這些車企繼續作死，遲早會把新能源車推上315晚會！

大家好，我是電動車公社的社長。

一年一度的315晚會又來了。

前前後後這幾天，不少幹品牌和公關的人都開始“忙碌”了起來。有人四處奔波，有人徹夜難眠，有人自我祈禱，有人幹脆躺平......

作為已經有31年曆史的“品牌曝光日”，315晚會最不缺的就是流量，誰上了這個節目就意味着自己的品牌或産品要在全國被“公開處刑”，這可是難得一見的“出圈機會”！

去年，中國消費者協會公布的《2021年全國消協組織受理的投訴情況》分析報告中顯示，2021年共收到汽車及零部件投訴41624件，投訴量僅次于食品、服裝，排第三位。

大家對汽車消費權益如此重視也不奇怪。汽車作為大多數家庭中，除了房以外第二貴的大件，通常要伴随我們幾年甚至幾十年，直接影響出行體驗。

誰也不希望把辛辛苦苦攢了幾年的工資，用來買個“爹”回去對吧？

往年的315晚會，基本上每年都會上1-2個車企。去年福特和英菲尼迪，均因變速箱故障“光榮上榜”，兩家都是極力把責任強行推到了車主身上，到後來引起了衆怒。

今年315晚會，竟然一家車企都沒有“中槍”，那些心虛的車企可算逃過一劫，今晚能睡個好覺了吧。但誰能保證明年也沒有車企上榜呢？

曆年來，上榜315晚會的均為燃油車型。但新能源汽車正在加速普及，誰又能保證迄今為止從未中槍的新能源車型，未來不會中槍呢？

俗話說，不作死就不會死。這些車企要是接着“玩火”，新能源車型上315晚會可就指日可待了。

01. 弱不禁風的三電系統

代表：奔馳、寶馬

1月20日，網絡上爆出一份标題為《奔馳EQC車主對于大批量電機故障相關問題發起聯合聲明》的文章。

聲明中，車主們表示自己的車均出現了1次或多次電機故障，要求奔馳承認EQC電機存在設計缺陷，并盡快給車主一個合理的答複。

事情是這樣的，去年下半年有一批奔馳EQC車主，車在路上開着發現車機提示“加注冷卻液”。

打開機艙蓋後，發現冷卻液液位已經明顯減少，于是就把車開到4S店維修。

4S店檢查了一通之後，并沒有給出明确的問題原因，然後幫忙把冷卻液加滿了。

後來，這批車沒開多長時間，車輛就無法啟動了，中控屏顯示“故障”二字。

遇到這些事兒的奔馳EQC車主隻好再次聯系4S店把故障車拖去維修，但4S店給車主的故障回報卻說法不一，有的說驅動電機有問題，有的說動力電池有問題。

在多位車主向奔馳4S店提出要求提供詳細工單、電機故障報告、更換電機原因時，卻被奔馳4S店拒絕了。

無奈之下，部分車主隻好自己打開機艙找問題，結果他們發現，可能是冷卻液滲透到了電機上導緻的電機燒毀。

最開始，這些奔馳EQC車主都以為是自己倒黴，後來加入EQC車主群後才發現，“中獎”的可不止自己一個人。

奔馳EQC 2021年在國内的銷量隻有6000多輛，但在維權車友群中光電機燒壞的就超過了150人，差不多每40輛EQC就有一個燒毀電機，這機率可真不小。

電機燒了那就換呗！

但是，奔馳4S店卻聲稱，EQC的電機可是進口貨，大老遠從德國跨洋運過來需要等35天，這引起了車主們的強烈不滿。

“憑什麼要讓我們白等1個多月？”于是，就有了開頭所提到的68位車主的聯合聲明。

不過，奔馳作為世界上曆史最悠久的車企，面對這些鬧事的“小市民”自然絲毫不懼，僅僅進行了電話慰問。

8天後，奔馳EQC車主維權隊伍已經擴大到了111人，又發了第二次聯合聲明稱。

聲明中表示，無法接受奔馳對他們的敷衍行為，再次要求奔馳給個說法。

随後，奔馳掏出了“傳統手藝”，默不作聲。對車主的兩次維權聲明視而不見，一拖就是大半個月。

後來，這事在微信、微網誌等公衆平台傳開了，百年品牌的臉終于挂不住了。

在2月18日，奔馳正式釋出了EQC召回計劃，要換電動驅動子產品解決冷卻液洩露問題，但電驅動子產品也是要從德國進口，受疫情影響，召回要拖到8月中旬才能正式啟動。

對此，不少車主表示了憤怒：“還要讓我們再駕駛6個月有缺陷的車，這是拿我們所有EQC車友生命安全當兒戲啊！”

