[愛卡汽車導購原創]
比亞迪 漢在過去的一年中毫無疑問是國内市場的明星車型之一，上市一年多的時間裡無論是純電的漢 EV還是混合動力的漢 DM-p都實作了銷量口碑的雙豐收，但顯然比亞迪比我們想象中的更加懂得“居安思危”。關于比亞迪漢系列車型的改動在近期的網絡上已經開始瘋傳，而今天我将帶大家見到是主角之一全新的漢 DM-i。比亞迪DM-i混合動力系統從去年開始就名聲大噪，同時在漢釋出後的一年多中，一款更加節能的漢車型，早就成為了迪粉們呼聲最高的車型之一了。那麼這款車型與其他漢車型的差别有多大，接下來我們就好好來了解一下。
其實漢DM-i的出現并不值得意外，迫于産能壓力才讓它此刻看起來有些姗姗來遲的意味。但遲到也并非沒有好處，比亞迪傾聽了更多使用者的聲音，并将其納入了此次的漢DM-i車型。其中最大的亮點就是純電續航裡程，除去系統的優化外，官方也增加了電池的容量，直接抹去了純電續航裡程隻有兩位數的短續航版本，并增加了純電續航裡程更長242km版本，至此漢車型的産品系也就基本完整了。
但是官方顯然并不滿足于此，針對漢車型不同動力下的新增車型已經緊鑼密鼓的排上了日程，在這裡也可以透露下，目前兩款神秘車型将在3周後解密，雖然漢DM-p的相關資料已經開始披露，但車型的籌備可能還要更晚一些，屆時大家可以期待下。
在整體外觀上，可以看到漢DM-i的輪廓是基本保持與漢DM-p保持一緻的，包括貫通左右中間嵌有“漢”字樣的鍍鉻飾條，以及大燈造型和内部構成。
前進氣格栅的外部造型雖然沒有什麼變化，但是内部的點陣式裝飾還是做了一定的調整，由原先的長條形變為了倒三角形。排列方式依然是上小下大，但是整體變得更寬松了一些。
霧燈區域是前臉變化最明顯的，它由原先的L形改為了U形，輪廓變的更深的同時，在底部也增加了導流設計聯通前輪形成側氣簾，降低風阻同時也能降低前輪刹車盤的溫度。
漢 DM-i車身尺寸長寬高為4975×1910×1495mm，軸距為2920mm。相較漢DM-p整體長了15mm，其餘包括軸距在内均維持相同。
與目前所有比亞迪的DM-i車型一樣，車身左側為加油口，右側為充電口。同時由于此次漢DM-i的整體純電續航裡程有所增加，是以官方也是特意将快充口和慢充口一并給到，并且內建在了車身右側。
拍攝車型采用的19英寸多輻輪圈造型和尺寸并沒有發生變化，輪胎尺寸同樣為245/45 R19，使用的輪胎品牌也同樣是馬牌的MAXContactMC6。但是就官方資訊看，上市後DM-i車型将提供新一代的封閉式的低風阻輪毂，在保持上一代優秀風阻的基礎上，進一步降低風阻減少能耗。
車尾部分可以說是全車變化最大的地方了，整體依然采用的貫穿式尾燈造型，但是内部取消了貫穿左右的鍍鉻飾條，外部輪廓也重新進行了調整，讓整個視覺面積變得更大，線條也變得比DM-p更柔和。
尾燈燈腔内部将原先呼應前臉的龍爪造型調整為了“中國結”造型，同時細節上也做了更加立體的堆疊效果，整體視覺上會變得更加柔和一些，點亮起來的識别度更高了。
外觀解析
在内飾方面的變化其實是會比外觀上要小一些的，外觀上看就是新增了一套座椅，而在看不見的部分則是增加一些小部件以适應新系統的更新，當然了原本漢這款車型也就還沒有到中期改款的時限，作為新增車款主要還是為了細化産品線，同時也是比亞迪将近期一些在美學上的思考與大家進行的一輪分享。
内飾布局上基本延續了之前的樣貌，包括液晶儀表盤和中控螢幕尺寸在内均是如此，但當打開氛圍燈之後才會發現，副駕席前的面闆做了镂空處理，并點綴上了燈光，為夜晚行車增加了不少氣氛。
方向盤依然為優雅的雙輻造型，這款方向盤也是目前比亞迪的旗艦車型專屬，雙拼色與較大的盤幅讓它無論在視覺上還是使用上都能有不錯的體驗感。
