去年漢蘭達上市之後在市場上掀起軒然大波，畢竟這款車讓不少朋友翹首以待很長時間。稍有遺憾的是，水漲船高的價格也讓不少消費者打起了“退堂鼓”，新車漲價已經是豐田近幾年的慣用思路了，溢價甚至超過了很多豪華品牌。那麼除了漢蘭達之外，市面上還有第二個選擇嗎？您别說，還真有，比如這款第二代傳祺GS8雙擎版，它不僅要比漢蘭達便宜了一大截，而且其混動系統就是源自豐田的THS，這就讓事情一下子變得有趣起來了。
談起GS8，相信大部分朋友都不陌生，初代車型就憑借着硬朗的外觀以及不俗的空間表現奪得了消費者歡心，是當時為數不多可以在20萬價位也能暢銷的自主品牌SUV。要知道，這可是在2017年的時候，那時領克01還是一位剛初出茅廬的新手，而如今在20-30萬叱咤風雲的比亞迪仍在燃油車和新能源賽道切換上不斷摸索。從這就可以看出GS8在當時的影響力。來到第二代車型，要做的就是跟上市場大部隊的同時還要做出一些不一樣的賣點。
外觀：經典傳承，細節提升
事實上第二代GS8不僅做了，甚至在我看來，它的表現可以說異常出色。新車初看變化不大，讓人一眼就能認出來這是GS8的後繼産品，這種神似而形不似的設計對于一款有曆史的車型來說尤為重要。與此同時，在細節上也有了長足進步。我們這台混動版擁有專屬的大嘴式格栅，讓原本已經夠厚重的車頭變得更加高大，有點師承M8大師版，初看會覺得有些突兀，但看多了之後這種感覺會漸漸消失。兩側大燈與前代輪廓接近，但面積得到收窄，同時線條也變得豎直且淩厲。裡面的光源是這次重點，加入了矩陣式LED頭燈，并且還有自适應功能，能在暗光的環境下進行補光，尤其是面對路上的一些懸挂在高處的路牌，也能被一一“點亮”。最有“逼格”的功能就是每次點火時候，上半部分的LED光源會緩緩打開，儀式感很強，也讓整台車變得“靈性”起來。
橫平豎直的線條搭配上接近方正的輪廓造型，與當下消費市場追求的複古風完美契合。同時也很容易讓人聯想到凱迪拉克的SUV。前後輪拱都有一定的外擴，并且底部護闆為折疊造型，層次感會更強烈。尺寸大幅度增加，車長達到了5015mm、車寬和車高分别為1950和1780mm，實車看起來是分量感十足。
車尾造型豎直且硬朗，後風擋與黑色D柱融為一體，豎向排列的尾燈同樣可以在解鎖時呈現出流水式的動态效果。
内飾：現代化設計，做工用料讓人印象深刻
内飾設計相比上一代變得更簡潔，以往複雜的按鍵均被內建在中控屏當中。整體設計思路以直線為主，也與外觀互相契合，并且也能進一步拉伸車廂内部的視覺寬度。在用料層面，也符合其對應價位區間，上半部分以軟搪塑為主，并且加以縫線進行點綴。門闆區域可以看到有多種材質拼接而成，甚至還出現了翻毛皮，能感覺到廠商的誠意。
車機是一個不太讓人滿意的地方，首當其沖就是把我最喜歡的Carplay取消了，過去試駕傳祺的車型時都能看到這個功能。當然，在我以為廠商取消Carplay的原因是對自己的車機系統很有自信時，我發現想多了。首先界面依舊沒有太多變化，其次是流暢度對比GS4 PLUS和M8還出現了倒退，經常點選一個應用後要等2-3秒才有反應。内置的應用商城可以下載下傳的App數量也是屈指可數，就連年輕人用的最多的QQ音樂和網易雲都沒有，是以如果你想在車上聽原生高品質音樂的話，隻能重新購買會員。希望傳祺後期可以在年度改款或者通過更新來把丢失的Carplay重新加回來。
液晶儀表盤大小為12.3英寸，提供多種主題顯示樣式，我更喜歡全局導航模式，看起來更直覺清晰。同時儀表和可以根據白天或者晚上自動切換黑白背光，保護視力。此外，這台車還帶有一個AR-HUD，可以顯示車輛目前資訊以及虛拟箭頭導航，功能很豐富，玩法組合也很多。
操作台區域采用了水晶電子擋把，表面有菱形紋理，左側是啟動按鍵，後方則是駕駛模式選擇，關于駕駛的操作都集中在一塊區域，第一次開這車也能做到輕車熟路。
空間：座椅舒适度極高，第三排不是擺設
這台車的儲物空間布置的非常合理，空調出風口下方有一塊掏空的儲物槽，能容納2-3部手機，并且配備了防滑膠墊，避免起步時手機“起飛”的情況。擋把右側的杯架尺寸很大，中年男人保溫杯可以放兩個。底部還進行了镂空處理，可以輕松容納背包或者女士手提包。此外，USB接口、點煙器被隐藏在這裡，保持了車内的一體感。
進入駕駛席，寬大柔軟的座椅馬上就會讓你意識到它就是一款怎麼舒服怎麼來的設定，填充物柔軟且富有支撐，并且還支援加熱和通風。此外在坐姿上也沒有不适，雖然車頭縱向高度很大，但駕駛位視野非常好，走地下停車場時沒有太多壓力。