實際上，這不是奔馳EQC第一次召回。

在去年8月，EQC就因空調冷凝水可能滲透進駕駛艙造成短路問題被召回過一次。去年11月，奔馳EQC因可能存在轉向系統失靈風險，在海外召回了1.9萬輛車。加上這次召回，奔馳EQC已經在短期内連續召回3次了。

“前一次召回的問題還沒有解決，新的召回就來了。”有不少車主向4S店提出了退車，但奔馳4S店仍然以各種理由拒絕了車主的退車要求。

于是，3月7号，奔馳EQC車主組織了第三次公開維權，隊伍已經擴大到了245人。

這次，車主仍然要求奔馳就問題出現的原因給個正面回複，并提出了4個訴求：1.立即召回所有EQC并提供免費同價位代步車 2.給予車主免費退車或換車的權利 3.延長三電質保期限至終身質保 4.賠償因維修導緻的二手車貶值問題。

至此，兩百多位奔馳EQC車主還在苦苦等待奔馳的回複。

你說事情巧不巧，與奔馳在燃油車時代幹架了100多年的“好兄弟”寶馬，怎能留下奔馳“老大哥”獨自一個人？

去年，寶馬憋了好幾年才搞出來的首款純電SUV iX3，被大量爆出“動力電池故障”，導緻無法充電、無法啟動、突然跳N擋、傳動系統損壞等。

好在相比奔馳，寶馬的動作還算比較快，發現了ix3電池組存在虛焊的問題之後，選擇了快速召回并更換電池模組。

為什麼在燃油車領域意氣風發的奔馳寶馬，接連在電動車上栽跟頭呢？有不少人認為，這是因為他們堅持走“油改電”。

但話說回來，已然賣爆的比亞迪，其王朝系列和最新釋出的海洋系列，也都是油電共用平台啊，嚴格意義上來說也算“油改電”。是以，問題本身不在于油改電。

要知道，很多車主就是沖着奔馳、寶馬的LOGO才去買的他們的電動車，貴一點也就認了，但近期暴露出的種種問題，卻讓這些車主十分後悔，還不如買個國産的。

電動化的新時代已經來臨，靠賣LOGO“割韭菜”又能持續多久呢？

從長遠來看，提升自身産品力，洗刷掉骨子裡的傲慢态度，才是新時代的生存之道。

02. 表面更新，實則鎖電

代表：威馬、北汽新能源等

前段時間，網易雲上有位叫“周周”的音樂人，作為威馬EX5車主的他，因受到威馬“鎖電”事件的迫害，特意寫了一首歌《二百塊就把我騙了》洩憤。

值得一提的是，他剛剛提走威馬EX5時，還特地寫了一首歌《小威之歌》表達自己的喜悅。

從提車時的開心，到被騙後的無奈，他對威馬的态度經曆了180°大轉彎。

事情是這樣的，一批威馬EX5車主某天收到了威馬官方的“免費全面檢查車輛”服務活動邀請，參加活動的車主可免費獲贈200元京東卡。

在200塊錢的誘惑下，不少威馬車主就幹脆把車送檢了。

後來，這批車主把車取回來之後發現，自己的車續航大幅縮水了：“ 原來滿電可以跑350公裡，現在隻能跑不到300公裡了。”

