讴歌火了，成為它入華16年來最受關注的一次。
但#讴歌将告别中國市場#的詞條，卻也燃盡了其在華的最後希望。
“單店單日竟接到3筆訂單。”曾經乏人問津的讴歌4S店，上演着從未有過的“熱鬧”。
近日，有媒體報道稱，本田旗下高端品牌讴歌将退出中國市場，目前經銷商正在等廠家的最後通知。據悉，讴歌北京唯一的獨立4S店“廣汽Acura北京金港店”，已經正式停止銷售；部分讴歌展台設在廣汽本田4S店内，目前正在消化庫存車。
針對該傳聞，本田中國相關負責人表示，“官方這邊還沒有發出任何的聲明。”
四面楚歌
盡管尚無官方消息，但讴歌退出中國市場并非空穴來風。
一組資料，無情地揭露着這個豪華車企的窮途末路。2021年，廣汽讴歌累計銷量僅6554輛，同比下滑45.05%。而同為日系豪華品牌的雷克薩斯，當年在華銷量為22.7萬輛，是讴歌的37倍之多。
去年，讴歌也已相繼停止了中國進口車業務和轎車業務，隻保留兩款國産SUV車型由合資公司廣汽讴歌進行銷售。種種現實背後，無不表明着：廣汽讴歌大勢已去。
遙想曾經的雄心壯志，讴歌在華一路走來，似乎從未如願。
作為本田的高端子品牌，讴歌成立于1985年的北美，2006年以進口車的身份進入中國市場，是較早一批在中國市場開始布局的豪華品牌。
那時的讴歌是自信的，自诩BBA的強勁對手，對于中國市場有着美好憧憬。
2014年，讴歌公布了一系列針對中國市場的“2020計劃”，本田技研工業（中國）投資有限公司前總經理倉石誠司還放出豪言，稱“到2020年，讴歌的年銷量目标将達10萬輛”。
然而，之後的數年成了大型打臉現場，在華十年期間，讴歌一直不溫不火，2015年，其在華銷量僅維持在5000輛左右，一度連豪車銷量前十的“江湖”地位都不保。
對此，官方給出的解釋稱，“讴歌在華銷售車輛主要是進口，缺欠最合理的價格，是以在産品以及價格競争力方面顯得比較薄弱。
彼時的讴歌，顯然并不甘心就此落敗。
2016年，讴歌與廣汽攜手，共同成立了廣汽讴歌，正式開始生産國産車型，并在國内市場建立獨立的銷售網絡。
盡管國産初期曾迎來短暫的銷量反彈，但始終沒有出現預想中的高光時刻。資料顯示，2017年，讴歌在華銷量為16348輛，次年，卻大幅下滑到9424輛。
對于讴歌的不得志，坊間早已有了定論：在中國，不加思考地售賣一款美式日系車，誰會買單？
有業内人士指出，“雖然讴歌将産品線搬到了中國，但在産品研發方面依然我行我素，直接把北美的那套制造模式搬了過來，并沒有在産品和銷售政策方面作出明顯改變。”
此外，國産後的讴歌，自始至終隻推出過3款産品。而2019年，讴歌主力轎車TLX-L因沒有推出符合“國六”标準的車型而直接停産，僅靠兩款國産SUV車型CDX和RDX苦苦支撐。“車型少、排量大、價格高”，幾乎成為了業界對于讴歌品牌的唯一認知。
除了水土不服，讴歌的“豪華”标簽在華似乎也從未被認可。
一句“長安王”的調侃，至今仍在車圈内活躍。而調侃背後，除了車标的相似，更多的源自讴歌本身。
據扉旅汽車了解，讴歌的所有車型剛上市時都有一個顯著特點，定價頗高，以期打造高端形象，但最終卻令消費者望而卻步。而後期，為了提升銷量又不得不進行大幅度降價促銷，動辄10萬元以上的“打骨折”優惠，不僅使其二手車保值率快速下降、傷害老車主，其所謂的豪華人設也大打折扣；
此外，為了銷量，讴歌車型甚至還一度被經銷商放入了本田4S店内同場銷售，與本田車型“同台競技”，這也加劇了讴歌所剩不多的豪華感進一步流失。或許，國内的二線豪華車領域，讴歌從未真正踏入過。
離别之曲
“讴歌退出中國市場隻差官宣了。不過，本田肯定還會給讴歌留一條回歸的路徑，不會讓其完全退出中國市場。”
市場上不少觀點認為，沒有哪一個汽車品牌會甘心放棄全球最大的新車市場，讴歌當然也不會。燃油車時代，讴歌在華俨然奏響悲歌，電動化市場，或将為其博得一線生機。
2021年底，讴歌宣布，将全面進入電動車研發階段，并計劃在2024年推出首款電動産品，到2030年旗下電動車型占總産量一半以上。讴歌北美銷售副總裁Emile Korkor表示：“對于讴歌品牌而言，我們向純電動汽車轉型的速度将遠遠快于本田品牌。甚至我們将完全跳過插電混合動力車型，直接推出純電動産品。”
不過需要注意的是，這隻是美國市場的規劃，國内廣汽本田是否要推動讴歌采取這樣激進的線路，仍未定調，但轉型的苗頭也已呼之欲出。
“在中國，讴歌或将更多的為廣汽本田的純電動品牌‘讓路’”。
有消息人士透露，去年10月，本田正式推出了本田全新e:N家族，将于2022春季正式上市。本田對于該品牌非常重視，計劃打造獨立的營銷體系和銷售網絡，其中，e:N品牌經銷商将優先授權原有的讴歌經銷商。
而這或許意味着，讴歌和廣汽本田在國内的純電車型将會合二為一。在新能源時代下，讴歌将無法擁有自己的“姓名”，隻能以“本田”之名繼續出發。
事實上，對于這樣的“讓位”，市場上并未感到“不解與遺憾”。
如今，不管是一騎絕塵的特斯拉還是市場新貴的蔚小理，早已改寫了遊戲規則。在面對這個全新的戰場，就連像BBA這樣的“優等生”都有些措手不及，對于已經遊走在于市場邊緣的讴歌，顯然難有勝算。
不過，轉型售賣e:N或許隻是過渡階段，未來是否會引進讴歌标的純電動車，還需要進一步觀察。
“曾意氣風發卻又無力回天。”
這是讴歌的結局，亦是豪華邊緣品牌的縮影。如今的汽車市場，早已告别了紅利時代，在愈發殘酷的競争下，“身份”光環的含金量不再耀眼，如果長期找不到屬于自己的位置，唯有離開。隻是，下一個品牌又将輪到誰？