2013年8月，初登中國汽車市場的福特蒙迪歐，就以不可阻擋的勢頭，成為彼時中高端B級車的現象級車型。無論是行政、商務，甚至是家用場景，它都能一一勝任。那台略顯方正，但又不失低趴、動感的福特中級轎車，讓中國消費者初嘗運動滋味。
近九年後的2022年1月，新一代蒙迪歐煥新登場。而這一次，風雲變幻的中國汽車市場給福特出了一道“難題”——在充滿不确定因素的時代，如何通過産品尋求突破？
如何接招？新一代蒙迪歐給出了答案——“分兵”四路，合力“破局”。
舒适、運動兩不誤——能文能武
我們都知道，超級跑車的運動性毋庸置疑，但肯定是談不上舒适；同時，以日系家用車為代表的“舒适派”，則在很大程度上犧牲了運動屬性，追求着“軟底”帶來的減震效果。
但運動和舒适真的隻能成為“悖論”嗎？恐怕也不是。
當福特将福克斯引入國内市場，開創性在10萬級家用車領域采用獨立懸挂後輪系統時，年輕人被其所帶來的整體操控性所折服，福克斯也成為當年最炙手可熱的家用運動型轎車。
無疑，福特二字幾乎就成為當時運動汽車的代名詞。
而在運動感十足的同時，似乎你也從沒有聽誰說過福克斯開着“不舒服”。優秀的底盤調校實力加之獨立後懸的硬體加持，福特将運動與舒适做到了最大限度地結合。
并且因為福特的這一特性，行業中“創造”了一個新鮮詞，用于對優秀底盤調校實力的褒獎——韌性。
而這個“韌”字，在福特造車的理念中，包含了兩層意思：
首先是“強韌”，通過結構的優化以及高成本材料的選擇，将底盤支撐性大幅提升。是以你很容易在福特的所有車型上體驗到過彎順、高速穩。
其次是“柔韌”，通過減輕簧下品質、調整各項重要參數，将濾震能力發揮到極緻，進而得到“如履平地”的駕駛感。
當然，除了悠久造車曆史所帶來的技術底蘊，随着新一代蒙迪歐ST-Line的高能登場，更多關于“新蒙”的資訊也揭開了面紗。其運動化的造型、跻身“6秒俱樂部”的零百加速成績、同級鮮見的8AT變速器，讓它的運動氣質得到了再次提升；而尺寸加長後，車内空間幾乎達到了C級車的水準，寬綽空間帶來的舒适感更是無人可比。
動力參數的提升、底盤系統的深厚技術底蘊、2945mm超長軸距所帶來的車内空間再次加碼……即将面市的新一代蒙迪歐，這一次真正做到了能文能武。
6秒破百——兵貴神速
從目前已知的資訊來看，新一代蒙迪歐所搭載的2.0T+8AT之動力組合，在核心動力水準方面已經是合資品牌B級車的“第一梯隊”。而跻身“6秒俱樂部”的零百加速能力，更是同級車型無法企及的性能高度。
新一代蒙迪歐，将動力水準更新到 2.0T發動機+8速自動變速箱動力組合，最大功率238馬力、扭矩376N·m。相比同級别邁騰使用的220馬力2.0T發動機，以及凱美瑞使用的209馬力2.5L發動機，顯然更具實力。
作為決勝市場的關鍵，核心技術和動力性能的突破尤其重要。試想，如果大衆離開了黃金動力組合，會否一落千丈？自主奇瑞的崛起，在多大程度上倚仗1.6T發動機超越對手的熱效率？長安汽車的“二次騰飛”，離得開藍鲸動力的加持？
而對于有着百年造車底蘊的長安福特，當年福克斯優異的動力和操控性，使其在相當長一段時間内形成了良好的市場口碑——要買“性能最好”的車，首選長安福特。
現在，購車群體正日趨年輕化。奧迪重金推廣RS、以及當下運動型轎車的不斷熱銷，說明駕駛樂趣已成為這代年輕人的痛點——福特“動力強、操控準”的基因，勢必成為新時代下的絕對優勢。