部分車主在充電時也發現了一些問題，以前充電的最高電壓為407.5V，經過“全面車輛檢查”後充電最高電壓下降到了396V，疑似被“鎖電”了。

鎖電，指的是通過修改BMS參數，限制動力電池充電電壓。

打個比方，給電池充電就像吹氣球一樣，氣球吹得越大，需要用的勁越大。降低充電電壓意味着電池能充進去的電變少了，自然而然會影響整車的續航。

至于車好端端的為什麼要鎖電呢，這與威馬前段時間的燒車事件脫不開幹系。

去年12月下旬，威馬在短短4天時間裡，分别在鄭州、三亞、海口連續爆出汽車自燃事故，上演“三連燒”。

值得一提的是，威馬在前年就已經上演過“四連燒”了，而去年的“三連燒”簡直就像是翻版。

我們都知道，氣球吹得越大越容易炸，吹得越小越不容易炸，威馬鎖電也是同樣的道理，就是為了降低燒車的風險。

用“鎖電”來保證使用者安全，的确是好心好意，減續航總比燒車強。但威馬在背後的這波暗箱操作，不隻是影響了用車體驗，更是剝奪了車主們最基本的知情權。

後來，威馬車主們組團到了車質網等投訴平台投訴。

不過，面對車主的大規模維權投訴，威馬卻擺出了一副“死豬不怕開水燙”的态度，拒絕回應涉及鎖電的600位車主的維權行為。然後在多個管道公開表示，續航變低隻是因為冬季天氣變冷導緻的電池衰減，使用者根本沒有能力找到威馬私自鎖電的證據，無法證明其侵權行為。

憤怒之下，有網友在微網誌上@沈輝和威馬汽車：“315不見不散！”

果不其然，雖然威馬沒上央視315，但已經被廣東315“公開處刑”了。

廣東315的記者調查中，威馬從業人員稱沒有進行“鎖電”的操作。

不過，檢測機構卻表示，測試的三輛威馬汽車充滿電與實際可用容量有不小的差距，送測的威馬汽車有被通過技術手段調低電池可實際使用容量的可能。

實際上，不隻是威馬，包括北汽新能源、榮威、埃安、小鵬在内，都多多少少被曝出過鎖電問題。

可以說，鎖電已經成為了新能源行業内減少自燃事故的“正常操作”。

也許，鎖電本身是出于好意，但錯就錯在廠家處理事情的态度和方式。若廠家能光明正大地廣而告之，把鎖電的選擇權留給車主，相信們車主也會表示了解。

03. 貨不對闆、虛假宣傳

代表：歐拉、極氪

在遍地燃油車的時代，車企虛假宣傳、貨不對闆的現象就已經十分常見。

而現在大街上電動車越來越多，這些讓消費者惱火現象，也滲透到了電動車市場，去年最典型的兩個案例就是歐拉好貓和極氪001。

先來說說歐拉好貓“晶片門”事件。

去年11月初，某位歐拉好貓車主發現，其車機出現了卡頓、無法安裝應用程式、CarPlay無法連接配接、手機語音播放無聲音等問題。聯系歐拉4S店卻被告知無法解決該問題。

還好他自己學過計算機，既然4S店靠不住，就自己動手解決問題吧。

當他用電腦ODB接入車機系統後發現，歐拉好貓車機晶片搭載的不是4S店内以及官網中宣傳的八核高通8155晶片，而是2016年的“老古董”四核英特爾A3940晶片，性能和算力差了十萬八千裡。

