一個平民形象的品牌，能不能隻賣中低端車？熱銷的高檔車一定要有豪車标志嗎？這是一個多麼有趣和明确的話題。我們都知道奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、英菲尼迪、雷克薩斯都被定義為高端豪華品牌。目前國内主流的高端車都是由它們衍生出來的。其中，BBA立足于獨特的品味、深入中國的滲透、豐富的矩陣。支配的地位。對于獨立的高端品牌，沒必要冷酷無情，請給足夠的時間。因為即使是國内低端車的霸主，大衆、豐田、本田、别克，都在高端車領域敗下陣來。具體到車型，輝昂、皇冠、君越。不可否認，輝昂和皇冠在中國曾經有過他們的時光，如今的輝煌已經難以複制。
盡管如此，無論是因為曆史底蘊、産品力還是成本效益，都不能輕描淡寫。是以，用中國人不再追求的一句話來形容他們是再合适不過了。其中，我覺得最遺憾的車型是輝昂。原本以奔馳E級和寶馬5系同級更親民，再以奧迪A6L為“姐妹”車型為噱頭，再加上大衆品牌的号召力，有可能在上市之初就讓輝昂成為翹楚。截止2018年，月銷量輕松突破2000台，完全是其中最好的。 2019年發生小幅變化後，銷量依然低迷，大衆汽車采取了“降價促銷”措施。目前整個輝昂系列優惠4.5萬元，（不同地區，優惠不同）再考慮邁騰和帕薩特的定價，可以說這些價格已經降到了冰點。等待的是月銷量幾百台（6月售出703台），這意味着折扣越多，銷售就越困難？
除了市場反應不佳和現有價值，輝昂還剩下什麼？剩下的就是一輛合格的豪華中大型車應該具備的屬性了。得益于與A6L共享的大量零部件，以及各面采用雙邊縫制技術，車身結構的鑲嵌幾乎為零差距，換來的品質和做工堪比奧迪和同級别的寶馬。同時，整車重量約2噸。 （V6車型）的重量主要來源于車身結構。它不僅配備了10個安全氣囊、主動制動、360度全景影像、自适應巡航、自動泊車、爬山輔助等，駕乘環境無可挑剔。輔以加厚隔音棉和PVB靜音夾層玻璃，多達93項降噪降噪技術，營造出接近零噪音的靜谧。這方面的創造要優于奔馳E級和寶馬5系。
且不說它的動力總成和野性，為什麼不能立足于C級車市場呢？提供2.0T和3.0T發動機，傳動比對7速雙離合變速箱。懸挂方面，是五連杆獨立懸挂和梯形連杆獨立懸挂的組合。部分車型配備帶托森差速器的全時全輪驅動。其中，2.0T擁有224馬力，最高時速240Km/h，百公裡油耗低至7L。油箱容積為5L，一箱油可以跑1000Km。而這台機械增壓發動機可以擠出299馬力，零加速僅需6.3s。如此成熟優秀的“心髒”，再加上無空位的方向盤和一流的底盤調校，換來的駕駛品質絲毫不遜色于奔馳E級和奧迪A6L。此外，其在這兩方面的産品實力诠釋了其對“奢侈品”的了解。
一是在精細化和控制方面。它延續了“VW”标志家族的前格栅，直鍍鉻條貫穿全LED大燈，兩側配備LED日間行車燈，結合一體式霧燈區，共同點綴前臉特征。前後大燈的棱線，輔以快背式車頂和18英寸鋁合金輪毂，結合5米多的長度，更能凸顯出修長的一面。煙熏尾燈和雙邊排氣口的增加增加了一絲活力。讓整個外觀充滿濃郁的商務氣息，又不失潮流感。進入車内，可以看到大量的皮革材質和鍍鉻裝飾。中控台配備9.2英寸彩屏，搭配7英寸液晶儀表盤和HUD擡頭顯示器。同時，無鑰匙進入系統、全景天窗、丹拿音響、氛圍燈、車載冰箱、後控多媒體等配置悉數亮相，充分诠釋了：低調奢華，不沖突。
其次，在舒适和便利方面。長寬高分别為5074mm、1893mm、1489mm和3009mm的軸距，與奧迪A6L和奔馳E級相比，輝昂在軸距上沒有優勢，但在三個次元上都勝出。同時，後出風口、後杯架、前後中央扶手、440L的行李廂容積等實用配置均為标配。重要的是這樣的空間布置搭配了包裹性和支撐性極佳的真皮座椅，部分座椅具有加熱、按摩、通風功能，還有支援四向調節的可變懸挂和空氣懸挂的支撐，它帶來的舒适性和便利性似乎遠超寶馬5系和奧迪A6L。
簡而言之，為什麼輝昂會出現打折越多越難賣的現象？事實上，大衆高端車型已經滲透轎車/SUV/MPV市場。每月銷售 1,000 輛的途銳已經是這些車型中表現最好的。沒有強大的銷量支援，怎麼談認可？此外，它沒有豐田的“聰明”，從入門級到旗艦車，都是“大衆”的标志。随着邁騰、帕薩特、等車型的尺寸跟上，你經常要親自告訴别人：這是輝昂，不是帕薩特。所謂面子，自然不如奧迪A6L和奔馳E級。是以，談到輝昂，你總能得到這樣的答案：它是一款成本效益極高的中大型車，僅此而已，沒有後續。