很長一段時間以來，沒有哪款車的熱度能像坦克500這麼高、這麼令人期待。
坦克500空前的關注度，一方面是它代表着中國汽車技術的天花闆（自主研發的3.0T渦輪增壓發動機+9AT變速箱），另一方面是它是傳統車企沖擊40萬元價格區間（坦克500售價33.5-39.5萬元）并唯一能夠有望真正實作突破的産品。
3月18日晚正式上市的坦克500，成為昨晚今晨“熱搜”的一匹黑馬。
在被社會性新聞以及娛樂性新聞把持的熱搜中，坦克500霸屏熱搜着實讓不少人感到意外——但這也充分說明它的熱度之高、關注之廣泛。
作為豐田普拉多車主，看到坦克500，從内心裡也為中國品牌能夠造出這樣的車子感到欣慰與自豪，以普拉多6-7折價格就能買到産品力更強的坦克500，這是以前想都不敢想的事情。
我想，不單單是我，很多人在看到坦克500都會不由自主地想到普拉多。是的，是普拉多。在我看來，那些稱坦克500為“保定陸巡”的人并不是特别嚴謹。
與豐田普拉多在認知上的“強關聯”，為坦克500的熱銷奠定了一個很好的基礎。看到坦克500，再回想起當年選普拉多的想法，是有些感慨的。
作為人生第一台越野車，在預算内選擇一個口碑品質好、出鏡率較高的，是以想都沒想就入手了普拉多。此後，普拉多一度被稱為“硬通貨“，事實上與勞力士潛水表”綠水鬼“炒成天價很像，因為，它們的使用場景非常非常”廣泛“。
”戰鬥民族“的老大比較喜歡佩戴的就是寶珀的”水肺“，盡管這不是塊真正意義上的潛水表，但100米的防水深度以及标準潛水表款式設計，即便是正式場合戴上也毫無違和感。普拉多與坦克500，像極了潛水系列的”腕表“。
實事求是地講，豐田普拉多是一款非常成功的豪華越野車，其精準的定位為豐田帶來的利潤和品牌溢價，絲毫不亞于當年推出的陸地巡洋艦。
1990年，豐田正式在陸地巡洋艦70系的基礎上，做了一款降成本的“城市版”陸地巡洋艦，車身更輕，同時弱化了重度越野的工具化需求——第一代豐田普拉多，正式投放市場。
相對比陸巡更便宜的價格，徹底點燃了大衆化市場需求。而當普拉多發展到LC90系的第二代車型時，就妥妥地成為了一款可以兼顧日常城市通勤，也能應對惡劣路況的一款産品——前橋變成了雙叉臂獨立懸挂，後橋也換成了螺旋彈簧。事實上，此時的普拉多，已經是在乘用型非承載式車身平台上做産品了。
我們現在所熟悉的普拉多，是2007年推出的第四代産品，從誕生到現在這款車型已經上市了十五年。雖然在科技裝備上比不上随後接二連三登場的SUV，但在均衡上，普拉多确實不輸任何一輛SUV。非承載的車身确實可以滿足長途穿越的需求，而且乘用型越野車的定位，充分地放大了非承載式車身結構的舒适性。
能越野，夠舒适，開出去不“跌份”，這樣的車，市場上難找。而要開發這樣一款均衡的産品，也不是随随便便一家企業就可以做出來的，對于均衡的拿捏，是要有大量的市場資料和研發資料做支撐的。
最難做的，永遠是那碗蛋炒飯。坦克500，能炒好這碗蛋炒飯嗎？
造越野車這件事，真不是随随便便就能造出來的。
如果換一家企業推出類似坦克500這樣的車型，我敢肯定，這碗飯肯定做不好。事實上，在過去二十多年時間裡，沿着普拉多的路子投放過産品的企業不在少數，但無一例外的，這些産品都成為了不知名的過去式。單純靠複刻，是解決不了最根本的問題的，這個過程，需要大量的資料積累。
從1998年推出第一輛皮卡開始，長城汽車從來就沒有離開過非承載式車身的領域。2001年的賽弗，2005年的哈弗CUV，再到哈弗H9，長城汽車的非承載式車身平台，在這二十多年的時間裡一直在進步，積累的産品研發經驗和研發資料，也在進步。事實上，當豐田推出第二代普拉多的時候，長城也已經在做相同的事情了。
