【導語：作為一線自主品牌車企，吉利在國内享有較高的知名度，旗下多款車型具有較高的市場熱度。但這家專注于造車的汽車公司，卻在不久前傳出要收購手機科技公司：魅族。近日，蔚來也加入了進軍手機的行列，前美圖手機總裁尹水軍就加盟了蔚來手機，牽頭負責蔚來的手機業務。該消息人士還透露：“蔚來做手機的規劃早于小米宣布造車，并且項目已經成立有一陣子。”為何車企都開始“不務正業”了呢？】
撰文|蔡家倫、編輯|禾 子
在經濟複蘇與市場需求并行的多元複雜環境下，新能源汽車逐漸成為了最受關注的賽道之一，而且在這個賽道上，加入了許多手機廠商，比如說蘋果、三星、小米、華為、OPPO和索尼等等。但就在手機廠商紛紛跨界造車之時，汽車廠商們也盯上了手機行業。繼吉利與魅族“眉來眼去”，現在，蔚來汽車也是在手機版塊動作頻頻，年後就新發了100多個offer，近期在深圳預計還會再增加200多個研發類崗位。
針對各種傳聞，蔚來沒有承認也沒有否認。但是，在這個節點上進軍手機行業，對于蔚來而言真的是一個好時機嗎？
主營業務壓力較大，蔚來現況并不樂觀
在讨論蔚來手機之前，先看看蔚來汽車的現況如何。
事實上，需要指出的是，蔚來的主營業務，即新能源汽車業務，正在承受着巨大的壓力，而且新能源汽車行業的競争格局似乎也正面臨一場曆史性的大洗牌。根據各家2021年全年傳遞量，小鵬汽車在2021年的傳遞量為98155輛，領先蔚來登頂造車新勢力年銷榜榜首，而蔚來則以傳遞91429輛的成績屈居第二名，值得注意的是，理想汽車的傳遞量為90491輛，距離蔚來的差距不足1000輛。
傳遞量在很大程度上反映出了三家頭部造車新勢力的受歡迎程度，如果以傳遞量為判斷标準，曾經的“蔚小理”已然變成了“小蔚理”。
與此同時，在三家頭部造車新勢力中，蔚來漸落下風已是事實。根據最新财報，蔚來的總營收為98.1億元，同比增長116.6%；小鵬汽車的總營收為57.2億元，同比增長187.4%；理想汽車的總營收為77.8億元，同比增長209.7%。與此同時，造車新勢力第二梯隊的哪吒和零跑相繼傳出赴港上市的傳聞。據悉，哪吒汽車完成超20億元人民币的D輪第三輪融資，目前已開啟目标估值約450億元的Pre-IPO輪融資，計劃于今年内啟動赴港IPO。
可以看出，蔚來不僅面臨着營收增速放緩的困境，同時還面臨着競争對手正迎面趕上的局面。
蔚來造手機，對手過于強大
除了主營業務壓力較大之外，蔚來造手機，也需要應付手機界其他對手的強大挑戰。
要知道，如今手機市場上的競争慘烈程度堪稱“煉獄”，留給蔚來的空間已經非常狹窄。根據IDC釋出的2021年第四季度及全年手機市場跟蹤報告，2021年第四季度，中國智能手機出貨量約為8340萬台，同比下降3.5%。2021年全年，中國智能手機出貨量約為3.29億台，同比僅微增1.1%。
其中，vivo以了7100萬台的出貨量首次成為中國智能手機市場上的冠軍，并占據了21.5%的市場佔有率，而OPPO、小米、蘋果和榮耀分别位列第二至第五名，多占市場佔有率分别為20.4%、15.5%、15.3%和11.7%。前五名共占據了84.4%的市場佔有率，這意味着手機行業的馬太效應愈發明顯，留給後來者的生存空間越來越狹窄。說得直白些，在競争如此激烈的市場環境中，蔚來可以活下來嗎？
資金壓力，也不容忽視
另一方面，資金投入對于蔚來而言也是一大挑戰。
根據小米财報資料，從2016-2020年，小米在研發投入上的費用累計為279億元。僅2020年一年，華為投入的研發費用就高達1317億，而蘋果也達到了1277億元。這對于主營業務正在承受壓力且深陷虧損泥潭的蔚來而言，在手機業務上的投入将是一筆不小的負擔。
不僅如此，手機和汽車的營銷體系有着巨大的不同，蔚來嚴重缺乏造手機的經驗，需要從零開始打造手機供應鍊體系及銷售管道，而蔚來是否适應手機行業的環境和打法，目前仍猶未可知。
此外，在蔚來之前，有無數跨界造手機失敗的例子，比如格力、360、樂視、聯想等都曾有過造手機的經曆，但受限于各種各樣的原因，最終均未能收獲太大反響。以格力為例，其造手機的目的與蔚來頗為相似，但由于産品缺乏賣點、營銷不專業以及團隊不專業，導緻格力第一代手機銷量慘淡，出貨量才10萬台左右。後來，格力集團陸續推出了格力二代、格力色界、格力三代以及大松G5，但出貨量同樣慘淡。前面有這麼多失敗者，蔚來真有能力實作突破嗎？
點評
也許有朋友會說，蔚來手機是否會像格力手機一樣折戟還是一件無法确定的事。但可以确定的是，在市場競争如此激烈的情況下，再考慮到蔚來目前的資金情況，對于蔚來而言，造手機将是一塊十分難啃的硬骨頭。
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