讀過武俠小說的人都知道，在一段精彩的打鬥情節中，但凡人物出招，被作者以“招式用老”一詞描述時，那這個人物在很快将會露出敗迹，甚至要領便當。
兵法中也有戰勝不二的說法，意思是同樣的招數不能用兩次。當然，這不是絕對的，理想就不信這個邪。
即将上市的理想L9會不會讓理想汽車落入招式用老的窠臼中？畢竟，理想汽車的第一招理想ONE是成功的。
目前，理想ONE正在創造，甚至不斷重新整理國産中大型車的銷售紀錄。
這是李想作為優秀産品經理人的成功：大六座設計切中剛需，增程式回避了電池續航焦慮和補能尴尬，30萬級的定價面子裡子都有。
是以，理想ONE的成功是定位的成功，并非是技術的成功，如今承襲這套方法論的理想L9也揮手走來。
甩老招
理想L9未紅先火既成事實。
3月3日，理想汽車官微釋出，旗下全尺寸SUV正式定名為L9。至此，傳聞已久的理想X01終于塵埃落定。
接下來，我們就像看連續劇一樣，等着理想汽車一點點地釋放車輛資訊，直到4月的北京車展完成大結局。
這套産品預熱的做法，對于李想的職業出身而言，完全駕輕就熟。
如期而至，3月9日，L9官方劇透的第一集來了。
理想汽車用三段長文對L9的“頂級智能表現”進行了描述，其中包括三維空間互動、超強的計算平台、震撼的5屏互動等。
自從新勢力入局造車之後，這種不明覺厲的科技詞彙逐漸代替了對發動機參數，變速器性能的推介。
理想汽車不僅順應潮流，且以之為第一集劇情的核心内容，可見其對新車智能化的自信。
然而，我們之是以不願意重拾理想汽車的官方内容，對L9的智能座艙進行一通填鴨式輸出，原因有兩個：
一方面，産品邏輯沒變。
理想L9較之理想ONE家庭“奶爸”用車的定位沒變，增程式技術路線沒變，SUV品類沒變，大六座、大空間的産品賣點沒變。
另一方面，雖然披着智能化外衣，但并不夠出彩。
在對L9智能強化的過程中，理想汽車用到了高通骁龍 8155 晶片、超大尺寸的HUD、3K 高清分辨率中控屏、3DToF 傳感器等。
這些或通俗，或高冷的科技配件沒有跳出理想慣有的堆料風格，肯定比理想ONE強不少，可一旦放到行業中去看，也就是中規中矩的水準。
要知道，智能從來都不是理想汽車的強項。是以，L9就是幾乎可以看作是理想ONE的超大杯。
過日子
理想汽車的“摳”在行業内名聲夠響，這是我個人最佩服李想的地方，每一分錢都要用在刀刃上。
2月底，理想汽車公布2021年度财報，去年理想汽車淨虧損3.22億元，而上年同期為淨虧損1.52億元。
雖然虧損在加劇，卻不失亮點，2021年新車毛利率達到20.6%，2020年這一資料為16.4%。
此外，去年全年，理想汽車經營現金流達83.4億元，較2020年31.4億元增加165.6%。
在财報電話會議上，李想強調：近期内，理想汽車不出海擴張，不造手機，堅持在智能電動車這一領域把産品、應用、技術、系統做到透徹。
我們不能擅自評價理想汽車發展政策的對與錯。
雖然在産品智能上，暫落後于小鵬，雖然在品牌與服務氛圍營造上，不如蔚來。但是至少比敗家的拜騰汽車好，至少目前支撐理想沿着這條路繼續前進的目标很遠大。
——十年以後再看自己的能力，希望能夠做成蘋果公司一樣的水準。
理想L9就是在這樣一個大背景下被推出的。“9”在中國文化中代表着至高無上，“L”極有可能是理想汽車全新的産品矩陣編碼。
不管怎樣，理想L9以3100mm的軸距躍居全尺寸SUV的細分市場。
即在維系較低的營運投入的狀況下，理想汽車打造了一款旗艦産品。
但是，花小錢，辦大事在汽車制造這種重資本行業，壓根就是抖機靈，玩不好很容易被反噬。
中國車市的發展脈絡，雖然一直以大為美，但唯獨在全尺寸SUV這一細分市場行不通。
百萬級的北京BJ90和50-80萬級的紅旗E-HS9成為自主唯二的代表矗立其中，也僅僅是代表“我”來過，銷量無從談起。
這個級别一定是産品+品牌的綜合較量。比如奔馳GLS、寶馬X7等。在理想L9産品不鹹不淡的前提下，證明理想品牌價值的時候到了。
如果理想L9的售價真的一躍到了50萬級，恰好跳出了理想ONE之前30萬級這個精妙的舒适定價區。
考慮到理想ONE的存在，理想L9也不得不跳出，否則就要兄弟相殘。
更要命的是，從2023年起，全國多地将取消增程式汽車上綠牌的優待政策。
比如上海已經明确，而上海也是目前理想ONE排名前4的主銷城市。
理想L9勝率有多大？
我們不得而知，不過有一點可以肯定，那就是随着理想L9的上市，理想汽車的大單品時代結束了。
巴菲特說，當你打撲克時，如果打了半個小時仍不知道誰是菜鳥，那麼你就是菜鳥。
同樣的道理，如果你一開始就覺得自己是個高手，那麼你也很可能是個菜鳥。
時間紅利已經被造車新勢力們吃得差不多了，産品矩陣的擴大，也讓它們不可避免地越來越像傳統車企。
這時，牌局可能才剛剛開始，之前的隻是練手而已。