撰文 /維尼
編輯 /duang
設計 /Zoi.
在國内，做一輛高辨識度的高端MPV很難。
今年1-2月MPV銷量榜上，中高端MPV占了半壁江山，但賣的最好的高端MPV—别克GL8（25147輛），幾乎是賽那（8449輛）、奧德賽（7921輛）、傳祺M8（7010輛）和艾力紳（4788輛）的總和。
這就是國内MPV市場奇怪之處——固化程度很高、頭部效應明顯：MPV市場佔有率經年累月隻占整體車市的5％左右，即便有新車加入戰團，都隻會侵占其他對手市場佔有率而不會擴大蛋糕。而高端MPV的頭部效應更明顯，這階層的購買力一定是對乘坐空間、裝載能力、全上下車便利性、全場景（宜商宜家）等用途不妥協的群體。是以一輛新晉的高端MPV要有出頭之日，必須在上述條件做到有口皆碑外，品牌有MPV的傳統制造基因，還能帶動市場提供豐富的改裝選擇，那就更為完美。
與固化的市場相反，今年有計劃推出高端MPV、但以前沒造MPV基因的廠家不在少數。當中最高調的莫過于騰勢銷售公司總經理趙長江，最近頻頻向市場“劇透”一台高端MPV的資訊，顯得相當有信心和野心。
2021年2月，比亞迪架構大調整，時任比亞迪汽車銷售總經理趙長江，被調任集團的高端品牌，負責籌建工作；到2021年底，比亞迪從戴姆勒手上受讓回騰勢40%的股權，成為持有90%騰勢股權的大股東。而令大家最沒想到的，今年2月中旬，騰勢汽車銷售服務公司成立，為比亞迪獨資的子公司。随即，趙長江的個人微網誌認證，從比亞迪高端品牌辦公室主任，悄然改成了騰勢銷售事業部總經理。
也就是說，僅用了1年零7天時間，騰勢從“比戴”嗷嗷待哺的孩子，搖身一變成傳統車企孵化的高端“新實力”。根據車厘子得到的資訊，在騰勢團隊内部，這輛高端MPV，從産品力上對标雷克薩斯 LM，重新整理外界對比亞迪造高端車型認知的邊界。我們不禁問到，卷土重來的騰勢，第一輛車型切入固化的高端MPV市場，還要對标當今MPV市場中的旗艦車型，底氣何在？
對标雷克薩斯LM底氣何在？
上文提到，要造一輛國内市場吃香的高端MPV，與自身是不是豪華品牌沒關系，也與品牌以往造出多少成功車型沒關系，隻與品牌造MPV的沉澱和市場口碑有關。誠然，騰勢、比亞迪甚至奔馳，過往都沒有造一台高端MPV的成功經驗，是以騰勢MPV要想在高端市場突圍，對标MPV旗艦車型是一個嚴苛但不錯的選擇，因為隻有這樣，一上來産品力有絕對優勢豔壓群芳，“新騰勢”才有一鳴驚人的機會。
是以結合趙長江現已給出的新車諜照和已公布的資訊，這輛新車都将是一台國人喜愛的、駕馭全場景的高端MPV模樣：
1、外觀氣場很大，前臉線條飽滿流暢，車側采用很多豪華車喜歡的貫穿長肩線設計，整體優雅上揚，又頗具運動氣息；
2、擁有側滑門、隻有15cm離地間隙友善上下車、采用2＋2＋3布局，第三排座椅放倒及支援ISOFIX兒童安全座椅，實作第三排長途乘坐不累，空間大于傳統燃油車；
3、動力或提供純電動和混動兩種車型選擇，混動采用比亞迪最新技術，或搭載刀片電池，續航有望在1000公裡以上；有望配上空氣懸架。
很明顯，乘坐與裝載空間、上下車便利性、全場景（宜商宜家）用途不妥協、補能焦慮......這些都切中了高端MPV潛在消費者的核心需求。而且為騰勢MPV的外觀造型，并不是比亞迪全球設計總監艾格的操刀，由專屬團隊設計，可見騰勢在MPV領域雖沒積澱，但同時也沒包袱，更加背靠比亞迪強而有力的資源。“一定要解決好開的問題，也要改變司機的固有形象，一家人出行輕松駕馭”，趙長江在個人微網誌中提到。可見細節把握上，一台出色的高端MPV應當擁有的大氣顔值、豪華内飾、出色的車内靜谧效果，騰勢MPV是絕對不含糊的。
反觀目前高端新能源MPV賣得火熱的隻有一款不能上綠牌的廣豐賽那，但騰勢MPV想必從産品力上要優于前者，像這樣的國産高端新能源MPV還是一片空白；當然，曾放話對标豐田埃爾法的岚圖夢想家預計是騰勢MPV的有力競争者。當然騰勢MPV若能在今年内傳遞，機會是相當大。
更不容忽視的是，若論最有機會成功造出高端新能源車的自主品牌，應當非比亞迪莫屬。不僅因為去年比亞迪新能源矩陣口碑、銷量雙豐收，更重要的是比亞迪漢的成功，充分論證了在電動化的時代背景下，自主品牌的上升之路打開新局面，重構了一直被BBA所上司的豪華車市場秩序，比亞迪得到不少話語權，自身品牌形象也提升不少。
