2022年2月，受春節長假、國内疫情多點散發因素等影響，終端市場需求受到抑制，柴油機市場延續下降趨勢。但下滑趨勢有所縮窄，由1月的近4成降幅縮窄至29.8%。
根據内燃機工業協會《中國内燃機工業銷售月報》資料顯示，2022年2月，多缸柴油機（以下簡稱柴油機）市場銷量32.77萬台，同比下降23.85%，環比下滑15.59%。這也是自2021年5月後的9連降，單月銷量與去年同期差10萬台，差距較上月縮小。
在此環境下，各家企業表現如何？企業排名有何變化？請看方得網帶來的分析報道。
2月柴油機降幅收窄 3月或将迎“轉折”？
2022年2月，柴油機市場雖然延續了連降态勢，但2月無論是單月還是累計銷量的同比降幅都相比上月所有縮窄。這與商用車市場的走勢相同，2022年2月，大陸商用車市場，同比下降17%，較上月相比，降幅明顯縮窄。其中除重卡下滑5成外，輕卡與客車都實作了不同程度的增長，這也許是3月柴油機市場有望轉正的“信号”。
方得網分析認為，2022年2月銷量同比下滑，原因是2021年2月為“提前消費”的銷售旺季，基數較高。2022年2月為國内春節，加上各地疫情反複的原因，銷量和産能都收到了不同程度的影響。但可以看出，2022年2月仍然是近五年中僅次于2021年2月銷量的月份，銷量并不低。
其次，則是2022年商用車市場的政策變化頻繁，國際形勢影響着零部件市場的“晶片”問題，加上重卡市場國五庫存高、部分地區上牌難、路權、稱重年檢、輕卡藍牌新規落地、新能源重卡政策頒布等變化，都對柴油機市場起到了深遠的影響。
縱觀近六年2月份柴油機銷量及增幅走勢圖可見，2月份平均單月銷量都在30萬台左右，最低的年份在2020年，受疫情打擊，柴油機市場幾乎“停滞不前”，銷量15.88萬台，而2022年2月的銷量放在曆年看，是幾乎與2017年重卡爆發年持平的年份。
從各個細分市場來看，因春節、疫情等原因，商用車柴油機終端市場需求仍顯不足，工程機械、農機等市場也均處于調整階段。其中，2月後，不少城建項目開工，使得工程機械的柴油機市場有了小幅增長。2月，工程機械用多缸柴油機銷量7.03萬台，環比增長-12.70%，同比增長2.58%；1-2月累計銷量15.08萬台，同比增長-10.58%。
2022年，不少行業内企業都預判商用車市場将出現回落，其中重卡大幅度下滑，中輕卡則持平或略降，與之相關性較強的柴油機市場也将遵循此勢頭，是以2022年2月柴油機市場的下降仍在情理之中。
方得網分析認為，2022年，受消費更新影響，仍有不少細分市場将持續增長，這從2月起柴油機市場降幅縮窄就能看出，春節過後的一季度或将柴油機“翻盤”的機會。
全柴漲幅第一 江鈴/雲内/玉柴環比增長
2022年2月，柴油機市場格局最為明顯的變化則是社會動力品牌的優勢再擴大。
從競争格局來看，2022年2月柴油機前五企業為濰柴、全柴、雲内、玉柴和新柴，這幾家都是可裝配市場上多家主機廠的柴油機品牌，這與2021年2月銷量前五名相比，主要裝配重卡車型，乃至于主配自産卡車的柴油機品牌掉出了前五，這與2022年重卡市場大幅下滑也有很大關系，“不把雞蛋放在同一個籃子裡”也許是柴油機市場“迎風不倒”的秘訣。
從銷量來看，2022年2月，柴油機市場前十企業中，八家企業同比下滑，全柴、雲内實作了正增長。其中全柴實作了43.09%的增長，這在行業内是獨一份。雲内則實作了3.6萬台，環比20.81%同比12.15%的雙增長。而由于商用車中重卡、客車市場下滑最為嚴重，導緻裝配這些車型為主的柴油機企業受到影響較為明顯。
相比上月，環比實作正增長的企業為安徽雲内和江鈴，其中江鈴汽車環比增長19.15%跑赢大盤。