尤其是當長城旗下的非承載式車身平台疊代到坦克300的時候，這種長時間積累的優勢，被全面地釋放了出來。坦克300很精準地拿捏了傳統越野車和SUV的平衡，讓玩樂的取向再一次回到市場中，進而建構了一套差異化的産品邏輯。當然，這裡有個很重要的前提，是坦克300的品質穩定性，确實經受住了玩家們的考驗。
在這個前提下，坦克500更進一步地去追求舒适性和越野性的平衡，完全是駕輕就熟了。
對坦克500而言，這個時代是最好的時代。
現在是個什麼樣的時代？新能源的時代、智能車的時代，所有新車的上市都要去傳播晶片的算力和多少顆攝像頭的時代。科技的進步讓自動駕駛和新能源變得更簡單，但也讓機械的東西變得更可貴。而坦克500的産品形象，每一處都洋溢着這種機械的美感。
坦克500搭載的6Z30 3.0L V6渦輪增壓發動機
在這個時代，3.0L V6的發動機已經是鳳毛麟角的存在；如果我沒有記錯的話，坦克500搭載的這台3.0T V6渦輪增壓發動機，已經是最近十年時間裡唯一的一款全新研發的V6動力了。你沒有體驗過大排量六缸發動機的從容，你是永遠GET不到對機械熱愛的那種執着。放眼整個汽車市場，坦克500是能夠給人帶來動力從容的寥寥無幾的車型之一。
而在眼下還能投放大排量V6動力，也說明長城汽車這幾年在新能源市場做的确實不錯，可以用足夠的積分來抵消這種大排量動力的消耗。要推出坦克500的車型，确實是要看企業的整體實力的。
非承載式的車身結構在二十年前不算先進，但在當下，非承載就是特立獨行的存在。坦克300已經用可以仗劍走天涯的産品形象，征服了在鋼筋牢籠的城市裡變得越發抑郁的消費者。而坦克500，讓這種沖破鋼筋牢籠的能力，變得更強大了。
坦克500，可以是露營文化的拓展，也可以是豪華商務接待的新選擇。
在三四十萬的價格區間裡，消費者可以選擇的産品有很多，可以是一輛完全家用的MPV，也可以選擇漢蘭達這樣的七座SUV，甚至還有理想ONE、特斯拉Model Y這樣的綠牌産品。
當然，三十多萬，買一輛奧迪A6或者寶馬5系，也是極好的。但是，這其中任何一類的車型，都是城市鋼筋水泥牢籠的組成部分。類似的産品力、相同的車身結構，讓這些車開起來，真的隻是在“通勤”。
相比之下，坦克500的所有産品力，都指向了可以逃脫這個擁擠而繁忙的城市。哪怕朝九晚五的工作讓你根本沒辦法去逃離，但是，擁有這樣一款車，至少意味着你還有走出這個城市的能力。
此外，随着消費觀念的不斷變化，看起來孔武有力的豪華越野車，正在成為商務接待的新寵。再豪華的轎車，給人的印象不過是尊貴與舒适，而豪華越野車作為商務接待給人留下的往往還有“自由探索”、“熱愛自然生活”的印象。
如果你經常留意的話，雷克薩斯LX570、陸巡、普拉多以及奔馳大G也是進階酒店出鏡率極高的車型。與之前坦克300打造的越野+生活不同的是，坦克官方在營銷上不斷強化的是坦克500更加偏向商務的屬性——豪華成就商務，而非承載車身、強悍的動力以及不俗的四驅系統，都是豪華商務的注腳。
就像我們前面提到的，這與成功人士熱衷進階潛水表異曲同工，不管是寶珀的五十噚，還是愛彼的皇家橡樹離岸，抑或是勞力士的“綠鬼”，并不見得就要去潛水或者去看時間，而是表達一種對大自然、運動的熱愛。
坦克500，是一台具備不俗越野能力的硬派越野車，同時也有着媲美豪華車的舒适性、高配置與大空間，可以在戶外、乃至無人之境跋山涉水，也可以在高檔酒店毫不違和地自由出入，更可以載着一家人歡聲笑語自由馳騁在旅行的路上......
仔細想想，這些，不就是豐田普拉多熱銷幾十年的流量密碼嗎？如果沒有普拉多，我會毫不猶豫地下訂坦克500。
注：部分圖檔源自網絡