我們生活在一個科技高度發達的時代，對于智能科技帶來的便利生活，人們早已習以為常。
然而，很少有人關心這些智能技術是怎麼來到我們身邊的。
如果追根溯源，基于牛頓建立的經典實體學體系，電腦、手機、飛機、高鐵、汽車等現代化智能通訊裝置和交通工具，都源于那些偉大科學家某個不經意瞬間的發現，或是實驗室内，各種粒子千百次碰撞後産生的火花。
科學是人類科技進步的源動力。
然而，從實驗室到航天、軍用，再到商業場，科研成果的轉化之路并不平坦。資金和平台固然重要，更關鍵的是那些具備前瞻視野、敏銳商業嗅覺的人，而這樣的人往往又極具個性。
01 不瘋魔，不成活
2019年的諾貝爾化學獎頒給了約翰·B·古迪納夫、M·斯坦利·威廷漢和吉野彰三位科學家，以表彰他們在化學電池新材料領域，取得的重大突破。
這三位科學家也成為了人們耳熟能詳的“锂電池之父”。
然而，再好的科研成果若不能服務于大衆，也就失去了存在意義。
1991年，索尼公司的西美緒在三位科學家的研究基礎上，将碳素材料作為負極，研發出了18650锂電池，率先使用在索尼手持錄影機上。
這個發明直接改變了全世界電子消費品，乃至汽車的面貌。也得益于此，索尼成為了上世紀80年代到新世紀頭個十年，全球最成功的消費電子企業。
汽車圈也有人幹着類似的事情。
1954年，路特斯品牌創始人柯林·查普曼在好友弗蘭克·科斯廷的幫助下，打造出一款有着流動外型，由輕質管樁車架支撐，名為Mark 8的賽車。
為了研究車輛高速行駛時，風流過車體時的走向，兩人在車身上粘貼絨毛，并由弗蘭克親自上陣，讓人把自己綁在前引擎蓋上，觀察絨毛在160km/h車速下的走向，瘋狂、硬核地完成了可能是有史以來的第一個汽車風洞實驗。
要知道Mark 8車重僅500公斤，發動機也僅有85馬力，極速卻高達200km/h。這讓Mark 8成為了路特斯曆史上的一個标志。
此前，空氣動力學作為一項前沿科研方向，隻用于軍用戰機的設計工作。
查普曼大學學的是工程學，後又在英國皇家空軍服役。兩段履曆讓他接觸到了當時材料學和空氣動力學的研究前沿，他敏銳地發現空氣動力學将對汽車設計産生巨大的革新意義。
于是，為了探究汽車空氣動力學的奧秘，查普曼曾鑽研流體力學的努伯利方程，并研究二戰時期蚊式戰鬥機上可以産生升力的散熱器，寫出了一份長達27頁，名為“如何在不增加風阻的情況下産生下壓力的方法”的論文。
這位汽車狂人用科學和嚴謹的方式，将空氣動力學設計注入了路特斯的基因中。自Mark 8開始，在輕量化之外，路特斯又開創了汽車技術的一個新流派。順便提一句，1958年，Mark 8在比賽中擊敗了保時捷550 Spyder。
作為空氣動力學設計的宗師，路特斯幾乎影響了所有汽車品牌。
02 造直擊靈魂的汽車
對技術的執着探索隻是路特斯的外沿。在品牌内部，是一個對競争和勝利異常狂熱的核心。
這樣的品牌精神，不僅為路特斯赢得了尊重，也奠定其在汽車發展史上的崇高地位。
如果說BBA是汽車工業的王冠。那麼，與法拉利、保時捷并稱世界三大跑車品牌的路特斯，便是王冠上的寶石。
路特斯為什麼有這麼高的地位？
提到路特斯，就不得不提跑車。提到跑車，就不得不提F1。衆所周知，F1是頂級汽車賽事，更是一項燒錢運動。凡是在這項賽事中獲得成功的品牌，無不在汽車工業發展史上留名。其中，路特斯以7次奪得總冠軍的成績，位列F1“總統山”。
成績還不足以全面反映路特斯的性格。尤其比起同樣在F1很是成功的法拉利，路特斯更顯得劍走偏鋒。
打個比方，如果法拉利是LV，那麼路特斯就是專門研究鞋子的TOD’S；如果法拉利等同于勞力士，那麼路特斯就是隻做軍表的沛納海。
換言之，法拉利燒錢玩F1，但也會推出一些迎合富人趣味的跑車。而路特斯打造跑車的初衷，就是打造一款可合法上路的賽車。
恩佐·法拉利曾對路特斯不屑一顧，稱路特斯造不了發動機，才會去研究空氣動力學。但路特斯視“跑車皇帝“的話如耳旁風，仍我行我素。
