油價猛漲，以至于純電動又開始“火爆”起來。
畢竟，一台純電動既可以大幅降低用車成本，還擁有出色的駕乘體驗，讓越來越多消費者關注也是理所當然。
不過，在選購純電動車的過程中，續航裡程依然是大家關注的重點。
而續航裡程作為消費者所看重的“頭号名額”，自然更是車企競争的核心焦點。
過去一年，有多款續航700km+的新車型上市。
其中，廣汽埃安的Aion LX PLUS更是達到了1008km，可以說是電動車發展的新裡程碑，小鵬P7也終于不再孤單。
電動車續航的突破，很大程度其實還是電池技術的突破。這幾家都掌握了什麼樣的科技呢？
今天，讓電動星人就帶大家一起來看一下。
（1）廣汽埃安，納米海綿矽負極片電池立下大功
看得出來，在目前的續航裡程軍備競賽中，廣汽埃安已經掌握了絕對的優勢，它推出了首款續航突破1000km的車型Aion LX PLUS，正式宣布電動車進入月充時代。要達成這樣跨越性的成就，顯然不可能用的是正常的電池技術。
廣汽埃安的秘訣就是，在傳統的高鎳三元技術的基礎上，加入了一套全新的納米海綿矽負極片技術。也就是将動力電池的負極材料，由傳統的石墨改為了理論比容量更大的矽基負極，這樣一來它的負極儲能能力提升了近10倍，自然電池的容量就上去了。
但矽負極材料有個緻命弱點，那就是它在充放電過程中膨脹收縮的體積變化非常大，是以雖然儲能能力強，但很容易在充放電造循環中開裂、破碎，這樣一來它的儲能能力就會弱化，電池壽命會大大降低。是以很長一段時間，科學家們對矽負極的設想隻能望洋興歎。
為了解決這一問題，廣汽埃安推出了海綿矽負極片電池技術。就是将矽負極片做成類似海綿的特性，它在吸水（充電）之後會發生碰撞，但在誰排出（放電）之後又會恢複原狀，電池内部給矽負極片的碰撞和收縮留足空間，確定它不會出現爆裂的情況。
當然隻做到這一點還是不夠的，廣汽埃安還為矽負極片加入了具有自修複功能的粘結劑技術，它可以對極片中的粘結劑進行改性優化，即使矽負極極片出現破損，它在膨脹收縮過程中也能得到修補，始終保持電極結構的穩定性。
有了這兩套技術的加持，這種新型的納米海綿矽負極電池的儲能能力大大提升，相比傳統電池體積減小了20%，重量減輕了14%；電池電芯能量密度更是達到了280Wh/kg。說白了就是在更小的空間内，放入了重量更輕、能量更大的電池，進而實作了1000km+這樣的驚人續航。
當然，廣汽埃安可不止是這一項黑科技。不要忘了，除了Aion LX PLUS之外，20萬級别的Aion V PLUS綜合續航也突破了700km，是前十名價格最低的車型。這說明在傳統的電池技術上，廣汽埃安也是比較領先的。
（2）甯德時代，極狐、小鵬背後的功臣
小鵬P7是首款續航突破700km的車型，極狐有兩款車型上榜，名不見經傳的合創007作為“新新勢力”，也闖入了前十，它們背後其實站着的是同一個身影，那就是甯德時代。
之前極狐就曾經透露，極狐阿爾法S所采用的電池包能量密度極高，用上了甯德時代最新的技術，進而實作了驚人的708km續航。官方說法是，能漫遊桃園，也能追尋詩和遠方的田野。
不過除了甯德時代給的超高能量密度電池之外，極狐也有一套自己的技術來适配。比如阿爾法S的電池包熱管理系統就是采用的北汽藍谷第3代電池系統設計，它将液冷系統的液冷管路和接頭嵌入到了型材邊梁，進而達到一種幹濕分離的設計效果。
這一方面提高了電池系統的安全性，另一方面利用了電池箱體的側壁空間，提高了電池包的體積使用率。極狐阿爾法S的電池包還用上了智能恒溫保護功能，它可以智能計算保溫加熱開啟時機及門檻值，這讓它的低溫性能得到了進一步的提升，進而實作更長的續航。
作為實作700km+續航的“初代目”，小鵬P7專門開發了一套全新的方型電池組，電池外部采用全鋁箱體，内部大量應用SMC複合材料，這讓它的電池實作了極度的輕量化，能量密度達到驚人的170Wh/kg，這個資料在當時是非常領先的。
當然，小鵬P7的706km多少有點不光彩，那就是它這個長續航版本雖然是最高配，卻是不帶智能駕駛功能的，就是為了最大限度減少了重量和電力消耗。當時媒體評價，小鵬是靠把車輛“背”到了706km，确實花了不少的心思。不過考慮到這是一款2020年推出的車型，P7的成績依然非常驚豔。
（3）主推圓柱形電池，特斯拉4680會絕殺嗎？
作為電動車行業的引領者，特斯拉有三款車型成功上榜，雖然沒有一個進入前五。但考慮到特斯拉旗下的車型并不多，這個成績已經非常優秀。
特斯拉是行業内少有的采用圓柱形電池的車企，這讓它曾經一度實作了降維領先。2017年，特斯拉Model S率先達成了579km的超長續航，而它的秘密其實就是圓柱形電池。
圓柱形電池與傳統的方殼電池不同，由于它的應力可以均勻分不到電池的周邊，隻用很小的預留白間就可以滿足電池的充電膨脹，是以它的入殼比遠比一般的方殼電池要高。正常來說圓柱電池的入殼比可以做到97%以上，而方殼電池隻有90%左右。
但圓柱電池有個緻命弱點，那就是阻抗太高，電芯做得越大，電池溫度上升損失的能量就越大，是以很少被用作大容量的動力電池。即使是特斯拉，這麼多年也隻從1865型（直徑18mm，高度65mm）更新到了2170型。可以說從17年到現在，特斯拉的電池進步是非常少的，這也是它被擠出前五的原因。
不過這種情況很快就要發生改變了，根據最新消息，特斯拉的4860電池即将量産，這種新型電池采用無級耳技術降低了電池本身的阻抗。它的容量将是現有2170電池的5.5倍，在減少了内部材料的空間占用之後，全新電池的能量密度将更大，會使新車續航提升16%，而且成本還能降低 14%。
也就是說，極有可能今年下半年，或者是明年年初，特斯拉就要奪回榜單前五的位置了，而且大機率價格會進一步下降。
（4）智驅公論
目前前十的位置，甯德時代占據四席，特斯拉占據三席，埃安占據兩席，還有一個極氪001用的是欣旺達，同樣也是一匹黑馬。
看似是各大車企之間的競争，實際上可能是甯德時代單挑埃安、特斯拉這些挑戰者們。作為世界上最大的電池生産商，甯德時代在技術層面似乎已經沒有那麼領先，這大概是它最近股價大跌的原因。
甯王想繼續保持高股價，恐怕還得拿出一些新的殺手锏。