油價正跑步進入9元時代。持續上漲的用車成本，也讓消費者對于新能源車的需求持續升溫。
據中國電子商會智能電動汽車專業委員會的資料，2021年大陸新能源車終端累計銷量為288.32萬輛，占乘用車總銷量13.88%。其中，純電動車的累計銷量高達236.11萬輛，全年純電動乘用車終端銷量在乘用車總銷量的占比達到11.37%，而且還在呈逐漸上升态勢。
新能源車正以勢不可擋的趨勢走進千家萬戶，但随之而來的充電問題也開始顯露出來，尤其是家用充電樁在安裝過程中産生的收費問題顯得尤為突出，各種收費名目可謂是五花八門。有的車主在安裝過程中全程沒有遇到額外的收費，而有的業主卻被收取了幾千元費用。這些費用究竟從何而來？誰在收費？遇到這些問題如何解決？近日，紅星新聞記者對一年内安裝過家用充電樁的新能源車使用者做了調查，并篩選了其中部分較為典型的案例，盡可能全面地揭示當下家用充電樁安裝過程中的問題。
【案例1】安裝“有序充電樁”，可否給消費者多一種選擇？
安裝充電樁花費明細——
國家電網安裝、服務費：2000元
充電服務費：按每度電加收0.3元
今年1月，家住成都晶藍半島的周女士終于買回了她心心念念的特斯拉Model Y。但是，讓她沒有想到的是，安裝家用充電樁卻一波三折，前前後後折騰了一個多月才把充電樁給裝上。盡管已經安裝好了充電樁，也相較最初的安裝費省了不少錢，但對于莫名增加的“服務費”，周女士有很多疑慮。
最開始周女士打算購買特斯拉的“家庭充電服務包”。因為，特斯拉官方安排指定服務商上門勘測，勘測成功收9.9元，不成功不收費，這一點讓周女士覺得靠譜。可仔細研究了一下花費，周女士就開始打退堂鼓了。周女士說，特斯拉官方銷售的“家庭充電服務包”價格是8000元，包含一個電充樁和40米電纜線。如果電纜鋪設距離過長，特斯拉可以免費更新電纜線，但是超出40米的部分要按每米70元收費。周女士家的充電樁從接電口到車位，全長95米，其中55米要按每米70元來算，光是多出的電纜線就得花3800多元。這麼算下來，安裝個充電樁的花費就超過了1.1萬元。
想來想去，周女士都覺得不劃算。于是，從來不關心充電樁的她上網查詢了很多資料，經過多番推薦和比較，她網購了一個符合Model Y要求的充電樁及安裝包。如果按網上購買的這個安裝包來算，每米電纜僅需50元，加上充電樁的費用，她的總花費才7000元左右。可是當周女士滿心歡喜地等到安裝人員上門安裝時，對方才表示，由于部分走線區域超高，是以每米電纜要加收40元超高作業費。這樣一來，本來每米50元的電纜一下就變成了90元，再加上購買充電樁的費用，這麼算下來總花耗得1萬多，和特斯拉充電服務包的花費差不了多少。周女士很氣憤，因為和特斯拉同樣的走線，為什麼這家網購的安裝包安裝公司卻要多出一個超高費。周女士當即放棄安裝，并在購買充電樁和安裝包的網上辦理了退貨。雖然安裝不成功，但是對方還是收取了周女士150元上門費。
最終周女士通過物管找到國家電網來安裝“有序充電樁”。雖然布線長達100多米，但周女士總共隻花了2000元，是她嘗試過的三種安裝方式中花錢最少的。“充電樁沒有花錢，隻有使用權。”與前面兩種安裝方案相比，周女士目前選擇的這種方式以後每度電都會加收一定的費用。周女士說，她所住的小區是老小區，不是每家每戶有獨立電表，是以他們整個小區沒有執行階梯電價，都按0.54元/度左右收費。安裝充電樁之後，她家充電的費用會在不同時段電價上加收約0.3元/度的服務費。雖然在充電樁安裝階段省下了幾大千元，但是長期來看，充電的花費卻增加了。周女士認為，購買純電動車的目的就是為了節省使用成本，享受階梯電價充電。但從現在的情況來看，自己不但無法享受階梯電價，還要付出比平時更貴的電價。
