3月18日，由中國内燃機工業協會乘用車動力總成專業委員會（以下英文簡稱SCP）指導的“2022車用動力系統國際高峰論壇”，以數字連線雲直播的形式成功舉行。
來自行業協會、科研機構、知名學府、汽車廠商及零部件和燃料供應商，覆寫全産業鍊的嘉賓陣容，通過橫跨甯波、上海、北京等地的雲端互動，聚焦“破局雙碳”的時代主題，就能源結構變革、行業發展趨勢、混合動力技術和中國品牌聚力向上等話題，進行了深入探讨。
2020年，中國正式提出了“二氧化碳排放力争2030年前達到峰值，努力争取2060年前實作碳中和”的發展目标。但目前，中國仍然是全球最大的碳排放國家，其中由于中國機動車保有總量和增量均居世界第一，道路交通領域成為國内重要的碳排放源之一。
是以，中國汽車行業能否如期甚至提前完成“減碳”任務，對于整個國家的戰略能否實作起着至關重要的作用。據悉，此次論壇以“破局雙碳”為主題，其主旨正是探讨在“雙碳”目标實施過程中，中國汽車行業在轉型更新下的車用動力系統多元化及混合動力技術路線。
混合動力市場權重上升
《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》中指出，2035年，碳排放總量較峰值下降20%以上，傳統能源動力将100%轉化為更節能的混合動力，新能源汽車與混合動力各占新車銷售50%。
但從大環境來看，去年開始的電池原材料上漲，打斷了持續多年的新能源成本下降趨勢，使得動力電氣化路徑，開始趨向“可持續化降本”的方向。在此情況下，混合動力的市場權重上升。
據了解，混合動力的成本是EV動力成本的一半或者1/4以下，且具備長續航、補能友善的優勢，是沒有裡程焦慮、符合目前能源實際狀态、具備市場和環境雙重需求的電氣化路徑。
此外，今年俄烏沖突導緻鎳金屬暴漲，锂電池成本進一步增加，同時油價也開始暴漲，用油成本壓力加大，市場越來越傾向于擁有省油技術的産品。而混合動力，剛好可以釋稀市場對燃料漲價的壓力。
“混動不僅僅是節油機器，更是對經濟型、動力性、舒适性、便捷性和智能化的全面追求。”在吉利動力研究院副院長林霄喆看來，混動技術優勢很大，既能帶動占市場需求大多數的燃油車更新減排，也有利于推動電動的技術發展。
雷神智擎Hi·X打破日系壟斷
為此，2021年已有多家自主品牌相繼推出混動系列。其中較為突出的是，去年10月31日，吉利汽車正式釋出的全球動力科技品牌——雷神動力，以及世界級子產品化智能混動平台——雷神智擎Hi·X。
目前，雷神智擎Hi·X在關鍵技術上已全面超越日系“兩田”。其首個量産的3擋混動電驅變速器DHT Pro，混動專用發動機DHE15熱效率高達43.32%，節油率超過40%，是可FOTA更新的混動系統
另外，雷神智擎Hi·X包含1.5TD/2.0TD混動專用發動機，以及DHT/DHT Pro混動專用變速器，支援A0-C級車型全覆寫，同時涵蓋HEV、PHEV、REEV等多種混動技術。
據了解，雷神智擎Hi·X将首先搭載在“中國星”上，首款車型星越L雷神Hi·X油電混動版即将上市。未來三年其将提供包括強混、長續航插電混動和增程混動在内的多種動力組合，搭載在吉利、領克等品牌的20餘款車型上。
可以說，雷神動力和雷神智擎Hi·X讓吉利全面邁入動力4.0科技電氣化的新時代。以此為契機，吉利也打破了日系車長久以來對混動市場的壟斷，建構了轎車+SUV、燃油+新能源、性能與節能并存的産品布局，順利在純電生态、換電領域、新型燃料方面，形成全球化的研發體系。
自主品牌搶占動力系統技術高地
吉利汽車集團進階副總裁、SCP理事長、APS主任委員王瑞平認為，汽車行業電氣化轉型視窗期的機會将一瞬即逝，企業必須抓緊時機跟進變化，在快速成長趨向成熟的同時，通過更多的創新保持發展勢頭，持續提升品牌力。她表示：“中國品牌在體量上還有很大的發展空間，今後應該以内循環為主體，國際國内雙循環互相促進為方向，進而做大市場、做強品牌。”
事實上，伴随汽車工業的發展，大陸車用動力系統的研發制造經曆了跟跑、并跑的過程後，目前達到了局部領先的勢态。近年來，中國品牌在動力系統研發領域也呈現出整體向上趨勢，多家車企已經走在了世界前沿。
在混動專用發動機領域，吉利和比亞迪等動力品牌的産品熱效率均突破41%大關，突顯了國内發動機研發水準的世界領先地位，一掃傳統技術落後與人的印象。
在能源多樣化的探索上，吉利和紅旗等品牌逐漸解決了甲醇和氫燃料在内燃機應用上的技術難題。在本次論壇上，一汽研發總院首席專家李金成特别介紹了面向“碳中和”的紅旗高效零排放氫燃料内燃機。他認為，以“雙零”排放氫内燃機為代表的碳中性動力技術和混合動力的結合，不僅可以實作内燃機從傳統能源向新能源動力的轉型，更是以經濟規模實作乘用車動力“碳中和”的終極技術路線之一。
從追趕，到跟随，中國品牌正在新的賽道上實作加速反超。以“雙碳”為契機，以智能化、電動化為突破口，未來SCP将持續各方協同，助力實作汽車行業的“雙碳”目标。