作為國内率先在新能源市場發力的先鋒，比亞迪在沉澱多年後終于在最近兩年實作了爆發，其DM-i車型受到了市場的極力追捧，同時純電市場也多點開花，今天我為大家帶來的這款海豚就是比亞迪在小型車市場的代表，上市半年就獲得同級銷冠，那它到底有多強的實力呢？我們以頂配騎士版為例一起來看看吧。
海洋美學理念打造的外觀
相比大家已經非常熟悉的Dragon Face風格，海豚則采用了家族最新的海洋美學設計理念，車頭部分線上條群組件的使用上都猶如海浪一般柔美，封閉格栅與開眼角的頭燈連為一體，下方的“八字胡”包圍件通過多層組合和不同配色，帶來了較強的層次感，元件中間的格栅内部則為橫條造型，整個前臉相比家族其他成員更有活力。
由于電機布局相比内燃機占用更少的空間，使得海豚擁有更短的機艙，從側面來看，海豚顯得很敦實，同時較長的軸距和17英寸輪毂讓它看上去四平八穩，車側加入了“Z”字型線條，兩條腰線組成的尖銳角度相比平直的風格更能将海豚的幹練氣質凸顯出來，并減輕了一定的臃腫感。
從車尾來看，側面的腰線直接延伸至車尾與尾燈相連，略上揚的角度讓車輛呈現明顯的俯沖姿态，尾燈為家族常用的貫穿樣式，内部的燈帶采用了大膽的交叉層疊結構，極大提升了點亮後的辨識度，下方幾乎同款的包圍件與車頭形成呼應，兩側還搭配上了斜條的示寬燈，作為純電車型，海豚也并沒有配備排氣裝飾。
科技感和海洋氣息兼具的内飾
走進車内，雖然海豚定位于一輛小型車，但其車内布局卻并沒有“偷工減料”，海洋美學依然在車内有較高的展現，中控台采用了多種海洋元素，例如波浪樣式的中央飾闆和魚鳍狀的中控線條，騎士版專屬的車内配色也以藍色為主基調，年輕氛圍相當濃郁。頂配版本搭載了12.8英寸的可旋轉屏，同時車内的控制功能基本内置在了這塊螢幕中，是以除了螢幕下方的一排按鍵之外再無其他多餘的配置。
車機采用了DiLink系統，作為比亞迪的配置亮點之一，在可玩性和功能性方面都有較高的保證，同時在不斷優化過程中，車機的顯示效果和流暢度都有極大提升，清晰的圖示分類參考手機操作邏輯，适用于各個年齡段的使用者，同時車機内還配有豐富的車聯生态，可根據使用者喜好擴充娛樂功能，儀表則采用了5英寸的迷你液晶屏，能帶來一種駕駛飛船的未來感。
高使用率的空間表現
海豚雖然隻有4150*1770*1570mm的身形尺寸，但其軸距卻達到了2700mm，加上更短的車頭将更多的空間留給了車内，使得乘坐表現大超預期，加上全景天窗對車内通透度的改善，即便180cm的乘客在後排也絲毫不覺壓抑，同時1拳4指的膝部表現甚至媲美部分緊湊級車型，頭頂進行了一定掏空處理，可擁有4指的餘量。
儲物方面空間使用率較高，前排在中控下方的平台區域設計了一個較有深度的手機儲物格，同時換擋旋鈕區域還配有獨立的杯架和儲物槽，并預留了多個電源接口，車内并沒有配備正常的扶手箱，而是在扶手區域下方進行了掏空，進而獲得一個開放性的儲物空間。後備廂部分深度可觀，後排支援整體放倒，使得最大裝載容積可提升至1310L，足夠一般家用。
儲備充足的動力表現
海豚目前合計推出了4款車型，分為301km/405km/401km三種續航版本，中低配車型采用了一台最大功率70kW（95Ps）的永磁電機，而今天帶來的頂配騎士版則為130kW（177Ps）的電機，參數表現翻了近一倍，電池部分則為30.7kWh/44.9kWh兩個容量的磷酸鐵锂電池。實際體驗來看，相比SPORT過于激進的表現，ECO模式就能很好地勝任日常城市通勤，輕快的駕駛感受應對走走停停較為惬意。
海豚在以舒适性為主基調的懸架設定下，對于路面的颠簸化解非常到位，雖然後扭力梁懸架在應對一些大的颠簸時難免有些力不從心，但并不會讓車内乘客感到太多不适，轉向力度輕盈，同時回報力度并不雞賊，日常代步表現非常舒适。
寫在最後
目前海豚的售價為10.28-13.08萬，從設計上看噱頭不少，同時其産品力也相當足夠，如果你正在考慮一台日常代步的小型純電車型，那這台海豚是個不錯的選擇。