導讀：受春節等客觀因素影響，2月SUV銷量在環比下滑态勢下，榜單排名的突變，令市場走向呈現出不同往日的景象。而其中最具代表性的變數，便是哈弗H6在SUV總榜單上再度跌落至第2位。
（文/張家棟 編輯/婁兵）每年2月由于春節等客觀因素影響，銷量出現大幅的環比下滑近乎已經成為車市的常态。但從整體趨勢來看，2021年初車市快速反彈後，今年SUV市場仍連續兩月保持較為高速的增長，展現出在新能源的驅動下，國内車市尚存的市場潛力。
根據乘聯會釋出資訊顯示，2月國内乘用車累計批發銷量145.5萬輛，同比增長26.9%，其中SUV銷量共計72萬輛，同比增長27.3%，超越市場同比增幅。
在産品端方面，SUV市場的火爆在一定程度上依賴于車企對該市場持續關注，過去一年時間中，車市共新增32款燃油SUV産品，盡管大部分車型在市場中由于缺乏口碑積澱而未能實作突破，但諸如五菱星辰、吉利星越L、卡羅拉·銳放等産品已經在市場中逐漸找準定位，并實作銷量的快速提升。
另一方面，由于新能源技術的推動作用，傳統燃油SUV的市場環境從去年開始便開啟了全面的轉變。面對近年純電動産品對于高端化市場以及入門級市場的強勢進駐，燃油SUV在市場中的優勢空間已經被日漸壓縮至10-30萬元市場區間。而去年以比亞迪為首的混動技術産品的異軍突起，則進一步壓縮了自主品牌10-15萬元級SUV市場佔有率，新能源産品的加入，令市場對于産品的綜合需求再度拔高，傳統SUV市場的消費更新趨勢逐漸顯現。
從市場表現來看，自主品牌在SUV市場的領先地位快速褪去。2月SUV銷量排名前十位中，僅3款自主品牌車型上榜。同時，在銷量過萬的20款SUV産品中，除奧迪Q5和本田缤智兩款合資産品外，其餘5款下滑産品均為自主品牌車型，且降幅接近25%。相較之下，本應持續遭受缺芯困擾的合資品牌産品，則正加速走出産能困擾，提振銷量。
在乘聯會釋出的國别細分類型中，也清晰反映了自主與合資SUV的銷量走勢。今年2月，被缺芯問題困擾近半年之久的日系SUV突然發力，共計售出12.3萬輛，同比增長14.4%；美系SUV則延續了去年以來的良好态勢，售出4.6萬輛，同比增長29.4%；德系SUV則仍受困于晶片斷供，繼1月出現小幅起色後，2月售出10.1萬輛同比下滑7.1%，不過該數值相較去年下半年已經大幅收窄，展現出合資車企走出市場陰霾的征兆。而去年市場佔有率大幅攀升的自主SUV，市場增速則明顯放緩，2月自主SUV共售出30萬輛，同比增幅4.2%。
小型SUV：斷層嚴重
整體資料來看，小型SUV市場佔有率進一步收窄，2月共計銷售7.7萬輛，市場占比下跌至6.1%。
與小型轎車市場類似，小型SUV市場同樣在市場中愈發缺乏競争優勢，消費需求的不斷提升令小型SUV在成本效益層面難以與緊湊型産品相抗衡，而空間帶來的“硬傷”，則注定了小型SUV在消費更新趨勢下的衰落。
2月，除本田XR-V、吉利缤越、本田缤智三款車型銷量過萬，以及名爵ZS重回9000輛大關外，從第五名的途铠開始，小型SUV銷量均難以突破5000輛。足見該細分市場斷層嚴重，目前，排名前四位的車型已經在市場中逐漸形成品牌效應，在銷量層面表現穩定。
值得注意的是，南北大衆旗下的途铠與探影在2月漲勢迅猛，未來如果大衆能夠從晶片危機中走出，或許其小型SUV産品有望加入到一線隊伍競争當中。
緊湊型SUV：自主退位成下滑主因
2022年伊始，SUV市場佔有率最高的緊湊型細分市場便出現收縮迹象。2月，緊湊型SUV市場共售34萬輛，同比下滑10.2%，市場占比來到27%。其中，自主品牌的整體失速，成為該級别市場下滑的主要原因。
如果将去年的SUV銷量排行與今年2月作對比，SUV市場可謂風雲突變。盡管從2018年車市轉入保量時期後，自主SUV便不再呈現出昔日霸榜的迹象，但2020年開始，吉利博越、長安CS75 PLUS的相繼崛起，都讓獨自領跑市場的哈弗H6不再孤單。自主品牌在緊湊級SUV的統治地位，也始終未曾因為合資車企在SUV車型上的反撲而出現動搖。
然而自從2021年4月，哈弗H6罕見地從SUV銷量排行榜讓出頭名之位開始，似乎這個常年在中國SUV市場保持絕對領跑之姿的車型，便随着市場消費的變化出現了被拉下神壇的迹象。繼去年丢失了兩個月份的屈居SUV榜單第二位後，2022年2月，哈弗H6再度讓出SUV榜首寶座，并滑落至第二位。
