大家好，我是电动车公社的社长。
“王侯将相宁有种乎？”这是2200多年前的秦朝，中国首次农民大规模起义时，陈胜对受尽苦难的农民们义愤填膺的喊出了这句话，激励他们去反抗压迫。
几个月前，哪吒汽车CEO张勇在接受媒体采访时，也说了同样的话。自2018年加盟哪吒汽车的4年以来，他一直都在咬着牙憋着一股气。
哪吒汽车初入造车“江湖”时，很多人对它的未来并不看好，口碑和名声远远不如“蔚小理”。
不过，汽车作为实打实的工业产品，向来都是“以量论英雄”的。
就在去年下半年，小鹏、蔚来纷纷创下月销破万新纪录举杯欢庆时，哪吒像一匹“黑马”一样，神不知鬼不觉的追了上来！
去年11月到今年1月，哪吒连续3个月销量破万，让新势力第一梯队格局从“三人斗地主”变成了“四人打麻将”。
一眨眼的功夫，到了3月1号。作为一月一度的“新势力内卷日”，公社办公室里又一次不厌其烦的讨论起，谁才是这个月销量冠军？因为2月份有春节假期停工这个不确定因素的影响，我们纠结了2、3个小时也没出结果。
后来，我们干脆就把问题抛给了给广大网友，在微博上搞了一次猜销量的活动，最接近正确答案的附赠100元京东卡。（不出意外的话，以后公社每个月1号都会搞类似的有奖竞猜活动，欢迎大家来薅羊毛。）
微博评论区，多数人还是在猜小鹏会夺冠，毕竟前几个月小鹏销量和第二名之间拉开了不小的差距。
随着哪吒最后一个公布成绩，排名基本尘埃落定。理想以交付量8414辆夺冠，而哪吒以交付量7117台居亚军。
对于哪吒而言，2月销量成绩不可谓不佳。可以说，哪吒乘胜追击，又往前走了一小步，距离夺冠已经近在咫尺了。
近几年新能源的造车热潮中，新势力并不罕见，但胜利终归属于少数人，有不少品牌经不住一轮轮内卷的洗礼而倒下。
那么，最初不被人看好的哪吒汽车，是凭什么本事活到现在，并冲到新势力第一阵列的？
01. 武侠精神
“或许是自己‘修为’还不够吧。”这是张勇初入哪吒汽车时，面临着没人、没钱、没资源的窘况时曾感叹道。
身为堂堂正正的哪吒汽车CEO，却在论“修为”，似乎与目前的科技时代有一些违和。据说“不务正业”的张勇一点也不喜欢看经营管理、财务统筹类的书，最喜欢看武侠小说。
“武侠小说里表面上都是些打打杀杀，其背后实际上是对于自身的一次次超越。”打抱不平、不屈不挠、干劲十足的精神内核，是他一直以来所追求向往的。这种精神始终伴随着他，同时也巧妙地贯穿了哪吒汽车的成长过程。
2000年，25岁的张勇成为了“北漂党”中的一员，入职福田汽车，没过几年便进入了管理层。自张勇带队后，福田汽车很快进入了发展快车道，从名不见经传，到2007年一举成为全球仅次于奔驰的第二大商用车生产企业。
在福田的10年时间里，张勇巧妙地结合了武侠精神中的“勇”，自创了一门营销“武功”，名为“土狼战法”：先从空隙中创造市场，再从老虎（强劲的竞争对手）嘴里拔牙。
2010年初，张勇加入了奇瑞新能源，邂逅了他事业路上的挚友，奇瑞新能源的技术一把手：方运舟。
作为做技术出身的国家新能源汽车专家，方运舟已经在新能源汽车领域深耕多年，是奇瑞新能源成功跻身国家“863”计划的重要推手。
那时，新能源市场远没有现在这么火爆，甚至没人知道新能源汽车是什么，这种不利局势下，要开辟出新能源这个原本不存在的新市场，难度可想而知，但二人并没有退缩，而是并肩作战。
方运舟负责精进制造，张勇负责“带兵打仗”，掏出了绝活“土狼战法”。一年将QQ3电动版卖出了8000台，现在想想已经是很不错的战果了。
大概也是在这个过程中，二人产生的深厚兄弟情。（找不到方和张的合照，放另一兄弟周鸿祎吧
2014年，怀揣着创业梦想的方运舟觉得时机成熟了，他不顾尹同跃的挽留，毅然决然地选择了离开干了16年之久的奇瑞新能源，去浙江桐乡创立了合众新能源。或许是挚友的离开，让张勇觉得继续留在奇瑞已索然无趣，于是跳槽去了北汽新能源。
至此，二人分道扬镳。
后来，张勇依然凭借着屡试不爽的“土狼战法”，带领北汽新能源拿下了2017年全球新能源销量冠军。
但另一边，出来单干的方运舟就比较苦了，又要吭哧吭哧画PPT拉投资，又要花钱招兵买马，还要泡在厂里做技术研究......
