大家好，我是電動車公社的社長。
“王侯将相甯有種乎？”這是2200多年前的秦朝，中國首次農民大規模起義時，陳勝對受盡苦難的農民們義憤填膺的喊出了這句話，激勵他們去反抗壓迫。
幾個月前，哪吒汽車CEO張勇在接受媒體采訪時，也說了同樣的話。自2018年加盟哪吒汽車的4年以來，他一直都在咬着牙憋着一股氣。
哪吒汽車初入造車“江湖”時，很多人對它的未來并不看好，口碑和名聲遠遠不如“蔚小理”。
不過，汽車作為實打實的工業産品，向來都是“以量論英雄”的。
就在去年下半年，小鵬、蔚來紛紛創下月銷破萬新紀錄舉杯歡慶時，哪吒像一匹“黑馬”一樣，神不知鬼不覺的追了上來！
去年11月到今年1月，哪吒連續3個月銷量破萬，讓新勢力第一梯隊格局從“三人鬥地主”變成了“四人打麻将”。
一眨眼的功夫，到了3月1号。作為一月一度的“新勢力内卷日”，公社辦公室裡又一次不厭其煩的讨論起，誰才是這個月銷量冠軍？因為2月份有春節假期停工這個不确定因素的影響，我們糾結了2、3個小時也沒出結果。
後來，我們幹脆就把問題抛給了給廣大網友，在微網誌上搞了一次猜銷量的活動，最接近正确答案的附贈100元京東卡。（不出意外的話，以後公社每個月1号都會搞類似的有獎競猜活動，歡迎大家來薅羊毛。）
微網誌評論區，多數人還是在猜小鵬會奪冠，畢竟前幾個月小鵬銷量和第二名之間拉開了不小的差距。
随着哪吒最後一個公布成績，排名基本塵埃落定。理想以傳遞量8414輛奪冠，而哪吒以傳遞量7117台居亞軍。
對于哪吒而言，2月銷量成績不可謂不佳。可以說，哪吒乘勝追擊，又往前走了一小步，距離奪冠已經近在咫尺了。
近幾年新能源的造車熱潮中，新勢力并不罕見，但勝利終歸屬于少數人，有不少品牌經不住一輪輪内卷的洗禮而倒下。
那麼，最初不被人看好的哪吒汽車，是憑什麼本事活到現在，并沖到新勢力第一陣列的？
01. 武俠精神
“或許是自己‘修為’還不夠吧。”這是張勇初入哪吒汽車時，面臨着沒人、沒錢、沒資源的窘況時曾感歎道。
身為堂堂正正的哪吒汽車CEO，卻在論“修為”，似乎與目前的科技時代有一些違和。據說“不務正業”的張勇一點也不喜歡看經營管理、财務統籌類的書，最喜歡看武俠小說。
“武俠小說裡表面上都是些打打殺殺，其背後實際上是對于自身的一次次超越。”打抱不平、不屈不撓、幹勁十足的精神核心，是他一直以來所追求向往的。這種精神始終伴随着他，同時也巧妙地貫穿了哪吒汽車的成長過程。
2000年，25歲的張勇成為了“北漂黨”中的一員，入職福田汽車，沒過幾年便進入了管理層。自張勇帶隊後，福田汽車很快進入了發展快車道，從名不見經傳，到2007年一舉成為全球僅次于奔馳的第二大商用車生産企業。
在福田的10年時間裡，張勇巧妙地結合了武俠精神中的“勇”，自創了一門營銷“武功”，名為“土狼戰法”：先從空隙中創造市場，再從老虎（強勁的競争對手）嘴裡拔牙。
2010年初，張勇加入了奇瑞新能源，邂逅了他事業路上的摯友，奇瑞新能源的技術一把手：方運舟。
作為做技術出身的國家新能源汽車專家，方運舟已經在新能源汽車領域深耕多年，是奇瑞新能源成功跻身國家“863”計劃的重要推手。
那時，新能源市場遠沒有現在這麼火爆，甚至沒人知道新能源汽車是什麼，這種不利局勢下，要開辟出新能源這個原本不存在的新市場，難度可想而知，但二人并沒有退縮，而是并肩作戰。
方運舟負責精進制造，張勇負責“帶兵打仗”，掏出了絕活“土狼戰法”。一年将QQ3電動版賣出了8000台，現在想想已經是很不錯的戰果了。
大概也是在這個過程中，二人産生的深厚兄弟情。（找不到方和張的合照，放另一兄弟周鴻祎吧
2014年，懷揣着創業夢想的方運舟覺得時機成熟了，他不顧尹同躍的挽留，毅然決然地選擇了離開幹了16年之久的奇瑞新能源，去浙江桐鄉創立了合衆新能源。或許是摯友的離開，讓張勇覺得繼續留在奇瑞已索然無趣，于是跳槽去了北汽新能源。
至此，二人分道揚镳。
後來，張勇依然憑借着屢試不爽的“土狼戰法”，帶領北汽新能源拿下了2017年全球新能源銷量冠軍。
但另一邊，出來單幹的方運舟就比較苦了，又要吭哧吭哧畫PPT拉投資，又要花錢招兵買馬，還要泡在廠裡做技術研究......