周女士點開“e充電“APP的充電記錄，記者看到周女士最近一次充電總共花費了20.8元，其中充電費為13.46元，服務費為7.34元，服務費占到了整個費用的35%。充電時間為淩晨0時至上午10時，平均電價為0.55元/度。
周女士一方面質疑在電費中收取“服務費”的方式是否合規，同時也建議充電樁建設安裝機關可以給消費者多一種選擇，比如一次性給足初裝費，後期不再按充電度數收“服務費”。
記者檢視了一份《國家電網“統建統營”有序充電樁報裝須知FAQ》，裡面對收取“服務費”做了解釋：因為“統建統營服務”包括統建低壓配電系統接口租賃、充電負荷集中優化調控服務、有序充電樁日常維護和故障搶修服務，是以根據實際情況收取充電服務費。“統建統營”充電設施合理收取服務費以彌補建設改造營運成本是政府允許的。
【案例2】小區收取5500元“電力增容費” 業主準備起訴物業
特斯拉官方收取：充電樁8000元（含40米線，若超出按70元/米收費）
物業收取：5500元“電力增容費”
購買新車本來是件開心的事，但卻因為安裝家用充電樁，讓原本簡單的事變成了一件糟心事。2021年11月，言女士（化名）購入了一輛特斯拉電動車，并準備在小區（成華區萬科天荟住宅）自有車位上安裝家用充電樁，但小區物業卻告知，安裝充電樁需按照每kw收取500元的電力增容費（目前普通充電樁的功率在7kw-11Kw，即一次性收取至少3500元-5500元費用），言女士的充電樁為11KW，須繳納5500元，同時業主還要簽訂《自用樁安裝使用協定》。但關于收取“電力增容費”的相關批文與收費标準，萬科天荟物業卻拿不出标準檔案或物價部門的核準。據紅星新聞記者了解，萬科天荟住宅項目是2020年12月傳遞的新小區，電力設施和容量都是較新的。
雖然對這個莫名的“增容費”不認可，但車輛買回來後迫于充電不友善的壓力，言女士隻好向物業繳納了5500元以便安上充電樁。不過，在物業方開具的發票名目中，“電力增容費”變成了“企業服務管理費”，對此她也感到不解。
此後，言女士曾在網上進行投訴，雖然有多個部門聯系了她，但無一例外都表示小區物業收取此類費用國家沒有明文規定，需雙方協商解決，必要時可走法律途徑。言女士告訴記者，近期她正在準備相關起訴材料，準備起訴萬科天荟物業。同時，她說小區不少已經安裝或準備安裝充電樁的業主都在組織維權，表示不認可物業的此項收費，“我們小區在萬科APP上顯示的是金色樂府二期，但幾百米之隔的金色樂府業主安裝充電樁物業并不會收取任何費用。”
【案例3】一次性投入較高 長期使用成本低
蔚來官方收取：線材超過免費米數100米，7000元（充電樁免費，含30米線，若超出按70元/米收費）
物業收取：0元（物業不收費）
楊先生去年購買了一輛蔚來ES6，在小區自有車位上安裝家用充電樁時花費了7000元，均為線材費用，小區物業沒有收取任何費用。楊先生告訴紅星新聞記者，之是以使用了那麼多線材，是因為申請的專用電表需要從自家的電表箱旁接到地下停車場，而他居住在20多層，自然需要很長的線纜。不過，差別于從物業公區總表接線電價為統一價，這個單獨專用電表，費用是分開兩個賬戶繳納，不受階梯電價影響，可以享受峰谷電價，錯峰充電費用更低，是以楊先生都設定在淩晨充電享受谷谷電價。
【案例4】周邊充電便捷 放棄家用充電樁
星女士去年購入了一輛小鵬電動車，目前使用了半年，讓她非常滿意的是使用成本極低，“基本上可以說無費用”。