同樣的，比亞迪想通過騰勢MPV在更高端的市場确立話語權，漢的成功經驗就彌足珍貴：用高一檔甚至兩檔的産品力，來承載該細分市場的消費更新需求，不僅甩開同級競品的競争和内卷，還開拓了一片市場空白，同時利用自家在新能源“技術為王”的優勢，将産品力發揮到極緻，消費忠誠度就越高。
是以，騰勢MPV要做“國産LM”，貌似是一步險棋，但實質主動權很高，先撇除了與各大“新實力”的内卷，還想開拓一個高端MPV的新細分市場，确立自己在該領域的先導話語權。
如何講好騰勢的故事，是趙長江的課題
可見，騰勢對比亞迪的重要性不言而喻，既承擔比亞迪的品牌向上，也為未來高端品牌鋪墊。今年2月，比亞迪公布的換新更新圖表中，王朝、海洋、騰勢和高端品牌等四強并列，明顯騰勢提出的三台新車規劃（1輛MPV＋2輛(中)大型SUV），就是在比亞迪漢初探豪華市場大獲成功後，不斷突破高端新能源細分市場邊界，提升比亞迪家族的整體形象。如此重任在身，騰勢是否具備這樣的産品力和品牌力，就是營銷大神趙長江的課題了。
有消息指，騰勢MPV将在4月北京車展期間對外首發亮相，這點從趙長江近日微網誌“呼朋喚友”打CALL可推敲，新車的首發時間确實日益臨近。但除了新車的外觀、布局等少數資訊外，其他關于品牌地位、形象、管道等核心資訊透露了解甚少，而這些“變量”，剛好是考驗趙長江與團隊的智慧。
在車厘子看來，其中最重要的是，第一怎麼扭轉騰勢過去的市場形象，第二是價格與管道。
成立近10年的騰勢就有高端市場基因的沉澱，但因曆史時機、定位與産品力的錯配，使其多年來折戟高端領域，是以趙長江頻繁地、高調地把個人微網誌變成“新騰勢”的官宣出口，是讓新車出爐前的青黃不接期，以不斷互動的方式，去喚起外界對這個品牌的重新關注。從這角度來說，趙長江應該是整個比亞迪裡，複興騰勢的最佳人選。
2017年，年僅30歲的趙長江上任比亞迪汽車銷售公司總經理，成為比亞迪史上最年輕總經理，在任4年間，趙長江的全新營銷政策，成功把比亞迪過去“技術為王”的理工男形象，扭轉成以使用者方式思考、科技加持的主流自主品牌。現在看來，趙長江也将自己置身于敢于“網絡對線”的營銷人設，一改此前低調的行事作風，對外的微網誌高調、直中要害但個人風格鮮明，既能迅速建立起騰勢使用者品牌的形象，為騰勢重新積累人氣，對内又能迅速集中比亞迪深厚的資源，為己所用。
誠然，這也是車還沒上市、品牌還沒換新的營銷第一步。随着高端MPV的亮相，騰勢的品牌定位、形象故事，以及新車的價格、服務體系甚至使用者共創，依然是騰勢重回高端領域後，無法回避的問題。目前市場對騰勢MPV的關注，還停留在比亞迪與戴姆勒高端品牌的認知上，首先騰勢要保證新車型在外觀、内飾、行駛質感都要遠超同級高端MPV的産品力，再通過一個有誠意的價格、經年累月的營銷傳播、市場培育和品牌口碑，才能逐漸建構起騰勢品牌的高端魅力。
當然，騰勢作為比亞迪的“新實力”，是擁有其他新勢力所沒有的成本和資源優勢，舉一個很現實的例子，在“缺芯少電”陰霾籠罩下的汽車行業，新車上市後怎麼保證如期傳遞，讓第一波使用者形成口碑裂變，在騰勢這似乎不需要擔心，而且擁有龐大的“迪粉”圈層，要從家族中吸引一批批高端使用者消費更新，騰勢也比其他品牌具有優勢。
相較之下，管道鋪展、售後服務對騰勢的挑戰更重。從2019年騰勢X起，騰勢的車型幾乎都放在奔馳門店銷售和服務，全國管道所剩無幾。而比亞迪早劃厘清晰王朝和海洋網絡，騰勢保持高端形象也不可能切入，如果參照其他高端新能源品牌的直營模式，要怎樣兼顧鋪開速度和高端形象？這些都是車造出來後，趙長江和團隊需要講好的品牌故事。
寫在最後
蔚來創始人李斌曾經公開說過，做高端市場成功率比普通市場要高。因為高端車型能用上最新的技術，傳統豪華品牌在中國市場針對本土去做的創新反而少，兩者對比下，國産的高端品牌更有優勢。
是以當國産高端品牌喊出“對标雷克薩斯LM”，車厘子不會驚訝，這不是一句空中樓閣式的口号，而是深知自己能彎道超車的成竹在胸，而且這樣的自信還是背靠有錢、有技術、有市場口碑的比亞迪集團發出的。
期待趙長江在4月北京秀場上，給我們描繪一個精彩的“國産LM“新故事。
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