在張勇迎來人生巅峰之時，他猝不及防地收到了摯友方運舟抛來的“橄榄枝”——合衆缺一個CEO 。
這時的張勇，我想應該是有些許猶豫的。他明白，離開北汽新能源這個“溫床”，加入合衆，對他來說就相當于3年的努力打了水漂，一切将從頭開始。
也許是武俠精神中的“義”的驅使，張勇最終選擇了為兄弟兩肋插刀，去迎接新的未知挑戰。
02. 從合衆到哪吒
2018年，兩位久經沙場的汽車行業“老兵”，在一家成立不到4年，幾乎是“一張白紙”的創業公司重逢。
那時，合衆汽車沒有營銷體系，沒有産品上市，融資也不好融，公司從上到下隻有500人，甚至沒人知道他們是幹什麼的。
事實證明，方運舟請張勇回來是非常正确的選擇，張勇有着豐富的品牌塑造功夫，成為了合衆突破瓶頸的關鍵。
“合衆。合衆人之力，格局不錯，做公司名字可以，但做品牌就太平淡了，缺乏吸引力。如果我們有錢，合衆品牌是可以搞起來的，但問題是我們沒錢。”合衆首款車型交車臨近，張勇在一次内部讨論時說道，“一個品牌想要獲得成功，名字非常重要，必須找到一個有記憶點的元素。”
雖然合衆出身貧寒，但當時每個人都幹勁十足，這股武俠精神中的“韌”勁，讓張勇想到了中國古代神話故事中的一個角色——哪吒。
作為一個流傳了2000多年的神話形象，哪吒這個IP絕對是婦孺皆知，他敢于與命運做抗争的精神，也和合衆汽車的發展方向不謀而合。于是，張勇決定在合衆旗下成立新品牌——哪吒汽車。
“把哪吒這個‘熊孩子’當品牌形象，未免有些太兒戲了吧！”
“想不通，哪吒與汽車或者與出行有什麼關聯？要展現速度的話還不如叫風火輪汽車呢？”
一輛車都沒交的合衆汽車，卻提前改了品牌名字，這波操作在外界看來着實是有點“迷”。有不少人勸張勇換掉名字，但張勇卻堅決不換。或許，張勇動用了“未蔔先知”這個神功，個前知道了哪吒這個IP一定會火吧。
命運就是這麼趕巧，2019年電影《哪吒之魔童降世》一夜之間爆火，它以50億元的票房重新整理了中國動畫電影的曆史。
哪吒團隊的反應異常迅速，直接找到動畫團隊，談下了這次跨界IP合作。印着“魔童哪吒”的哪吒N01一時間在網絡上爆火，一下讓不少人認識了哪吒汽車。
從此，“我命由我不由天”這句魔童哪吒在電影中面臨命運審判時喊出的“名言”，直接被哪吒汽車借用了過來，成為了座右銘。
03. 窮有窮的活法
說起造車新勢力，給人的印象通常都是蔚小理那樣智能、高端的形象。如今，蔚小理已經挺過了最艱難的時刻，到現在一個個都開始“放飛自我”，尋思着盡可能的從BBA手裡搶到更多的蛋糕。
雖然哪吒與蔚小理都是新勢力，銷量也旗鼓相當，但其下沉的品牌定位卻與蔚小理截然不同，甚至在衆多新勢力中都顯得有些格格不入。
外界看到的李斌、何小鵬、李想三兄弟勾肩搭背的時候，張勇或方運舟也不在身邊。
已經賣過的三款車型，除了哪吒U Pro版本的售價超過10萬元以外，其餘的車型價格均在10萬以下。其主力車型哪吒V，2021年補貼未退坡之前，最低起售價僅為5.99萬元。
俗話說，“價格一樣買大的，大小一樣買便宜的”，作為一款小型純電SUV，哪吒V的價格甚至比很多微型車還要低，這成本效益絕對算是越級打擊。
“哪吒汽車不做富人的玩具，隻做老百姓買得起的車。”去年6月，張勇在首個粉絲節上表示。
