們這類安裝企業都有資質要求，往往物業随便找個理由就說裝不了，他們甚至都不知道安裝标準是什麼。”唐勇無奈表示。

【走訪】

老舊小區難覓充電樁身影

記者走訪長沙多家小區發現，大部分小區允許安裝充電樁，而一些老舊小區裡難以看到充電樁的身影。

長沙新富城小區位于芙蓉廣場附近，小區500多戶居民，曾經有幾位業主申請過安裝新能源汽車充電樁，都沒有成功。小區物業公司負責人劉佩直言：“确實是沒有條件安裝，小區電線密密麻麻像蜘蛛網，配電裝置、機房都很老舊，用了快30年了。并且小區500多戶，停車位隻有100多個，非常緊張。”目前，小區的新能源車主，要麼把充電樁安裝到了其他房子的車位，要麼去公共充電樁充電。

湘江世紀城小區是長沙最大的小區，目前小區裡已經安裝了不少新能源充電樁，小區劃分了好幾個片區，以二片區為例，目前有約8000戶居民，已經有50來個車位安裝了充電樁。

“我之前還有些擔心，但是沒想到幾天就裝好了，非常順利。”湘江世紀城業主劉先生介紹，從申請到安裝，幾天就完成了。

湘江世紀城聚鴻達物業客服中心主任王娟介紹，該小區從2020年起就有業主申請安裝新能源汽車充電樁，物業盡可能滿足業主的需求，“隻要是工作日，最快當天就能蓋章，最慢也能在第二天拿到。”王娟表示，安裝充電樁時，物業也會派專人配合，全程協助，減少業主奔波。

采訪中，部分物業公司負責人坦言，不同意業主安裝充電樁的主要原因是其他業主的反對，“我們之前跟業主征求意見時，就有部分業主明确反對在小區安裝。小區沒有成立業委會，我們隻能讓業主們多溝通。”

“車庫本來就在地下，停車位緊張，亂停的車多，要是再來裝充電樁，萬一起火了，别說車了，人都難逃出去。”采訪中，不少沒有購車或購買汽油車的業主認為，家用充電樁存在消防安全、輻射等方面的隐患，“小區安裝充電樁，對我們有害無利，确實不願意支援。”

【現狀】

公共充電樁難滿足車主需求

“在長沙城區，特别是人車多的地方找公共充電樁比較困難，一來點位比較少，二來，就算有空位置，也可能遇上設施壞了，或者被燃油車占了位置。”在長沙松桂園上班的楊先生說出了新能源車車主的心聲。

“無論是絕對數，還是與新能源汽車的比例，我省充電樁的數量都不夠。”湖南省充電基礎設施協會會長朱盛開受訪時表示，這在一定程度上影響了湖南新能源汽車的推廣應用。“湖南省充電基礎設施建設仍相對落後。”省政協常委、長沙市政協副主席、市工商聯主席彭繼球也曾發表過同樣觀點。

據中國充電聯盟公布的2021年9月資料，國内充電基礎設施建設靠前的省市是廣東、上海、北京、江蘇，均擁有超過9萬個公共充電樁，其中廣東擁有公共充電樁16.1萬個。

遺憾的是，湖南未進前十，在中部六省中也排在湖北、安徽、河南之後。省能源局統計資料顯示，截至2021年12月底，湖南已建成約3萬個公共充電樁，其中長沙市占比過半，有超1.7萬個。此外，數量超過1000個充位的市州分别是衡陽市2662個、邵陽市1648個、株洲市1556個、湘潭市1264個、常德市1206個、益陽市1024個。

聲音

企業無序競争

導緻行業發展緩慢

在我省充電基礎設施建設不如人意的背後，是充電營運企業盈利困難、行業競争無序。“目前市場化營運的充電樁企業，存在場地難找、電力增容難、投資大、投資周期長、盈利難等問題。”長沙星星充電湖南公司總經理朱順在接受三湘都市報記者采訪時表示，充電樁需配套固定的車位，現階段土地供應大多緊張，尤其是老城區，營運企業找場地時常與産權所有者或管理者難以達成一緻。

朱盛開給記者算了一筆賬，一般120kw的充電樁投資需24萬-25萬元，一個使用頻率高的公共汽車充電樁，要3-5年收回成本，一般的公共充電樁則需要6-8年收回成本。

“充電樁營運企業的無序競争也影響了投資者的積極性，導緻行業發展緩慢。”湖南省充電基礎設施協會秘書長李雲芳在受訪時介紹，目前湖南現存電動汽車充電樁營運企業100餘家，部分企業一度推出零服務費、零電費的營銷政策，進行低價競争，擾亂市場秩序。“長遠來看，這并不利于整合行業均衡有序發展。”李雲芳表示。