在國内，恐怕很難找出像思皓品牌般如此熱貼合作夥伴的。
确實，最開始的思皓是由江淮汽車與大衆汽車合資推出的品牌，但在兩年的發展程序中，其實大衆并未真正投入過多的技術輸出，反而是将思皓交由江淮汽車主導，其産品也多數由江淮旗下産品變裝而來，品質引起多番争議，最終大衆還是放棄了思皓。
2020年，大衆增資了江淮大衆的股權至75%，同時投資了江淮汽車的母公司江汽集團，獲得了50%股權。作為談判籌碼，大衆将思皓“送”給了江淮汽車。從此，思皓成為徹底的自主品牌。
不過大衆還算“厚道”，基本上預設了思皓繼續主打大衆牌的套路，尤其是當江淮汽車将思皓品牌轉為純電動品牌之後，思皓新能源更是肆無忌憚的打起了對标大衆的旗号。
可尴尬的是，對于這個換湯不換藥的思皓新能源，不僅市場銷量沒有跟上去，在為數不多的車主中也是口碑跌至谷底，這讓思皓新能源乘用車公司副總經理汪光玉一直标榜的轉型之路難堪不已。
汪光玉曾在公開演講中表示，思皓新能源将圍繞品牌轉型推進三項工作，一是優先把安全作為最進階，在此基礎上推出産品；二是優化産品制造成本，讓使用者獲得更有價值的産品；三是實施以使用者為中心的數字化轉型，進一步提升服務效率。
現在看來，汪光玉的表态并不是一時興起，反而側面印證着思皓新能源在市場終端的一系列問題。
據某投訴網站顯示，思皓新能源銷量擔當産品思皓E10X被多位車主投訴動力電池故障嚴重，主要包括“充電後無法啟動”、“續航裡程不準”、“虛标嚴重”等問題。有車主表示，新車突然發生動能回收失靈的情況，安全隐患極大。
多說一句，思皓品牌不僅純電動車品質被多次投訴，其燃油車也是飽受诟病。有車主投訴稱，其購買的高端車型思皓X8出現變速箱故障導緻無法加速，将車輛開到4S店檢修，處理後出現動力不足的情況。
這樣頻繁的投訴問題，似乎将汪光玉宣揚的江淮汽車一貫秉持安全制造理念一一擊碎，也讓汪光玉一次次承受着車主的指責。
再說汪光玉提及的制造成本問題，其他不說，去年思皓新能源推出的思皓E10X滿天星，價格被提高至7萬元，要知道這可是一款小型電動車，絕對可算得上“價格天花闆”了，難怪網友吐槽說完全看不到價值感所在。
最後再說汪光玉重點強調的使用者服務問題，這也是一些車主投訴最多的問題。
今年2月，汽車有智慧曾報道過安徽車主反映的2022版思皓E10X花仙子滿天星車型7天兩次故障，被當地4S店拒絕退款的案件。但正如該車主所言，經媒體介入後，4S店才最終解決了問題，真不知道他們是為輿論服務，還是為車主服務。
和這位車主一樣，投訴平台上也有不少對于4S店的投訴。比如有思皓E10X車主投訴稱，新車隻開了一個多月，電池包裡的電阻就燒壞了，無法挂擋行駛，4S店維修9天仍未解決。
還有車主表示，思皓X8變速箱無法加速隻能跑40多邁，一個故障出現兩次，廠家說修好能用就可以，車主希望的廠家換車，或者賠償，均未得到有效回複。
由此可見，汪光玉不斷聲明的“精準滿足目标使用者不斷更新的産品和服務的需求”，其實無異于空談。
然而，即使問題重重，思皓新能源仍将2022年的銷量目标定為10萬台，汪光玉并表示将于今年推出思皓A級純電轎跑車型E50 APro，并在年中釋出B級車型思皓E60X。目前，思皓E50 Apro已正式下線，這次思皓新能源的宣傳文案仍然給力——“對标大衆，耗資數億元更新改造的思皓智造基地，擁有着先進的智能生産機器人以及智能檢測裝置，生産自動化和數字化達到世界先進水準，確定每一台下線車輛都符合大衆品質标準。”
是否如此，還有待驗證，就僅從下線産品本尊來看，思皓E50 Apro不過又是一款嘉悅A5時代留下的影子。
可以說，雖然經過市場的不斷負面回報，但思皓新能源似乎還未找到正确的路徑，當中國消費者越來越理性，思皓新能源的轉型之路會越來越難，且不說大衆未來會不會真給技術加持，僅是國内自主品牌給的壓力，可能就夠将思皓新能源推向邊緣化的了。
采寫| 水淼
編輯| 敬遠之