這款12.3英寸的全液晶儀表相信大家同樣不會陌生，它内置了全屏導航等實用功能，并支援多種個性化資料展示設定，同時DM-i系統狀态及智能駕駛輔助系統DiPilot的相關資訊也都會在這塊螢幕上得到展示。
15.6英寸旋轉式Pad作為比亞迪車型重要的賣點之一，經過15OTA更新後其内置的DiLink智能網聯系統也來到了4.0版本，搭載了包括5G速聯、雙頻定位、四音區語音互動等功能都十分實用，内部UI即系統邏輯在這個版本的優化之後變得更加便于操作，視覺效果也更佳。
DiPilot智能駕駛輔助系統也得到了一定的更新，配備了22個感覺元件，增加了高速道路駕駛輔助、緊急避讓輔助等功能。
漢DM-i的前排采用了一體式的運動座椅，依官方稱，這款座椅與原先的商務型座椅将同期提供給車主自行選擇。這款運動座椅不僅能在視覺上成為吸引年輕人目光的利器，同時它還兼顧了舒适性和包裹性，體感上來說座椅填充物是很厚實的，能維持一個不錯的承托感，久坐也不覺得松散。
後排座椅迎合前排，同樣為一體式造型，縫線及紋路皆為同款，人體工程學設計搭配優秀的皮質，為後排座椅在視覺和實用性上都打下了不錯的基礎，整體乘坐舒适度與靠背傾斜度也都做得相當不錯。
更換座椅後，我們來看看整體的乘坐空間有沒有什麼變化，前排體驗者身高175cm，将座椅調到正常駕駛姿勢後再将座椅調至最低位置，此時頭部還剩4指有餘的空間。
同一位體驗者在維持前排座椅不動的前提下移動到後排位置，此時頭部尚餘3指空間，腿部也還有兩拳多的空間。
第五人位置，相對還是高了一些，好在地面相對平整，并且提供了較為厚實的頭枕，“湊合”坐的稍微久一點也并不那麼難以忍受。
漢 DM-i的動力總成采用與唐DM-i同款的骁雲-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機，最大功率為102kW（139馬力），最大扭矩則是231Nm。雖然在DM-i系統中，發動機大多數時間是以發電機的身份出現，但是就高速狀态而言，參考體型更大的唐DM-i的動力表現後，是不是有讓漢DM-i的整體動力性變得更加值得期待了？
傳動系統方面，漢 DM-i同樣給出了兩套方案，121km續航裡程版本的車型搭載型号為EHS145的電混系統，其中永磁同步電機最大功率為145kW，最大扭矩為316Nm；242km續航裡程版本的車型搭載型号為EHS160的電混系統，其中永磁同步電機最大功率為160kW，最大扭矩為325Nm。
底盤部分，前懸選用了麥弗遜式獨立懸挂，後懸選用了多連杆式獨立懸挂，不必多說，一個皆大歡喜的配置。
相信不少關注比亞迪的朋友早已收到比亞迪即将推出純電續航裡程超過200km的混合動力車型，而出現在漢DM-i上一切也變得如此合理。如果說兩位數的純電續航裡程隻是混合動力車型給綠牌的敲門磚，那麼242km純電續航裡程的混合動力車型則會更加貼近我們看似有些“貪心”的日常用車環境，尤其是一部分想用電又怕續航焦慮的人群。另外根據官方資訊，再過不久純電續航裡程達到202km的漢DM-p車型也即将與我們見面，屆時我們就可以體驗到全新的DiSus-C智能電控主動懸架了。
說回漢DM-i，就整個車型而言，此次漢DM-i的變化并不算多，但是作為新增車型有稍加變化以做區隔已經是個很不錯的事了，同時進階段我們也可以看到比亞迪時常會通過這樣的方式，來與市場、與使用者進行互動，并以此讓比亞迪品牌本身能維持一個較高的活躍度，以及新鮮感。
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