1968年，路特斯将兩片“機翼”倒置于Type 49B的車頭和車尾，對高速行駛的賽車産生巨大的下壓力，将其牢牢地釘在地上。現在的F1賽車尾部都有巨大的尾翼，這一設計傳承于路特斯；
1978年，路特斯又給Type 79的側蓋闆挖了兩條通道，讓賽車高速行駛時，風從兩條通道裡穿過，讓車被粘在地面上。這即是大名鼎鼎的“文丘裡隧道”。現在的F1賽車同樣延續了這一設計。
在F1賽事屢次擊敗法拉利後，恩佐·法拉利對路特斯終于心服口服。他由衷地說道：“路特斯在進行一項真正的汽車科研工作。”
正是得益于路特斯的研究，我們現在能買到的幾乎所有跑車，都有“文丘裡隧道”；不少強調運動性的轎車，甚至SUV也都配有大小不一，形态各異的尾翼。
不得不感歎，汽車因路特斯的貢獻，變得速度越來越快、行駛越來越穩、油耗還越來越低。可路特斯卻沒有盲從于大衆需求，它從來不是一個面面俱到的品牌，骨子裡是隻為悅己者容。
在商業場，這種性格可能緻使路特斯沒有法拉利、保時捷那麼成功，但和馬丁·斯科塞斯、王家衛這些極具性格的導演一樣，路特斯的汽車也能和一些偉大的電影産生同樣的效果：直擊靈魂深處。
世界需要這樣的品牌。
03 未來，屬于個性強者
通常認知中，如果一個人個性很強，就容易與世俗格格不入，路就容易走窄。
不能否認的是，2017年以前，路特斯的确走在一條不怎麼寬的路上。因為強烈的品牌個性，路特斯曾數次瀕臨破産。但反過來看，每一次路特斯都能轉危為安，不正是因為這個品牌蘊含着巨大的價值和潛力嗎。
是以，即便路特斯個性極強，也大可不必為其未來發展前景擔憂。
且不提在新東家——吉利控股集團的全力支援下，路特斯将獲得前所未有的龐大資源，以及廣闊的中國市場，隻說眼前所有汽車品牌都不得不面對的電動化大轉型，路特斯便有得天獨厚的優勢。
對于法拉利、保時捷，進行電動化轉型就意味着要與輝煌的内燃機時代做切割。換言之，它們都知道未來一定是屬于電動車的，但眼下還賺的是燃油車的錢，這個選擇過程極為痛苦。
殊不知，當時代真的要抛棄你時，都不會跟你說一句再見。路特斯幾乎沒有這個煩惱。
中國目前票房号召力最強的喜劇明星是沈騰。然而，熟悉沈騰演藝之路的人都知道，幾年前，他還隻是活躍在獨幕喜劇舞台上的“郝健”。
從舞台到大熒幕，沈騰的轉型之路很平滑。這是因為沈騰的核心競争力從未改變。比起一些從歌手轉行做演員，堪比改行的明星，沈騰憑借超強喜劇天賦，遊刃有餘地實作了角色轉換。
路特斯也是如此。
在2019年推出的品牌首款電動超跑Evija上，我們仍能看到貫穿于車體兩側的“文丘裡隧道”、可升降滿是科幻味道的大尾翼，以及多個碳纖維層構成的一體式碳纖維單體殼結構底盤。
Evija最大功率高達2000馬力，可在3秒内破百。更不可思議的是，實作超強性能的同時，Evija車身重量僅為1680公斤，比同性能的燃油跑車還要輕。
Evija是路特斯給電動超跑立下的一個标杆。同時，這款産品将帶給外界新啟示：在任何車企都可以輕易獲得優質三電系統的時代，決定一款電動車價值的将是空氣動力學和輕量化車體結構設計。
電動化對路特斯的挑戰味道似乎更弱一些，因為路特斯的看家本領恰恰可以穿越時代，成為未來決定産品差異化的勝負手。
在路特斯最後一款燃油跑車Emira上，在繼承同樣精神的同時，還能看到路特斯對重塑自我的探索和決心。
Emira的内飾告别了“簡陋”，變得簡潔而有質感。同時，包括智能車機在内的一系列智能科技的加入，也讓路特斯離日常生活更近了一些。
當然，實作這些的前提是，Emira車身重量僅為1260公斤。
貫徹始終的品牌精神，讓即将亮相的路特斯首款電動SUV——Type 132更令人期待。
我們期待路特斯如何将極緻空氣動力學和輕量化設計賦予一輛SUV，也期待着路特斯如何将駕駛樂趣自然地融入日常生活。
因為打心眼裡，在普遍強調空間、舒适的電動化時代，我們相信路特斯是為數不多，能給汽車注入不一樣色彩的品牌。