他再次聯系歐拉，歐拉卻堅持稱，晶片沒有問題。

無奈之下，他隻好加入車主群曝光了這一消息。其他歐拉車主們瞬間把近期用車時遭遇的車機卡頓、頻繁當機等事件，與晶片減配聯系了起來，原來這就是罪魁禍首！

車主們為此事緻電歐拉，希望能将晶片換回8155晶片，但卻被歐拉拒絕了。

後來，大量歐拉好貓車主到車質網上投訴，成功将歐拉好貓推上了新能源投訴榜榜首。

眼看事情越鬧越大，歐拉官方憋了半天終于首次公開回應此事。

但萬萬沒想到，公開回應中并未提及“晶片”二字，還聲稱要通過法律途徑“解決”掉制造不當言論，企圖謀取不正當利益的人，好一個“反咬一口”！

後來，事情在逐漸在微信、微網誌等公衆平台上了熱搜 出了圈，歐拉開始走上了“文字遊戲”這條不歸路。

5天後歐拉釋出了第二次公告。

這次，歐拉終于承認了晶片有問題，原先蠻橫的态度收斂了起來，直呼歐拉好貓車主為“公主殿下”，并自稱“微臣”。

這次公告給出了一個叫【如虎添翼】權益包的補償方案，包括：免費更新今後不止何時才能開發出來的Carplay和HiCar功能；送兩年車機流量包；三電終身質保。

如此“水”的權益包，歐拉官方竟然稱其價值7200元！

更絕的是，要領取這個權益包有諸多條件，包括不能拿好貓來跑營運，保養必須去歐拉指定的4S店等等。

不僅如此，還要簽署一個不再追究歐拉晶片問題，不得向第三方透露相關資訊的保密條款。

這個過程中，一部分車主簽了協定，吃了啞巴虧；慧眼識珠沒簽協定的車主，更加憤怒了。

後來，歐拉“晶片門”事件進一步惡化，被央視點名批評了。

在巨大的輿論壓力下，歐拉第三次釋出了公告。

跟上一次相比，三電終身質保更新為了整車終身質保，還附加了10000元的充電權益。

但領取充電權益，每次隻能領1000元，還必須到4S店登記才能領。這意味着車主必須跟4S店深度綁定。

歐拉“晶片門”的整個過程中，都充斥着不少歐拉的水軍的聲音。

有網友爆出，歐拉已經将員工發送歐拉好貓交車貼或正能量貼，納入了棱鏡系統（績效考核系統）。如不執行，每天負激勵1000元。

于是，我們就在網上看到了許多“沒有必要這麼較真”、“補償真棒”、“态度真好”之類的奇葩言論。

到現在，沒有将任何一輛歐拉好貓的晶片，應車主們的訴求換成高通8155。

值得一提的是，有網友發現，海外版的歐拉好貓用的竟然是8155晶片，車機操作絲滑流暢。至于歐拉是不是真的涉嫌“雙标”，還有待商榷。

不過後來，歐拉決定将10000元充電權益折現，發放給了首任車主。但想要領取這10000元，還是要把以前投訴的、舉報的内容統統都删掉。

也就是說，這10000元相當于“封口費”了。

通過“砸錢”，鬧得沸沸揚揚的歐拉“晶片門”時間終于暫時平息了下來。

聊完了歐拉，我們再來簡單聊聊極氪。

曆時4年之久，花了180億元重金打造打造SEA浩瀚平台，吉利最後生出來個“萬衆矚目”的車型，它叫極氪001。

不到30萬元的價格，就能獲得一輛外形酷炫的獵裝轎跑，包含360KW超級快充、空氣懸架、電吸自動門、後輪随動轉向等豪車配置，極氪001絕對算得上2021年閉着眼睛都可以買的電動車。

但誰也沒料到，極氪001從釋出到傳遞的半年時間裡，接連不斷的“爆雷”。

吉利宣稱SEA浩瀚平台最高支援800V系統，其中“最高”二字意味深長。

工信部公布出來極氪001并非800V系統，而是400V系統。

極氪：“我能做800V，又沒說我這次要做800V。”

高扭矩的電機帶來的強大動力，是極氪001的主要賣點之一。

誰知，極氪001一直宣傳的進口日電産電機，竟然被換成了吉利自己生産的、動力更弱的威睿電機，這引起了定車使用者的強烈不滿。

最後迫于壓力，極氪隻好把選擇電機的權利抛給了車主。

極氪001選裝的EC光感天幕也是一大亮點。但開開心心買了選裝的車主，拿到了實車發現似乎有些不對勁：“官方宣傳的EC天幕明明是黑的，怎麼就變成了藍的？”

對此，極氪車主特地組織了一波聯合聲明，要極氪給個說法。随後，極氪的EC天幕的示範動畫和圖檔都P成了藍色......

對此，極氪CEO安聰慧還解釋道，“灰色天幕還有技術上的挑戰，是以現在決定采用藍色天幕。”

不僅感光天幕有問題，極氪001定車時可選的炭黑“NAPPA頭層真皮座椅”也被減配了，隻有坐墊和靠墊兩處是真皮，這也引發了一波聯合聲明。

對此，極氪解釋稱，“配置裡沒說碳黑内飾是全真皮座椅啊！”

除此之外，随着極氪001陸續傳遞，車主還爆出了其他各種各樣的問題，比如車機當機、車機重新開機、車機卡頓、導航定位丢失、藍牙鑰匙失靈、感應車門撞人、人臉無法識别、空懸過熱失效、疑似懸架減配等問題......

當初吹過的“牛”，此時此刻都成為了禍根。于是，大量的極氪001定單流入了“海鮮市場”。希望極氪好起來吧。

04. 寫在最後

汽車，作為由兩萬多個零部件構成的精密産品，還要保證長達幾年甚至十幾年的耐久可靠，這談何容易？

一輛車，出了問題很正常。但消費者最看中的，是廠家解決問題的态度。

一個品牌，想要長久的活下去，讓使用者可以踏實放心的花錢購買，靠的是一步一個腳印的口碑積累和品牌責任。

一場315晚會，時間是有限的，顯然做不到面面俱到。

但我相信，正義可能會遲到，但從不缺席。