如果問哪個城市是車迷的最愛，那麼昆明一定在備選答案之中，有着“天下公路第一彎”美稱的宜良68道拐驚險程度堪比“秋名山”，如果技術不過關，車輛調校不夠硬核，那麼很難征服這裡。
就在最近，麻辣車事參加了哈弗H6S昆明站的試駕，其中最讓人印象深刻的就是宜良68道拐，與我們日常出行中的城市道路不同，宜良68道拐從開始到結束，全程都在上坡，并且高海拔、落差大的路況對車輛的發動機也是一道考驗，哈弗H6S用超出預期的表現讓我感受到國産車的駕乘質感已經有了做運動型車的底氣。
哈弗H6S搭載長城4N20高效發動機，最大功率可達155kW，1500轉即可實作325N·m的扭矩輸出，也就是說，在我們日常駕駛的場景中，發動機随時都在最佳狀态。更早的渦輪介入不僅使車輛起步更加靈敏，在連續發夾彎時的表現同樣可圈可點，根本不用你踩很重的油門，便能讓你有開賽道的感覺。
當然，哈弗H6S在調校上并不是一味地追求性能而犧牲舒适性，7速濕式雙離合變速箱綿密的齒比設定以及積極的升降擋速度都讓駕駛過程變得更加輕松。包括經濟、舒适、運動以及個性化在内的多種駕駛模式，也在盡可能滿足使用者的不同需求。
通過優化燃燒室和進氣道設計，2.0GDIT的發動機壓縮比達到12：1，并運用米勒循環等先進技術，使整機熱效率達到38%國際領先水準，在提升動力的同時平衡了燃油經濟性，我們在1天的試駕中，百公裡油耗基本控制在9個出頭，作為一款運動SUV來說，成績還是非常不錯的。
相比第三代哈弗H6，哈弗H6S整車懸架姿态降低，質心下降10mm，底盤軟硬适中，路感比較清晰，而且對于路面颠覆的過濾也比較幹脆，與此同時，哈弗H6S采用全新前麥弗遜後多連杆獨立懸架，更好地兼顧了操控與舒适性，在加速、制動、高速轉彎時具有了車身更平穩，轉向更精準、靈敏度更高的優勢特點，即便是新手也會很輕松地适應。
當北方還是乍寒乍暖的世界，3月的昆明已經是春暖花開、萬物複蘇，處處都充滿生機，在這樣大好時光下，一輛與這畫面相契合的高顔值車顯得尤為重要，而哈弗H6S顯然是個不錯的選擇。
之前在看慣了哈弗H6的穩重大氣後，大多數人第一眼看到哈弗H6S會覺得是設計師“用力過猛”，但事實上，它屬于持久性的那種，越看越順眼，就整體觀感而言，新車在設計語言、車身比例以及線條的打造上都跳出了哈弗原本的設計路線，變得更時尚、更運動。
哈弗H6S采用全新“黑鲨”美學設計語言，立體造型的鲨魚胸鳍前臉、酷炫的鲨魚眼LED大燈、流暢的速度魚鳍側護闆以及淩厲運動的鲨尾設計，進一步強化了整車的運動感。
細心的朋友可以發現，哈弗H6S不僅僅是前臉與衆不同，大溜背車頂線條也渾然天成，比例拿捏得恰到好處，既不會讓人覺得溜背線條突兀，也不會感覺全車過于浮誇。
相比外觀，哈弗H6S内飾上的細節處理更讓人驚喜，全系标配彈射起步和源于賽道DNA的一體式運動座椅，你能接觸到的地方幾乎都用皮質材料包裹，兩塊全液晶屏營造出力量感和科技潮流，整體氛圍算不上豪華，但絕對是該級别SUV的頭部水準。
一般來說，轎跑SUV的後排往往都不盡人意，但哈弗H6S值得拿出來炫耀，2738mm長軸距為後排乘客帶來了充足的腿部空間。另外更往後靠的溜背起點，還解決了以往轎跑SUV後排頭部空間不足的問題，坐三個成年人都不成問題。
除了外觀内飾、空間次元以及駕駛感受上的新體驗以外，哈弗H6S在輔助駕駛、智能車機方面的賦能，則從核心層面滿足了年輕群體對品質的要求。新車搭載多項智能科技，包括全速段ACC自适應巡航、ICA 智能巡航輔助、TJA擁堵輔助助手，憑借着車輛的攝像頭和雷達，車輛在途經超長超大的貨車時，如果距離過近，還能夠自動躲閃。
哈弗H6S首載IP語音識别助手，覆寫使用者開車前、開車中及開車後的駕車全場景，能讀懂你說的每一句話。采用長城自研智能語音互動系統，通過真人語音的加持，有着多輪對話和上下文了解的能力，充分展示了長城汽車對年輕人的尊重程度。
如果你通過與同價位産品對比會發現，你會發現，幾乎沒有比它更加豐富的車型，甚至是它門檻更高的合資車也無法做到一應俱全。
毋庸置疑，哈弗H6S在設計、人機工程、動力和智能上全面進化——它繼承了哈弗H6舒适、平順、穩定的優點，同時它也變得更強，性能更強、操控更好、用料更奢侈……擁有一輛哈弗H6S，不僅等于擁有一輛可以陪你翻山越嶺的SUV，更是擁有了一種全新的潮跑生活。
注：以上圖檔來源于品牌官方