她告訴紅星新聞記者，買車時她咨詢過小區物業，安裝家用充電樁要加收幾千元服務費，是以放棄了安裝。因為距離她家2公裡左右就有一個小鵬的自有超充站，“買車時贈送了每年3000度電的終身免費充電服務，按我的使用頻率，一周跑200公裡去充一次，70度的電池包從30%充到90%，大約用30多度電，是以對我而言每年3000度完全夠用了（2021年11月1日以後購車使用者，終身贈送電量改為每年1000度），是以完全不用自己花錢充電。”
據她介紹，小鵬超充是按時段收費，晚上最便宜，但小鵬贈送的是電量，是以她選擇在白天最貴的時間段去充也沒關系，“每次大概一個半小時，在車上玩會手機就差不多了，不太耽擱事。”不過，雖然純電動車使用成本很低，但她認為裡程焦慮還是電車的最大缺點，“以前開油車，跑600公裡沒問題，現在開200公裡就覺得要去充電了，想着安心一點。”
【案例5】不願給7000元服務費，業主暫緩購車坐等新規
目前物業服務費政策：按充電樁功率收取一次性“服務費”，功率7KW收7000元。
新政策：安裝有序樁，安裝費2000元，每度電加收0.3元服務費
從2月等到3月，家住華潤二十四城七期的漆女士仍然沒有等來該小區安裝充電樁的新收費通知，購買新能源車的計劃也就隻有一推再推。
漆女士告訴記者，自己春節前後已經看好了一款新能源車，但是遲遲不敢交定金，原因就是她所居住的華潤二十四城七期新的安裝收費标準一直沒有公布。漆女士說，因為此前身邊有朋友買了車後遇到小區物管不允許安裝充電樁，或者是要額外收諸如擴容費、服務費之類的事情，如果安裝過程中産生的費用過高，很可能影響她選擇的品牌和車型，“畢竟預算就隻有那麼多”。是以她決定在物管對家用充電樁如何安裝、收費等規定還沒有落實的情況下，暫時不買車。
眼看着95号油的價格已經快上9元了，一直等消息的漆女士等得有些焦急了。上周末，等了半個多月仍未等來消息的漆女士再次向物管咨詢。物業中心從業人員告訴她，按照該小區目前的規定，物管會根據家用充電樁的功率來收取一次性“服務費”，功率每1KW，就收1000元，以此類推。按現在的物業收費标準，漆女士看中的新能源車需要安裝慢充功率為7KW的充電樁，那麼服務費就要被收7000元。加上她需要額外購買的充電服務包、超出長度的電纜線的費用，安個充電樁她就至少要花1.5-2萬。這實在超出了她的預算。對此，物業中心服務人員也建議她如果不是特别着急，就再等一等，因為一次給幾千元的确很不劃算。目前國家電網和該小區物業已初步敲定在小區公區安裝四台公用充電樁，但是針對家用充電樁的安裝及收費方案還要再等等。
在漆女士等待物業消息的同時，位于華潤二十四城四期已經貼出了《關于“統建統營”有序充電項目進駐小區的公示》。按該公示顯示，電動汽車在小區用電高峰無序充電，導緻變壓器因超負荷運作損壞，存在安全風險。同時，如果電動車數量快速增加，需要的配電系統改造資金巨大，個人難以承擔。其次，由于小區充電樁随意安裝、私拉亂接、無人管理等問題可能對小區造成安全隐患。綜合以上原因，該小區将引入一家營運商——國網四川電動汽車服務有限公司，進駐小區統一規劃、統一建設、統一營運，并負責主線改造等，為小區組建有序充電系統，充電樁按指令進行充電，實作移峰填谷，在確定小區用電的情況下滿足汽車充電需求。
該小區公示上顯示，如果“有序充電項目”進駐該小區，那麼建樁包（含充電樁及安裝、低壓電纜線及安裝）的費用僅為2000元，以後在使用中按每度電加收0.3元服務費收取統建統管服務費。
