3月16日消息，比亞迪官宣，從今天零時開始，王朝系列和海洋系列漲價3000元~6000元不等。小雷去看了一下，關注已久的比亞迪秦PLUS DMi漲價3000元。
今年初新能源汽車補貼退坡，随即就有許多車企官宣漲價，尤其是全球熱門電動汽車企業特斯拉，産品每隔十天半個月就要漲價一次。除了補貼退坡，電動汽車漲價還有一個原因是成本上漲，建設工廠、購買原材料都需要大量資金。
對于車企而言，需要考慮的是頻繁漲價是否會影響到消費者的購買欲望。從去年各月新能源汽車銷量資料來看，電動汽車形勢一片大好，這也是相關部門減少購車補貼的原因。
問題在于，現階段消費者購買電動汽車還存在許多顧慮，比如充電樁太難找、擔心電池壽命衰減等等。這些問題不難解決，需要的隻是時間，可現在車企的産能都跟不上，短期内無法改善充電樁難找和電池壽命的問題。
原本就存在顧慮，新能源汽車的價格又不斷上漲，雖說出行成本确實比燃油車低很多，但買同配置的燃油車少掏的錢足夠加多少次油，就需要消費者好好計算了。小雷的觀點是，燃油車頻繁漲價會影響消費者的購買欲望。
不過車企也不用着急，電動汽車逐漸取代燃油車已是定局，哪怕不斷漲價， 越來越多的人也會選擇電動汽車。一方面是考慮到了出行成本，另一方面則是因燃油車搖号太麻煩，需要等太長時間。
總而言之，新能源汽車漲價後部分消費者會放棄買電動汽車，但更多需要買車的人會選擇電動汽車。不過在衆多新能源車企中，消費者會選擇誰就不好說了。做汽車無非走兩條路，一是隻做高端，如理想、蔚來、特斯拉等，一是薄利多銷，以中低端為主，比亞迪、哪吒等都是如此。
豪車利潤高，但銷量難以與中低端車型相比，尤其是在電動汽車全面普及後。現在新能源汽車補貼退坡，豪車的漲價幅度也高于中低端汽車，動不動就是漲價一兩萬，比亞迪卻僅漲價幾千元，長此以往恐怕造車新勢力禦三家（蔚來、理想、小鵬）至少要換兩家。