試駕車為六座版本，第二排是兩張獨立座椅，呈現出劇院式設計，第二排甚至可以透過前排駕駛位看到前方的路況。其次在舒适性方面也是看齊前排，腿部空間表現符合這個尺寸的水準，與競品漢蘭達仿上仿下。不過中間過道上這一組杯架有些雞肋，這導緻中間過道變得非常狹窄，第三排乘客很難直接進出。
當然，進入第三排也不是非要從中間走。右側的座椅頭枕附近有一枚按鍵，按下去就可以往前推。由于地台高度适中，上下第三排并不感覺到困難。而在乘坐表現上，第三排的腿部空間和頭部空間都留有餘量，座椅也足夠厚實。另外第三排車窗面積很大，旅途中也能享受到沿路的風光，同時座椅靠背支援電動調節，這個價位能在第三排區域下那麼多功夫，屬實比較少見。
在三排全開的狀态下，尾箱容積并不大，甚至連我以前聯考的教材都放不進，座椅靠背支援電動收折，優雅且友善。備胎收納在車底，相比車内會多出來拆卸的步驟，并且也比較髒。當然這些都可以了解，畢竟這台車已經被塞得滿滿當當了。
動态：混動系統流暢線性，整車進階感出色
不清楚傳祺是怎樣拿到豐田這套THS混動的專利授權，但作為消費者，并不需要考慮那麼多，反倒是用上了豐田混動，也讓GS8多了一個賣點。這台GS8混動并沒有使用豐田那台2.5L自然吸氣發動機，而是用上了自家钜浪動力的2.0T，系統綜合最大馬力為237匹，峰值扭矩達到391Nm。提供前驅和四驅版本，其中四驅的結構與豐田的E-FOUR電控四驅接近，在後軸增加了一組電機，主要是負責急加速時提供一些驅動力。
在開這台GS8混動之前，我也試了去年豐田在國内推出的混動新車，包括漢蘭達、雷克薩斯NX350h。在這些使用混動系統的車型中，給人印象最深刻的反而不是平順，而是發動機全功率輸出時的噪音表現，甚至讓我懷疑是不是豐田為了保證最佳工作效率而故意為之。不過在體驗過GS8 混動之後，就會發現這根本就是豐田不上心。
在前後電機的輔助下，這台車在低速時的響應相當迅速，控制不好油門的話，甚至還有蹿的感覺。在電驅動這個部分，這台車的響應跟RAV4雙擎四驅版比較相似。
除了停車怠速之外，行駛過程中很難察覺發動機介入的時間點，甚至可以用潤物細無聲來形容，出現在漢蘭達加速踏闆上的抖動也消失殆盡。
與雷克薩斯NX踩彈簧般的刹車踏闆相比，GS8混動诠釋了什麼叫做踩多少有多少，即便是第一次開這台車，你能表現的像個老司機一般。另外，這台車還帶有動能回收，最高可以做到-45kW，但無論是駕駛員還是乘客，都感覺不到動能回收帶來的拖拽感，與普通燃油車無異。
不得不說，換了發動機之後這台車的性能相比采用自吸的豐田強上很多，超車時能感覺到明顯的推背感。同時2.0T發動機後段加速是不錯的，即便是到120km/h，也還是可以做到給油就走。
當然，作為一款家用出行的SUV，噪音表現自然不能少。前排用上了隔音玻璃，隔絕感還是比較強的；後排會有少許落差，但在同級别裡面還是可圈可點。胎噪是一個意外驚喜，255寬度的米其林PS4 竟然沒有太多噪音，或許是試駕這幾天時間一直都在下雨，濕滑的路面也提供了一些幫助。
底盤給人的第一感覺就是有韌性，不會為了舒适而像理想ONE那樣過分偏向柔軟。在經過路面上的坑窪時，懸挂上下回彈速度幹脆利落，車身沒有多餘的晃動。底盤的進階感還是整體感都可圈可點。
操控對于它這個尺寸而言可以讓人滿意，開起來比較靈活。無論是地闆油加速還是全力制動，車身姿态的控制都相當穩健，可見其底盤的調教功底。
轉向初段存在一小段虛位，符合整車的一個調性。不過轉向的阻尼比較一般，沒有讓人感覺到随速增益的效果，雖然有輕盈、舒适、運動三種選擇，但距離一個優秀的轉向還有一些差距。
最後就是油耗表現，由于借車時間太過緊張，我們也沒能跑一段标準的續航測試。不過這台車開了接近300公裡，換了4-5名駕駛員，有激進的，有溫和的，綜合下來表顯油耗為7.5L左右，對于這麼一台中型SUV來說已經相當可以了。
總結
雖然體驗時間不長，但這台GS8混動版還是給我帶來了相當大的驚喜。在外觀、内飾、空間實用性方面都有明顯進步，豐田混動的加持也解決掉消費者最後一個顧慮。更厲害的是，混動起售價不過是22.88萬元，對比漢蘭達要便宜不少。套用蔚來李斌的一句話就是“我實在想不明白現在為什麼還有人買漢蘭達？難道就是為了那虛無缥缈的品牌溢價？”