在得知四期公示的内容後，漆女士也像吃了一顆定心丸，如果按這個收費标準，自己就不用為了省錢去重新選擇更便宜的新能源車型了，“我就坐等新規吧”。
【案例6】每月4次換電服務，用車0成本
安裝費用：電纜線未超長，總費用0元。
物業收費：不收費
郭先生家買了一輛蔚來ES6，雖然在安裝家用充電樁的時候，出了一點小麻煩，但是使用100多天來，除了每月給電池租賃費1560元之外，使用成本幾乎為零。
郭先生說，他比較幸運，安裝家用充電樁的時候非常順利，電纜線的長度在安裝包免費範圍内，是以沒有額外費用。物業也沒有收取服務費。隻是在申請安裝時出了點小麻煩。因為蔚來提供的合同是三方合同，但物管公司隻認國家統一合同，是以他重新和蔚來簽了一份國家統一合同。但是重簽合同的過程并沒有耽誤他安裝家用充電樁的時間，唯一産生的費用就是多了一次快遞費。
最讓他津津樂道的是，他每月隻有1560元租電池費，用電方面100多天了一分錢沒有花過。因為他選擇了安裝家用充電樁，是以蔚來官方提供每月4次免費換電，基本上能滿足他們家庭所需，而且每次換電也不排隊，去了就換，非常友善。是以，家用充電樁安裝至今100多天了，竟然一次也沒有用過。買了同款車型的同僚則選擇了不安裝家用充電樁，是以官方每月送了6次免費換電，用電成本也幾乎為零。
郭先生家裡還留着一台寶馬MINI，但是自從用上蔚來之後，他很少再用那台MINI。最近油價一路飛漲，也一點不影響他的心情。
關于小區安裝充電樁的收費标準
暫無明确規定
為什麼有的小區物業一分錢不收，有的小區物業卻收取數千元“服務費”？記者在網上查詢到，2021年8月，成都市經信局會同市住建局、市發改委、市市場監管局、市應急局、市人防辦、市消防救援支隊7部門聯合印發了《成都市居民小區電動汽車充電設施建設管理實施細則》，但《細則》中沒有關于安裝充電樁過程中收費的明确規定，隻有兩處有關費用的提法。
日前，紅星新聞記者撥打了《細則》政策解讀中公布的解答部門聯系方式。在向市經信局、發改委、住建局、市場監督局等部門說明情況後，得到的答複是，目前從國家到省市、地方上都沒有将安裝家用充電樁時物業的收費納入定價範疇，是以從政策層面來看并沒有限制，此類收費标準屬于市場議價行為，小區物業是否應該收費，更應該讓業主們共同決定。
不過，市住建局也表示，物業方如未提供實質性服務，則不能收取費用，關于電力增容費的說法，需要物業方出具相關服務條款和收費标準，拿出依據。
充電樁安裝政策
新能源汽車廠家各有不同
在采訪中，紅星新聞記者發現，各大新能源汽車品牌針對充電樁、換電、不安裝充電樁的補償政策等各有不同，但是部分廠家在官網上的描述卻不完整。對此，記者特别收集了部分主流的新能源汽車的充電樁安裝政策，并采訪了一線銷售人員進行核實，最終制成了一張“主流品牌家用充電樁安裝政策一覽表”，以供正打算購買新能源車的消費者參考。
溫馨提示：
多位購買了新能源車的使用者都表示，确定購買新能源車之前，一定要先咨詢小區物業安裝充電樁的相關事宜，如果購車後再去協調，很可能出現不能安裝的情況，對後期使用也有較大影響。
而與物業溝通後，确認能安裝家用充電樁前，車主還須先确認取電方式，現在小區安裝接電一般有三種，一是接獨立的電網專表，二是接自家電表，三是接物業電表。三種接電方式中推薦的是電網專表，是一個單獨賬戶，可以享受家用電峰谷電價，但自家電表若離車位較遠，線材費用是一筆較大支出；第二種相較于第一種，雖然也有峰谷電價，但用電量會累加到家用電表上的階梯電價，用得越多越貴；第三種物業電表箱接電，都是統一價，無峰谷電價差別，但一般離車位近，電線使用米數比前兩種少。
來源：紅星新聞