2022年2月，受春节长假、国内疫情多点散发因素等影响，终端市场需求受到抑制，柴油机市场延续下降趋势。但下滑趋势有所缩窄，由1月的近4成降幅缩窄至29.8%。
根据内燃机工业协会《中国内燃机工业销售月报》数据显示，2022年2月，多缸柴油机（以下简称柴油机）市场销量32.77万台，同比下降23.85%，环比下滑15.59%。这也是自2021年5月后的9连降，单月销量与去年同期差10万台，差距较上月缩小。
在此环境下，各家企业表现如何？企业排名有何变化？请看方得网带来的分析报道。
2月柴油机降幅收窄 3月或将迎“转折”？
2022年2月，柴油机市场虽然延续了连降态势，但2月无论是单月还是累计销量的同比降幅都相比上月所有缩窄。这与商用车市场的走势相同，2022年2月，大陆商用车市场，同比下降17%，较上月相比，降幅明显缩窄。其中除重卡下滑5成外，轻卡与客车都实现了不同程度的增长，这也许是3月柴油机市场有望转正的“信号”。
方得网分析认为，2022年2月销量同比下滑，原因是2021年2月为“提前消费”的销售旺季，基数较高。2022年2月为国内春节，加上各地疫情反复的原因，销量和产能都收到了不同程度的影响。但可以看出，2022年2月仍然是近五年中仅次于2021年2月销量的月份，销量并不低。
其次，则是2022年商用车市场的政策变化频繁，国际形势影响着零部件市场的“芯片”问题，加上重卡市场国五库存高、部分地区上牌难、路权、称重年检、轻卡蓝牌新规落地、新能源重卡政策颁布等变化，都对柴油机市场起到了深远的影响。
纵观近六年2月份柴油机销量及增幅走势图可见，2月份平均单月销量都在30万台左右，最低的年份在2020年，受疫情打击，柴油机市场几乎“停滞不前”，销量15.88万台，而2022年2月的销量放在历年看，是几乎与2017年重卡爆发年持平的年份。
从各个细分市场来看，因春节、疫情等原因，商用车柴油机终端市场需求仍显不足，工程机械、农机等市场也均处于调整阶段。其中，2月后，不少城建项目开工，使得工程机械的柴油机市场有了小幅增长。2月，工程机械用多缸柴油机销量7.03万台，环比增长-12.70%，同比增长2.58%；1-2月累计销量15.08万台，同比增长-10.58%。
2022年，不少行业内企业都预判商用车市场将出现回落，其中重卡大幅度下滑，中轻卡则持平或略降，与之相关性较强的柴油机市场也将遵循此势头，所以2022年2月柴油机市场的下降仍在情理之中。
方得网分析认为，2022年，受消费升级影响，仍有不少细分市场将持续增长，这从2月起柴油机市场降幅缩窄就能看出，春节过后的一季度或将柴油机“翻盘”的机会。
全柴涨幅第一 江铃/云内/玉柴环比增长
2022年2月，柴油机市场格局最为明显的变化则是社会动力品牌的优势再扩大。
从竞争格局来看，2022年2月柴油机前五企业为潍柴、全柴、云内、玉柴和新柴，这几家都是可装配市场上多家主机厂的柴油机品牌，这与2021年2月销量前五名相比，主要装配重卡车型，乃至于主配自产卡车的柴油机品牌掉出了前五，这与2022年重卡市场大幅下滑也有很大关系，“不把鸡蛋放在同一个篮子里”也许是柴油机市场“迎风不倒”的秘诀。
从销量来看，2022年2月，柴油机市场前十企业中，八家企业同比下滑，全柴、云内实现了正增长。其中全柴实现了43.09%的增长，这在行业内是独一份。云内则实现了3.6万台，环比20.81%同比12.15%的双增长。而由于商用车中重卡、客车市场下滑最为严重，导致装配这些车型为主的柴油机企业受到影响较为明显。
相比上月，环比实现正增长的企业为安徽云内和江铃，其中江铃汽车环比增长19.15%跑赢大盘。