2022年2月，柴油機市場各企業的單月銷量與去年相比有了很大差異。行業僅有濰柴一家超過4萬台；破3萬台的企業有全柴、玉柴、雲内3家；2萬台左右的企業有江鈴、新柴、解放動力3家，這三家之間差距較小；前十企業均在1萬台量級左右。
從企業份額占比來看，2022年2月，濰柴一騎絕塵，占據行業13.96%的份額，也是行業内唯一一家份額近14%的企業。份額超過10%的企業有全柴、玉柴兩家，其中全柴份額同比去年增長4.68%，增幅最高。玉柴份額為10.9%，解放動力份額為6.55%。新柴、福康差距較小，雲内動力、江鈴、上海新動力和東康都在份額上實作了小幅增長。
2022年2月，前十企業在行業内占比（76.21%）同比去年（79.95%）下降3.75%，同樣，柴油機前五企業份額也相比去年下降，這意味着前五企業的“蛋糕”被後位分走，有新晉勢力進入，搶奪了前十柴油機企業原有的份額。
商用車用柴油機 濰柴2.2萬台 江鈴/雲内環比增長
2022年2月，商用車用柴油機市場雖下降44.6%，但與疫情前2019年相比，銷量僅相差2萬台。開年兩個月的銷量雖然不足以反映問題，但可以看出，2022年商用車柴油機市場與商用車市場一般，需要“厚積薄發”。
2月，商用車同比降幅有所收窄，在客貨細分車型中，輕型、微型貨車，大、中型客車均實作同比增長。2022年2月适逢春節長假，又受國内疫情反複影響，是以商用車柴油機市場同比仍然呈現下降趨勢，但是同比降幅與上月相比收窄4個百分點。
2022年2月，商用車柴油機市場前十企業中，僅有全柴實作正增長。其他9家企業分别出現了不同程度的下滑，最大下滑幅度超過6成。
從環比來看，有江鈴、全柴、雲内和玉柴四家實作了正增長，其中江鈴、雲内環比增長均超過24%。玉柴也實作了12.89%的增長。
2022年2月，商用車柴油機市場銷量超過2萬台的為濰柴和江鈴。其中濰柴單月銷量2.54萬台，領跑行業。市場排名也有了很大變化。2022年2月，商用車用柴油機前五企業為濰柴、江鈴、雲内、全柴和解放動力。而2021年2月銷量前五為濰柴、玉柴、福康、解放動力和江鈴。可以看出，除濰柴和江鈴單月超過2萬台以外，第三至第七位企業之間的單月銷量差距不大，後位也都在7000台左右。
從份額來看，銷量前十的為濰柴、江鈴、解放動力、福康、全柴、雲内、玉柴、江淮、上海新動力、東康，其前十名銷量占總銷量87.83%；濰柴在商用車用多缸柴油機市場佔有率中領先，占比14.77%，其後依次為江鈴11.52%、解放動力10.63%、福康10.52%、全柴9.78%、雲内9.44%、玉柴7.42%、江淮4.64%、上海新動力4.59%、東康4.52%。其中7家企業份額實作了增長，全柴份額增長5.82%增幅最高。
2022年2月，商用車柴油機前五企業份額為57.22%，2021年2月前五份額為61.06%，同比下滑3.84%，份額雖相差較小，但前五份額分布有了很大變化，很直覺的就是前五企業份額較之前更加平均，難以出現之前的“一家獨大”的場面。前十企業份額同樣低于2021年，說明不少新晉勢力在争奪老牌柴油機企業的地盤。
2022年2月，商用車市場下降縮窄，帶動了柴油機市場下滑同樣有所“緩和”。甚至2022年2月相比近五年的2月，開局也隻算是“中等偏上”的水準。
從競争格局來看，商用車柴油機市場的“赢點”不再聚焦于卡車、重卡這塊蛋糕，份額更大的中輕卡、客車市場也将加入戰局。這也導緻之前主配單一重卡品牌的柴油機企業受到影響，未來柴油機市場“比試”的更多是如何保住自身優勢和搶占競品地盤。
2022年柴油機市場，無論是老牌企業還是新晉黑馬都在一條起跑線上出發，誰能突圍？值得期待。