這次，将哈弗拉下神壇的不是“黑馬”長安CS75 PLUS，也不是老對手博越，而是憑借混動車型迅速走量的比亞迪宋，2月比亞迪宋批發銷量共計24534輛，同比增長295.9%，值得注意的是，其中宋燃油版車型僅售出1778輛，同比下滑70.5%。這意味着比亞迪的電動化轉型不僅全面替代了自身産品，同時也對同級别的自主競品産生了極大威脅。
在此環境下，2月哈弗H6僅售出19620輛，同比下滑38.1%；長安CS75僅售出13615輛，同比下滑58.4%，位列榜單第6位；吉利博越售出10780輛，同比下滑25%，位列榜單第14位。近期，長城被頻繁曝出交車延遲的問題，對此官方做出的解釋為配套的車身電子穩定系統（ESP）供貨量不足所緻，以及原材料供應等其他因素，但哈弗H6和同價位競品大幅下滑的主要原因，仍在于自主品牌緊湊級SUV在油耗上對電動化市場的不适應性。
從市場變化上看，合資SUV不僅有着更強的品牌溢價率，同時“兩田”混動車型的加持也為兩款車型在市場中提供了補強作用。2月，本田CR-V共售出25734輛，同比增長54.3%；豐田RAV4共售出15029輛，同比增長70.4%。
中型SUV：緊抱高端化“大腿”
在高端電動化與消費更新态勢的雙重影響下，中型SUV正逐漸成為市場的新寵兒，盡管增速上不及微型電動車市場誇張，但高價值前提下，中型SUV市場依舊連續兩個月保持了超過50%的同比增速，展現出十足的增長潛力。2月，中型SUV共售出15.5萬輛，市場占比一路上升至12.3%。
特斯拉Model Y與比亞迪唐等電動化産品的加入，無疑是提升中型SUV的主要原因。除此之外，消費者對于中型SUV的追捧，側面促進了20萬元以上同價值産品的橫向對比與競争。在此環境下，豪華品牌對于中型SUV的統治力得到了進一步凸顯。
2月中型SUV榜單前三位均為豪華品牌車型，其中紅旗HS5共售出12311輛，同比增長89.4%；奔馳GLC共售出11944輛，同比增長33.9%；奧迪Q5共售出11309輛，同比下滑9.8%。
另一方面，随着合資品牌在該細分市場的進一步投放，中型SUV市場競争出現進一步提升，目前排名前十位的中型SUV産品中，自主品牌産品僅占三席，且除長安UNI-K主打高價值市場有所更新外，捷途X70與奇瑞瑞虎8在終端市場的表現均有所下滑。相反，豐田從去年至今投放的兩款超過20萬元起售的中型SUV皇冠·路放、淩放均在市場中呈現上升态勢，可見市場對于高價值SUV的需求旺盛。
中大型SUV：潛力之下競争猶存
相較一年前途昂還擔任着中大型SUV市場的絕對銷冠角色，如今新能源對于各個細分市場的滲透已經不能單純用殺出一條血路來形容。在新能源車型正式經曆市場沉澱後，銷量近9000輛的理想ONE已經與位列第二的星途TXL拉開近3倍差距。
僅從燃油車型來看，中大型SUV市場的市場需求趨勢并不明顯，乘坐空間仍是使用者選擇時的重要依據。但由于當下高端家用MPV市場的火爆表現，中大型SUV在使用場景下與MPV市場的重疊，或許會影響到未來該細分市場的走勢。
2月，星途TXL以3551輛，同比增長286.8%的成績位列細分市場第一；途昂則售出3531輛，同比增長70.5%，拿下累計銷量第一名。攬境與領克09兩款新車型的上榜，則展現出中大型SUV市場潛在的活力。
觀察一下：
2月SUV銷量排行呈現出的巨變，或受制于春節假期與疫情反複等多方面因素影響，但從市場的整體變化與漲幅來看，SUV市場所呈現出的電動化與高端化趨勢已經愈發清晰。自主品牌在電動化方向上的傾注，已經逐漸向着各細分市場快速滲透，而這一成果随着電動化的提速，也快速瓜分着傳統燃油SUV在市場中的“蛋糕”。
無論是比亞迪還是新勢力，高技術或高産品價值所展現出的産品力，令消費者在各價位區間開始重新審視燃油産品的競争力。盡管從目前的配套設施建設以及充電便捷性等技術角度，新能源車還無法完全在主流價格區間完全替代燃油車産品，但作為提供給消費者更多的選擇可能，弱勢的燃油車産品依舊在市場中持續面臨着巨大的壓力與挑戰。
資料顯示，在2月銷量不足2000輛的118款燃油SUV産品中，同比下滑車型共計63款，平均跌幅超過58.5%，可見在SUV市場整體增幅明顯的态勢下，末段産品仍面臨着随時被市場淘汰的風險。
附：2022年2月SUV銷量排行榜
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