2022年2月，柴油机市场各企业的单月销量与去年相比有了很大差异。行业仅有潍柴一家超过4万台；破3万台的企业有全柴、玉柴、云内3家；2万台左右的企业有江铃、新柴、解放动力3家，这三家之间差距较小；前十企业均在1万台量级左右。
从企业份额占比来看，2022年2月，潍柴一骑绝尘，占据行业13.96%的份额，也是行业内唯一一家份额近14%的企业。份额超过10%的企业有全柴、玉柴两家，其中全柴份额同比去年增长4.68%，增幅最高。玉柴份额为10.9%，解放动力份额为6.55%。新柴、福康差距较小，云内动力、江铃、上海新动力和东康都在份额上实现了小幅增长。
2022年2月，前十企业在行业内占比（76.21%）同比去年（79.95%）下降3.75%，同样，柴油机前五企业份额也相比去年下降，这意味着前五企业的“蛋糕”被后位分走，有新晋势力进入，抢夺了前十柴油机企业原有的份额。
商用车用柴油机 潍柴2.2万台 江铃/云内环比增长
2022年2月，商用车用柴油机市场虽下降44.6%，但与疫情前2019年相比，销量仅相差2万台。开年两个月的销量虽然不足以反映问题，但可以看出，2022年商用车柴油机市场与商用车市场一般，需要“厚积薄发”。
2月，商用车同比降幅有所收窄，在客货细分车型中，轻型、微型货车，大、中型客车均实现同比增长。2022年2月适逢春节长假，又受国内疫情反复影响，因此商用车柴油机市场同比仍然呈现下降趋势，但是同比降幅与上月相比收窄4个百分点。
2022年2月，商用车柴油机市场前十企业中，仅有全柴实现正增长。其他9家企业分别出现了不同程度的下滑，最大下滑幅度超过6成。
从环比来看，有江铃、全柴、云内和玉柴四家实现了正增长，其中江铃、云内环比增长均超过24%。玉柴也实现了12.89%的增长。
2022年2月，商用车柴油机市场销量超过2万台的为潍柴和江铃。其中潍柴单月销量2.54万台，领跑行业。市场排名也有了很大变化。2022年2月，商用车用柴油机前五企业为潍柴、江铃、云内、全柴和解放动力。而2021年2月销量前五为潍柴、玉柴、福康、解放动力和江铃。可以看出，除潍柴和江铃单月超过2万台以外，第三至第七位企业之间的单月销量差距不大，后位也都在7000台左右。
从份额来看，销量前十的为潍柴、江铃、解放动力、福康、全柴、云内、玉柴、江淮、上海新动力、东康，其前十名销量占总销量87.83%；潍柴在商用车用多缸柴油机市场份额中领先，占比14.77%，其后依次为江铃11.52%、解放动力10.63%、福康10.52%、全柴9.78%、云内9.44%、玉柴7.42%、江淮4.64%、上海新动力4.59%、东康4.52%。其中7家企业份额实现了增长，全柴份额增长5.82%增幅最高。
2022年2月，商用车柴油机前五企业份额为57.22%，2021年2月前五份额为61.06%，同比下滑3.84%，份额虽相差较小，但前五份额分布有了很大变化，很直观的就是前五企业份额较之前更加平均，难以出现之前的“一家独大”的场面。前十企业份额同样低于2021年，说明不少新晋势力在争夺老牌柴油机企业的地盘。
2022年2月，商用车市场下降缩窄，带动了柴油机市场下滑同样有所“缓和”。甚至2022年2月相比近五年的2月，开局也只算是“中等偏上”的水平。
从竞争格局来看，商用车柴油机市场的“赢点”不再聚焦于卡车、重卡这块蛋糕，份额更大的中轻卡、客车市场也将加入战局。这也导致之前主配单一重卡品牌的柴油机企业受到影响，未来柴油机市场“比试”的更多是如何保住自身优势和抢占竞品地盘。
2022年柴油机市场，无论是老牌企业还是新晋黑马都在一条起跑线上出发，谁能突围？值得期待。