在张勇迎来人生巅峰之时，他猝不及防地收到了挚友方运舟抛来的“橄榄枝”——合众缺一个CEO 。
这时的张勇，我想应该是有些许犹豫的。他明白，离开北汽新能源这个“温床”，加入合众，对他来说就相当于3年的努力打了水漂，一切将从头开始。
也许是武侠精神中的“义”的驱使，张勇最终选择了为兄弟两肋插刀，去迎接新的未知挑战。
02. 从合众到哪吒
2018年，两位久经沙场的汽车行业“老兵”，在一家成立不到4年，几乎是“一张白纸”的创业公司重逢。
那时，合众汽车没有营销体系，没有产品上市，融资也不好融，公司从上到下只有500人，甚至没人知道他们是干什么的。
事实证明，方运舟请张勇回来是非常正确的选择，张勇有着丰富的品牌塑造功夫，成为了合众突破瓶颈的关键。
“合众。合众人之力，格局不错，做公司名字可以，但做品牌就太平淡了，缺乏吸引力。如果我们有钱，合众品牌是可以搞起来的，但问题是我们没钱。”合众首款车型交车临近，张勇在一次内部讨论时说道，“一个品牌想要获得成功，名字非常重要，必须找到一个有记忆点的元素。”
虽然合众出身贫寒，但当时每个人都干劲十足，这股武侠精神中的“韧”劲，让张勇想到了中国古代神话故事中的一个角色——哪吒。
作为一个流传了2000多年的神话形象，哪吒这个IP绝对是妇孺皆知，他敢于与命运做抗争的精神，也和合众汽车的发展方向不谋而合。于是，张勇决定在合众旗下成立新品牌——哪吒汽车。
“把哪吒这个‘熊孩子’当品牌形象，未免有些太儿戏了吧！”
“想不通，哪吒与汽车或者与出行有什么关联？要体现速度的话还不如叫风火轮汽车呢？”
一辆车都没交的合众汽车，却提前改了品牌名字，这波操作在外界看来着实是有点“迷”。有不少人劝张勇换掉名字，但张勇却坚决不换。或许，张勇动用了“未卜先知”这个神功，个前知道了哪吒这个IP一定会火吧。
命运就是这么赶巧，2019年电影《哪吒之魔童降世》一夜之间爆火，它以50亿元的票房刷新了中国动画电影的历史。
哪吒团队的反应异常迅速，直接找到动画团队，谈下了这次跨界IP合作。印着“魔童哪吒”的哪吒N01一时间在网络上爆火，一下让不少人认识了哪吒汽车。
从此，“我命由我不由天”这句魔童哪吒在电影中面临命运审判时喊出的“名言”，直接被哪吒汽车借用了过来，成为了座右铭。
03. 穷有穷的活法
说起造车新势力，给人的印象通常都是蔚小理那样智能、高端的形象。如今，蔚小理已经挺过了最艰难的时刻，到现在一个个都开始“放飞自我”，寻思着尽可能的从BBA手里抢到更多的蛋糕。
虽然哪吒与蔚小理都是新势力，销量也旗鼓相当，但其下沉的品牌定位却与蔚小理截然不同，甚至在众多新势力中都显得有些格格不入。
外界看到的李斌、何小鹏、李想三兄弟勾肩搭背的时候，张勇或方运舟也不在身边。
已经卖过的三款车型，除了哪吒U Pro版本的售价超过10万元以外，其余的车型价格均在10万以下。其主力车型哪吒V，2021年补贴未退坡之前，最低起售价仅为5.99万元。
俗话说，“价格一样买大的，大小一样买便宜的”，作为一款小型纯电SUV，哪吒V的价格甚至比很多微型车还要低，这性价比绝对算是越级打击。
“哪吒汽车不做富人的玩具，只做老百姓买得起的车。”去年6月，张勇在首个粉丝节上表示。