當然，從低端市場切入也是有原因的。
首先，哪吒汽車是傳統車企班底，一上來就要與都有網際網路背景的蔚小理在智能化領域“拼刺刀”，顯然是拼不過的。而自身在汽車産業鍊上積累的客戶資源，在造車成本控制方面則更為突出，這也是哪吒相比蔚小理的優勢所在。張勇也表示：“我們的強項之一，就是極緻的精益營運能力。”
其次，與網際網路出身的小鵬、蔚來相比，哪吒的PPT顯然做得不如人家光鮮亮麗，靠新概念引來投資人的能力也比較有限，這就導緻哪吒的融資曆程一開始看似并不太順利。
李斌曾說過的一句“至理名言”：“沒有200個億就别想造好車。”據企查查公開資訊顯示，合衆從成立到現在，一共隻融了171.5億元。。。
李斌說的其實不無道理，的确有不少新勢力車企因為資金鍊斷裂而轟然倒下。自從加入合衆以來，我想，看似信心滿滿的張勇，心應該也是在懸着的，哪吒會不會成為下一個倒下的誰也不知道。
“我們一直都沒在光環下，很少被别人關注”，張勇回憶起哪吒最艱難的日子，幾個月的時間裡他像永動機一樣，連續見了不下200個投資人，找錢給哪吒汽車“續命”，但“缺錢”這個問題依然沒得到根本上的解決。
在危急存亡之時，張勇在和方運舟讨論後，做出了一個“非常冒險”的決定：用股權換錢。
截至2021年12月，合衆新能源擁有大大小小20個股東，但合并同類項之後發現，合衆新能源的背後有兩股神秘力量——宜春和南甯兩個國資委。
宜春國資的持股比例高達38.6%，南甯國資委持股18%，而創始人方運舟的持股比例僅1.1%，這在新勢力中是非常少見的。
而如果按照國有資本超過50%就算國企來看……哪吒這哪叫新勢力，分明是一家實打實的“國企”啊！
這也基本解釋了為什麼合衆會選擇在宜春和南甯分别建立新工廠，畢竟給錢的才是爸爸。
好在，宜春和南甯國資委并沒有過多地幹涉哪吒的發展方向，控制權還掌控在哪吒團隊手中。
可以說，無論是決定走低端下沉市場，還是賣身換錢，哪吒兩次都“賭”對了。
為什麼說賭對了？因為新勢力中傳統車企班底的不止哪吒一個，還有威馬。
威馬的定位顯然要比哪吒更高端一些，選擇了10-20萬這個價位區間，打出了“智能汽車頭号實力派”的标簽，也是率先建廠交車的品牌。但可惜的是，高端沒做起來，反而成了中庸。
對威馬而言，想要脫離困境，最需要的就是錢。但近期燒車、鎖電等問題頻頻爆出，也讓沈輝的融資之路愈發艱難，于是就陷入了死循環。值得一提的是，大家銷量紛紛過萬的1月，威馬并未公布銷量，而到了大家都受到春節和供應鍊影響的2月，賣了3000多台的威馬這才在拖了幾天後緩緩公布自己的成績。
同一起點，不同結局。哪吒銷量破萬，威馬“退出群聊”。
哪吒在這一階段暫獲成功，離不開對自身優劣以及處境的精準剖析，以及敢于“賣身”的魄力。
04. 農村包圍城市
在2021年年末，張勇在被問及對近期哪吒的表現怎麼樣時，張勇表示：“從外部來看可以打80分，但是我們内部給自己定義可能就是及格到70分之間。”
看起來，張勇對哪吒的表現并不滿意：“我們的定位是大衆市場，比别人多賣兩三倍才能證明自己做得好。”
得益于張勇的看家本領“土狼戰法”，哪吒理所應當然地從最擅長的B端市場入手，2020年個人使用者占比僅40%。
