每經記者：董天意 每經編輯：裴健如,何小桃
近段時間，國内成品油價格的持續飙升，令不少網友有意換購新能源車型。但據央視财經報道，進入3月份以來，已有近20家新能源車企宣布上調售價，涉及車型近40款，漲價幅度少則千元，多則上萬元。
圖檔來源：央視财經報道截圖
“今年年初的新能源（車型）價格都有漲幅，但是漲幅不一。初步統計，包括造車新勢力、中國品牌、合資品牌、進口品牌，都在漲價的範圍之中，漲價的幅度在1%至10%。”北京某新能源汽車銷售人員在接受媒體采訪時表示，此輪新能源車市漲價潮，主要分為兩種情況，一是單純的産品漲價，二是部分車型增加了産品配置，并是以調高價格。
據《每日經濟新聞》記者不完全統計，截至目前，特斯拉、蔚來、小鵬汽車、哪吒汽車、廣汽埃安、飛凡汽車、比亞迪、歐拉、上汽通用五菱、大衆汽車、零跑汽車、極氪、幾何汽車、福特汽車、威馬汽車、榮威等品牌的新能源車型均宣布漲價，囊括了市場大部分主流車型。
事實上，新能源汽車近期的漲價潮，始于去年年底。在2022年補貼退坡的時間節點臨近階段，陸續有車企宣布将上調旗下新能源車型售價。但有觀點認為，其背後更深層的原因或在于新能源汽車動力電池原材料價格的不斷攀升。
以動力電池的核心原材料碳酸锂為例。據生意社資料，3月10日電池級碳酸锂華東地區均價已經達到了49.1萬元/噸。而在2020年12月28日，電池級碳酸锂華東地區均價僅為5.46萬元/噸。這意味着，不到一年半的時間裡，碳酸锂的價格已經增長了8倍。
圖檔來源：生意社
此外，其他動力電池所需原材料價格也出現大幅上漲。生意社資料顯示，3月13日，钴商品指數為203.06，較2016年07月05日最低點69.84點上漲了190.75%；3月14日，上海金屬網钴(250kg/桶裝99.95%)的平均報價為56.5萬元/噸，價格持續維持在高位。
據市場研究機構IHS Markit的資料，在2021年後期，锂離子電池價格上漲了約10%~20%。另據彭博新能源财經（BNEF）的資料顯示，截至2021年底，全球锂離子電池組平均價格為132美元/千瓦時（約合840元人民币）。
在此背景下，動力電池原材料成本的不斷攀升也令部分新能源車型難以盈利，甚至有車企負責人坦言：“賣一輛虧一輛。”
“我們已将費用分攤做到了極緻，但停止接單最關鍵的原因還是虧損，原材料價格持續上漲，加上2022年新能源汽車補貼政策下降30%，這讓黑貓、白貓兩款車型處于艱難的境地。現在每賣一輛車就要虧損一萬元。”長城汽車旗下歐拉品牌CEO董玉東曾表示，“算上國家對新能源汽車的補貼，再加上現如今原材料價格的上漲趨勢，到2023年，歐拉黑貓、白貓每賣一輛車虧損将近1.7萬元。”
中國電動汽車百人會副理事長董揚也表示：“此次原材料價格上漲幅度過大，單靠産業鍊的某一環節很難消納全部上漲。”在他看來，由于中國新能源汽車市場前期是由财政補貼培育而成，市場不會接受新能源汽車價格明顯高于同級别燃油汽車的現象。是以，新能源汽車漲價空間極小。但如果電池漲價幅度超過新能源整車企業可承受的程度，極有可能出現兩年前新能源汽車産銷量下降的局面。
值得一提的是，對于上述新能源車企“賣車賠本”的說法，部分網友表達了不同觀點。有網友表示，“碳積分（車企）閉口不提”“賺積分啊！積分比賣車賺錢。”
圖檔來源：新浪微網誌
網友留言所指的“積分”便是大陸《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》中的“雙積分”政策，業内一般将這二者簡稱為“油耗積分”和“新能源積分”。由于生産燃油車型較多的企業需購買“新能源積分”以抵消“油耗積分”，是以“新能源積分”本身具有實際交易價值，且已經成為部分新能源車企的重要盈利來源。
相關資料顯示，2018年新能源積分訂單交易主要集中在1000元/分以内；2019年近9成訂單交易單價不超過500元；2020年超5成訂單單價高于1000元，部分超3000元，平均交易單價1204元/分。到了2021年，積分交易價格進一步上漲，平均單價在2100元左右。
在新能源汽車積分價格一路飙升之時，不少手握大量新能源汽車正積分的企業大賺了一筆。理想汽車财報顯示，其2021交易年度共銷售了大約7萬分的新能源汽車正積分，收入2億元，折合每分的單價為2857元；蔚來汽車财報顯示，其2021交易年度共銷售了大約20萬分的新能源汽車正積分，收入是5.17億元，折合每分的單價為2585元。
圖檔來源：每經記者 李星 攝（資料圖）
然而，這一情況在2022年出現了變化。2020年6月，工信部修改了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，其中明确，2021至2023年，新能源汽車積分比例考核要求分别為14%、16%、18%。按照規定，隻有車企的新能源積分達到一定标準，才能獲得正新能源積分。
此外，不同續航裡程的車型所對應的積分也在變化。往年達到100公裡續航裡程的電動車就能獲得2個積分。如，上汽通用五菱憑借着宏光MINIEV的銷量，在2021年拿到了44萬分。但最新修改的政策顯示，2021~2023年純電動單車積分最高由之前的5分降到3.4分，如，續航裡程為120km的五菱宏光MINIEV在2020年可以得到2分/車的積分，但如今其單車積分下降了62.5%，隻能獲得0.75分。
圖檔來源：每經記者 李碩 攝（資料圖）
“整個積分市場是供大于求的。大家預期中的積分交易價格确實是有所下降的。”《深途》援引業内相關人士表示，“不過，今年的‘雙積分’交易市場還沒有開啟。各個廠家還隻是處于詢價的階段。是以實際價格無從知曉。”
全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹認為，新能源汽車正積分價格下跌，對售價低的産品影響非常大，而對售價較高的中高端品牌影響相對較小。
記者|董天意
編輯|裴健如何小桃 王嘉琦
校對|孫志成
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