当然，从低端市场切入也是有原因的。
首先，哪吒汽车是传统车企班底，一上来就要与都有互联网背景的蔚小理在智能化领域“拼刺刀”，显然是拼不过的。而自身在汽车产业链上积累的客户资源，在造车成本控制方面则更为突出，这也是哪吒相比蔚小理的优势所在。张勇也表示：“我们的强项之一，就是极致的精益运营能力。”
其次，与互联网出身的小鹏、蔚来相比，哪吒的PPT显然做得不如人家光鲜亮丽，靠新概念引来投资人的能力也比较有限，这就导致哪吒的融资历程一开始看似并不太顺利。
李斌曾说过的一句“至理名言”：“没有200个亿就别想造好车。”据企查查公开信息显示，合众从成立到现在，一共只融了171.5亿元。。。
李斌说的其实不无道理，的确有不少新势力车企因为资金链断裂而轰然倒下。自从加入合众以来，我想，看似信心满满的张勇，心应该也是在悬着的，哪吒会不会成为下一个倒下的谁也不知道。
“我们一直都没在光环下，很少被别人关注”，张勇回忆起哪吒最艰难的日子，几个月的时间里他像永动机一样，连续见了不下200个投资人，找钱给哪吒汽车“续命”，但“缺钱”这个问题依然没得到根本上的解决。
在危急存亡之时，张勇在和方运舟讨论后，做出了一个“非常冒险”的决定：用股权换钱。
截至2021年12月，合众新能源拥有大大小小20个股东，但合并同类项之后发现，合众新能源的背后有两股神秘力量——宜春和南宁两个国资委。
宜春国资的持股比例高达38.6%，南宁国资委持股18%，而创始人方运舟的持股比例仅1.1%，这在新势力中是非常少见的。
而如果按照国有资本超过50%就算国企来看……哪吒这哪叫新势力，分明是一家实打实的“国企”啊！
这也基本解释了为什么合众会选择在宜春和南宁分别建立新工厂，毕竟给钱的才是爸爸。
好在，宜春和南宁国资委并没有过多地干涉哪吒的发展方向，控制权还掌控在哪吒团队手中。
可以说，无论是决定走低端下沉市场，还是卖身换钱，哪吒两次都“赌”对了。
为什么说赌对了？因为新势力中传统车企班底的不止哪吒一个，还有威马。
威马的定位显然要比哪吒更高端一些，选择了10-20万这个价位区间，打出了“智能汽车头号实力派”的标签，也是率先建厂交车的品牌。但可惜的是，高端没做起来，反而成了中庸。
对威马而言，想要脱离困境，最需要的就是钱。但近期烧车、锁电等问题频频爆出，也让沈辉的融资之路愈发艰难，于是就陷入了死循环。值得一提的是，大家销量纷纷过万的1月，威马并未公布销量，而到了大家都受到春节和供应链影响的2月，卖了3000多台的威马这才在拖了几天后缓缓公布自己的成绩。
同一起点，不同结局。哪吒销量破万，威马“退出群聊”。
哪吒在这一阶段暂获成功，离不开对自身优劣以及处境的精准剖析，以及敢于“卖身”的魄力。
04. 农村包围城市
在2021年年末，张勇在被问及对近期哪吒的表现怎么样时，张勇表示：“从外部来看可以打80分，但是我们内部给自己定义可能就是及格到70分之间。”
看起来，张勇对哪吒的表现并不满意：“我们的定位是大众市场，比别人多卖两三倍才能证明自己做得好。”
得益于张勇的看家本领“土狼战法”，哪吒理所应当然地从最擅长的B端市场入手，2020年个人用户占比仅40%。