但北汽新能源沒落的命運已經寫入史冊，B端市場空間有限，靠大訂單過活并不能保證乘用車企業長久發展，出身于北汽新能源的高管的張勇自然也明白這一點。隻有打通C端個人使用者市場，才能保證銷量穩定，避免“吃了這頓沒下頓”的風險。
到2021年，哪吒個人使用者的占比已提升至82.5%，哪吒已經開始做出改變了。
從目前來看，哪吒2線及以下城市銷量占比超過60%。毫無疑問，哪吒是新勢力中，做下沉市場做得最好的。但始終做下沉市場，就相當于自己把自己的路封死了，對于一個品牌的長久發展不利。
“我們正在做進城的準備”，張勇說，“蔚小理含着金鑰匙，起頭就在中心市場，我們是草根，起步于下沉市場。北上廣深杭蘇，馬上全面開打。”北京車展要正式亮相的哪吒S大概就是他們槍裡的彈藥。
農村包圍城市，這是毛主席帶領共産黨打天下的一套戰術，而此時此刻的哪吒，也在計劃着走這條路。從小米加步槍起步，在實戰中獲得補給，在實戰中擴大團隊，在實戰中更新研發、制造和分銷能力。
這時有人會質疑，一個低端品牌，憑什麼跟已經占領大城市的高端品牌叫闆？
的确，最能展現電動車高端的智能化方面，哪吒目前做得并不突出，尤其是智能駕駛方面，一些功能姑且算能用，但絕對算不上好用。張勇也承認：“過去哪吒資源有限，沒能力在智能化方面做大的研發投入，隻能選擇跟随和優化政策。”
但對于智能化這個軟肋，張勇一直是有危機感的：“汽車智能化的變革，一日千裡。如果錯失這個很窄的時間視窗，來日就隻能等着别人降維打擊，毫無還手之力。”
最近幾天，哪吒在一場交流會上，釋出了智能駕駛系統“TA PILOT”。原以為這套系統是在360團隊支援下做出來的，但讓社長沒想到的是，這套系統竟然是哪吒團隊“全棧自研”的。
據釋出會上公布的資訊，即将上市的哪吒S會搭載TA PILOT 4.0系統，硬體一點也不含糊，使用了華為MDC610智能駕駛平台，總算力200TOPS，搭載2顆固态雷射雷達，2顆前向8M攝像頭。功能方面，支援領航輔助駕駛、記憶泊車等功能。
經常被人吐槽不智能的哪吒，其實早就在背地裡“搞事情”了。哪吒智能化研究院目前總人數已經達到600人規模，其中智能駕駛團隊的300人中，碩博比例達到80%以上。
未來，哪吒還将進一步加大投入，到今年年末将智能化研究院團隊擴充至1000人以上，總投入超過100億元。
可以說，哪吒正在狠下心，為“農村包圍城市”把刀子打磨鋒利。
05. 寫在最後
“哪吒S增程版+純電版，兩個版本上市6個月後，要做到月銷1萬台。”張勇表示。
除此之外，哪吒已開啟目标估值約450億元人民币的Pre-IPO輪融資，并計劃于今年内啟動赴港IPO。
這時，有人可能會吐槽，哪吒飄了，開始吹牛了。
對此，張勇反駁道：“為什麼我們做不成？最開始也是一樣，大部分人都在質疑我們，沒有人相信我們，但我們不反感别人的質疑，因為我們沒有放棄努力。”
或許，哪吒的發展之路，除了智能化之外，還有服務體系、股權等種種困難需要克服，但“不信命”的品牌核心，是他們敢賭、敢拼、敢搏殺的底氣。
對于未來，蔚小理早已把劍指向了BBA，但哪吒的目标仍然是“活着”，對此張勇說到：“活到2025年，你隻是拿到一個資格賽的入場券，接下來還有淘汰賽要打。我們的目标是永無止境的，要麼我們被打敗，要麼我們打敗它。”