那個“皮尺部”要回來了！
近期，衆泰汽車的動作層出不窮，這個一年前就逐漸淡出人們視野的品牌，似乎要歸來了？！
去年6月份，衆泰汽車因為不能清償債務，且有明顯喪失清償能力，金華中院根據債權人的申請，依法裁定受理重整，并指定管理人具體開展重整各項工作。
2021年9月份，最終确定由江蘇深商控股集團有限公司為重整投資人，重整投資款為20億，并于當年12月底重整完畢。
這難啃的硬骨頭都啃下了，看來這個江蘇深商來頭不小。
據悉，江蘇深商于2020年9月29日成立，主要從事投資活動、國内貿易代理、汽車租賃、汽車新車銷售等。值得注意的是，深商接手衆泰前曾經手過龐大集團的重整，是以經驗還是有的。
當然，深商之是以肯花20億接手衆泰，相關人員表示是看中了其燃油車和新能源車的雙重造車資質。
除此之外，在前不久，一家名為上海君趣汽車科技有限公司釋出若幹條關于新能源智能汽車的招聘啟事，其公司一欄中顯示“君趣汽車系衆泰汽車設立在上海的研發中心”，并且君趣汽車投資人已變更為由衆泰汽車制造有限公司100%持股。
值得一提的是，君趣汽車執行董事吳雲飛與博郡汽車創始人黃希鳴關系密切，是以衆泰收購君趣汽車，一部分原因也可能是奔着博郡汽車去的。
深商重整，收購君趣，衆泰汽車複活指日可待！
回顧衆泰的曆史，完全可以用大起大落來形容了。
2003年，應建仁創立了衆泰汽車的前身衆泰制造，同年還收購了一家上市于2000年6月，主要從事汽車儀表及零部件生産的制造公司——金馬股份。
很快衆泰汽車首款量産車衆泰2008就問世了，該車定位為小型SUV，起售價僅為4.69萬元，憑借低油耗、低售價迅速火遍整個市場。
初獲成功，當然是要迅速擴張。于是在2007年便控股江南汽車，緊接着又推出衆泰2008EV車型。
不過單純憑借穩紮穩打似乎已經無法滿足衆泰的胃口，“借鑒”其它品牌的成功車型顯然要來的更快些。于是在2013年，衆泰首款中型SUV——T600誕生，外觀酷似途銳的T600以不到五分之一的價格就能實作你的“豪車夢”。
當然要說真正實作“豪車夢”的還得是衆泰SR9，憑借與保時捷Macan高度相似的外觀、内飾設計，為衆泰帶來了非常可觀的銷量。
但是長期的“借鑒”導緻衆泰早已在研發和品控上有所欠缺，僅靠模仿别人的設計顯然已經很難俘獲消費者的喜愛。當發現這個問題的時候，早已為時已晚。
2018年，随着市場競争越來越激烈，衆泰的産品力逐漸下降，并且伴随而來的還有一系列的投訴問題，最終導緻衆泰全面奔潰。
據悉，2016年衆泰累計銷量高達33.31萬輛，到了2020年已經下滑至1647輛。工廠停工、消費者維權、員工讨薪，曆經17年，衆泰從巅峰跌落谷底。
沉寂一段時間後，經過重整和收購，衆泰未來的重心似乎要押注新能源。
其實這也在意料之中，一方面此前衆泰汽車釋出的長期計劃中明确提到：衆泰将以收購、合資的方式建構品牌矩陣，布局中高端新能源汽車市場。
同時也有意像廣汽新能源布局如祺出行、吉利布局曹操出行那樣，衆泰也計劃布局自家的網約出行品牌。
另一方面，從收購君趣汽車也可以看出，衆泰想利用君趣與博郡的密切關系，從博郡汽車中擷取利益。
博郡汽車誕生于2016年，在2019年上海車展釋出的博郡iV6和博郡iV7，均定位為中高端新能源車型，這麼看來也正好與衆泰的計劃相吻合。
當然，押注新能源或許也是唯一的出路。現如今，車企重心逐漸向新能源轉移，衆泰自然要趕在新能源車市紅海前，搶占市場佔有率。
能成嗎？黃繼宏（江蘇深商執行董事）很關鍵。
乘聯會秘書長崔東樹曾評價衆泰：“現在看衆泰不值錢，但如果利用好，幾百億、幾千億的價值是可以創造出來的，關鍵是誰能駕馭好衆泰的資源”。
而黃繼宏直接或間接控股的企業高達70多家，涵蓋房産、交通運輸、批發零售、制造、租賃等多個領域，并且已經有盤活龐大集團的經驗，以及重整衆泰集團初步見效。再加上吳雲飛（君趣汽車執行董事）對于汽車電子科技領域的技術補足，衆泰的前景并不是一片黑暗。
盡管衆泰汽車的零售管道可能一時半會不能恢複，畢竟當年部分經銷商因為無法應對消費者的投訴，還曾到生産基地進行控訴衆泰汽車，接二連三的經銷商控訴，早已導緻零售管道全面潰敗。
不過黃繼宏背後的龐大汽貿集團，相信比起此前的零售管道更懂零售，這種自帶BUFF的出場，衆泰本身就要比其它造車新勢力更有優勢。
從君趣汽車招聘公告的資訊來看，所招募的崗位包括生産、制造、研發、産品經理、投放等等，涉及崗位非常廣泛，表明了衆泰汽車進軍新能源汽車行業的決心。
不過進軍新能源之後該怎麼打是個問題。
上文提到衆泰計劃布局中高端新能源汽車市場，該計劃可不可取還有待考究。
一來衆泰是靠低端産品打出的名氣，想擺脫這一固有印象并非一朝一日之事，此時貿然拉高産品定位，有可能會适得其反。
二來中高端市場競争對手頗多，不論是新勢力車企在中高端市場拿下一席之地，還是傳統車企陸續推出智能高端産品，衆泰想脫穎而出難度很大。
乘聯會秘書長崔東樹認為，中低端市場衆泰還有機會，但中高端市場對衆泰來說難度頗大。
不過抛開低端還是高端市場不談，衆泰首先要考慮的應該是如何擺脫“山寨”的頭銜。
從皮尺部的故事，到人盡皆知的“保時泰”，再到衍生出漢騰、漢龍、大乘、君馬等一系列品牌，曾輝煌過的衆泰想通過各種方式擺脫“抄襲”的惡名，但最終都功虧一篑。
無論如何，隻要與衆泰相關聯，就會有人帶着以往的刻闆印象去看待這個新産品。如何利用衆泰這個“響當當”的名字盤活手中的資源或許是黃繼宏最頭疼的事情。
其次，當下汽車市場早已發生翻天覆地的變化，尤其是衆泰即将涉足的新能源領域，已經是階梯分明的現象。
以“蔚小理”、特斯拉、比亞迪等為代表的中高端新能源，以宏光MINIEV、歐拉等為代表的入門級小車，都在該領域穩穩站住腳跟，并與其它新能源逐漸拉開差距。作為新加入的衆泰，留給它的時間越來越緊迫，并且市場空間越來越窄，加油吧。
對了，大家到時候會考慮入手衆泰的産品嗎？