但北汽新能源没落的命运已经写入史册，B端市场空间有限，靠大订单过活并不能保证乘用车企业长久发展，出身于北汽新能源的高管的张勇自然也明白这一点。只有打通C端个人用户市场，才能保证销量稳定，避免“吃了这顿没下顿”的风险。
到2021年，哪吒个人用户的占比已提升至82.5%，哪吒已经开始做出改变了。
从目前来看，哪吒2线及以下城市销量占比超过60%。毫无疑问，哪吒是新势力中，做下沉市场做得最好的。但始终做下沉市场，就相当于自己把自己的路封死了，对于一个品牌的长久发展不利。
“我们正在做进城的准备”，张勇说，“蔚小理含着金钥匙，起头就在中心市场，我们是草根，起步于下沉市场。北上广深杭苏，马上全面开打。”北京车展要正式亮相的哪吒S大概就是他们枪里的弹药。
农村包围城市，这是毛主席带领共产党打天下的一套战术，而此时此刻的哪吒，也在计划着走这条路。从小米加步枪起步，在实战中获得补给，在实战中扩大团队，在实战中升级研发、制造和分销能力。
这时有人会质疑，一个低端品牌，凭什么跟已经占领大城市的高端品牌叫板？
的确，最能体现电动车高端的智能化方面，哪吒目前做得并不突出，尤其是智能驾驶方面，一些功能姑且算能用，但绝对算不上好用。张勇也承认：“过去哪吒资源有限，没能力在智能化方面做大的研发投入，只能选择跟随和优化策略。”
但对于智能化这个软肋，张勇一直是有危机感的：“汽车智能化的变革，一日千里。如果错失这个很窄的时间窗口，来日就只能等着别人降维打击，毫无还手之力。”
最近几天，哪吒在一场交流会上，发布了智能驾驶系统“TA PILOT”。原以为这套系统是在360团队支持下做出来的，但让社长没想到的是，这套系统竟然是哪吒团队“全栈自研”的。
据发布会上公布的信息，即将上市的哪吒S会搭载TA PILOT 4.0系统，硬件一点也不含糊，使用了华为MDC610智能驾驶平台，总算力200TOPS，搭载2颗固态激光雷达，2颗前向8M摄像头。功能方面，支持领航辅助驾驶、记忆泊车等功能。
经常被人吐槽不智能的哪吒，其实早就在背地里“搞事情”了。哪吒智能化研究院目前总人数已经达到600人规模，其中智能驾驶团队的300人中，硕博比例达到80%以上。
未来，哪吒还将进一步加大投入，到今年年末将智能化研究院团队扩充至1000人以上，总投入超过100亿元。
可以说，哪吒正在狠下心，为“农村包围城市”把刀子打磨锋利。
05. 写在最后
“哪吒S增程版+纯电版，两个版本上市6个月后，要做到月销1万台。”张勇表示。
除此之外，哪吒已开启目标估值约450亿元人民币的Pre-IPO轮融资，并计划于今年内启动赴港IPO。
这时，有人可能会吐槽，哪吒飘了，开始吹牛了。
对此，张勇反驳道：“为什么我们做不成？最开始也是一样，大部分人都在质疑我们，没有人相信我们，但我们不反感别人的质疑，因为我们没有放弃努力。”
或许，哪吒的发展之路，除了智能化之外，还有服务体系、股权等种种困难需要克服，但“不信命”的品牌内核，是他们敢赌、敢拼、敢搏杀的底气。
对于未来，蔚小理早已把剑指向了BBA，但哪吒的目标仍然是“活着”，对此张勇说到：“活到2025年，你只是拿到一个资格赛的入场券，接下来还有淘汰赛要打。我们的目标是永无止境的，要么我们被打败，要么我们打败它。”