在同級對手大多采用自吸發動機或雙離合變速器的時代，新一代蒙迪歐直接給出攀登動力性能巅峰的最優解，達到了同級最佳的性能以及最高動力技術水準。
畢竟，性能無法模仿，具備動力技術的核心競争力，才是緻勝市場的關鍵所在。
高階智能裝備——全副武裝
從“車路一體”到“車城一體”，新一代蒙迪歐并沒有簡單的“複制”當下流行的智能化裝備，而是在“賽道”外開辟了更為高階的智能輔助系統。
新一代蒙迪歐搭載福特新一代Co-Pilot360智行駕駛輔助系統。其L2+自動駕駛功能——BlueCruise主動駕駛輔助功能，可在高速公路和城市快速路段的特定路段上輕松實作“準自動輔助駕駛”。配備業内領先的視覺感覺系統，裝有同級更多的23個傳感器配置，時刻上演“我的眼睛就是尺”名場面。
另外，新一代蒙迪歐搭載福特首發量産的車路協同系統，基于蜂窩車聯網（C-V2X）技術， 将車輛接入城市智慧交通體系，系統自動接管“紅燈停、綠燈行”，在保證安全的前提下，在目前的車路協同條件下，最大程度實作輕松駕駛。
當然，智能駕駛輔助僅僅是新一代蒙迪歐“全副武裝”中的一個方面。
其搭載的最新一代車機系統SYNC+2.0智行互聯系統，整合業内領先的百度人工智能技術和豐富的網際網路應用生态，支援多點觸控、AI語音識别、手勢控制、面部識别等多元互動方式，讓車機智慧更加懂你。
12.3英寸全彩數字液晶儀表盤，呈現AR導航、娛樂、路況模式等多種資訊，27英寸中控屏支援整屏和分屏自由切換，操作與互動便捷高效，滿足出行的資訊與休閑娛樂需求。更為重要的是，這一次新一代蒙迪歐提高了副駕“地位”。試想，坐在副駕位通過全面屏，将導航資訊“劃”給駕駛者，是否找到一點拉力賽導航員的感覺？
雖然時代已經不允許一台中進階轎車沒有智能駕駛輔助系統，但新一代蒙迪歐顯然做得更多。當對手還在“擠牙膏”般提供不夠完善的輔助駕駛功能時，福特直接将智能裝備等級“拉滿”，解放駕駛者的雙手雙腳的同時，更用主動科技，最大限度保證了行車安全。
越級操控力——尖兵突擊
從1986年福特砸下60億美元研發費用打造第一代蒙迪歐車型，到第二代車型成為當時的驚世之作，再到第二代蒙迪歐改款進入中國市場。這款中級車不負衆望，成為當時中國消費者最深刻的記憶。
而到了今天，以存量為消費主導力的市場，無論是銳際還是探險者，長安福特都采取了“降維打擊”模式，以犧牲利潤取得市場籌碼。但新一代蒙迪歐的到來，則把“降維打擊”的思路進行了一次革命性改變。
當對手尚停留着運動化外觀、年輕化設計的時候，長安福特并不想把時代需求流于表面。新一代蒙迪歐，将動力、操控實作了完美結合。
從家轎福克斯，到中進階轎車蒙迪歐，操控能力作為福特的“超級符号”，從來沒有變過。而真正的運動性，并非隻限于直道加速、動力參數。更為重要的，是基于自身優秀的操控能力，帶來的更高的駕駛極限、更小傾斜幅度……新一代蒙迪歐對于進階感的了解，早已深入其基因。
而當它正式面市之時，就應該是登頂中級轎車“操控王”寶座之日。而作為一款具備“逆伐而上”之希望的戰略産品，新一代蒙迪歐需要冠軍光環的加持，成為其“破局”、“立标”的資本。
寫在最後：縱觀當今市場，合資品牌能夠稱得上中高端B+級轎車，且又真的“能打”的寥寥無幾，更别提好看的皮囊下還有滾燙的靈魂。而新一代蒙迪歐的出現，似乎讓人們看到了改變這一局面的機會。
因為它不僅是勇敢的“破局者”，更是行業新标杆的樹立者。