前天給大家介紹了2月SUV市場的銷量情況，不少網友評論想看轎車市場的銷量情況，那麼買買君就滿足大家要求。相比于排名發生很大改變的SUV銷量Top15榜單，轎車銷量Top15榜單中的車型排名依然很穩定。
根據乘聯會資料顯示，2月份轎車銷量59.7萬輛，同比增長6.1%，環比下降40.4%，整體資料與SUV市場非常相近，2月傳統淡季果然名不虛傳，大家的消費欲望随着春節的過去普遍下降。
沒有任何的意外，日産軒逸和大衆朗逸依舊為冠亞軍，這兩款車自在國内上市以來，銷量就沒有差過，一直都是緊湊型轎車裡佼佼者，廣大家庭使用者的首選車型。後續改款換代之後，采取的新老兩代車型同堂銷售政策，更是打得同級别車型節節敗退，銷量遙遙領先，後面的車型與它們的差距如同斷崖式。
除了新老兩代車型同堂銷售之外，它們還有很多共同的特點，其中包括品牌号召力強，車型穩定可靠、省心又省油、保養成本低以及保值率高等。同時，它們的後排乘坐空間也要比一般的緊湊型轎車更寬敞、更舒适性，這些都是中國消費者所重視。也是以，它們的銷量一直遙遙領先。
五菱宏光MINIEV以月銷26,116輛的好成績，略輸于第二的大衆朗逸，斬獲季軍。不過與前兩者銷量同比下滑不同，宏光MINIEV同比上漲超過了50%，這意味着其勢頭非常猛，随時都有可能超越前兩者。而在去年12月份，宏光MINIEV單月銷量就超過了日産軒逸和大衆朗逸，首次斬獲銷冠，再一次用實力證明了自己。
五菱宏光MINIEV爆紅的背後，與中國消費者當下用車需求息息相關，2.88萬元的起售價足夠親民，讓每一位消費者努努力就輕松夠到。而小巧靈活的車身，可以輕松穿梭在熱鬧市區之中，停車難的問題也迎刃而解。更關鍵的是，用車成本非常低，尤其在當今油價高漲的背景下，宏光MINIEV的優勢愈發明顯，近幾個月銷量預計會節節上漲。
除了五菱宏光MINIEV，另一款“國貨之光”比亞迪秦以月銷24,501輛位列第四，同比增長高達1289.7%，不禁令人感到意外。此外，需要提及一下，比亞迪秦并不是一款車型，而是一個家族，包含了比亞迪秦、秦Pro、秦PLUS這3款SUV，并且也包含了燃油、純電、混動等全部動力。
而其中最暢銷的當屬比亞迪秦PLUS，作為首款搭載比亞迪DM-i超級混動技術的車型，比亞迪秦PLUS一經推出就受到消費者狂熱追捧，上市後更是一車難求，提車時間普遍需要兩個月以上。
如此火爆的背後，是其售價非常親民，起售價僅10.88萬元，同時産品力出色。包括高顔值的外觀、豪華的内飾氛圍、越級的車身尺寸、豐富的配置以及出色的燃油經濟性，虧電狀态下油耗僅3.8升，比同級别的豐田本田還有出色。
排在第五位是豐田卡羅拉，不過其月銷量僅15,595輛，與前四款車型差距如同斷崖式，同比也下降了30.7%，不禁令人感到唏噓。作為一款全球暢銷超5000萬輛的經典家用轎車，此前在國内轎車市場一直都是前三的水準，但近兩年，相繼被多款車型趕超，有點跌落神壇的感覺。
一方面原因是由晶片短缺導緻供應不足，另一方面就是自身原因，當其他車型都在努力提升産品力，卡羅拉倒沒有太多的亮點表現，除了基于豐田TNGA架構打造，安全配置同級别首屈一指，但外觀、内飾、空間、動力以及其餘配置等方面表現一般，是以消費者更願意選擇吉利星瑞、比亞迪秦PLUS等自主品牌車型。
排在第六和第七位的分别是豐田凱美瑞和本田雅閣，二月份銷量分别為14,228輛和13,816輛，同比增長分别為64.0%和48.7%，是迄今為止表現最穩的兩款中型轎車。
持續暢銷的原因主要是品質出色，産品可靠耐用、燃油經濟性好、養護成本低以及保值率高，且價格也不算離譜，20萬出頭就能搞定，對于隻買一輛車的消費者而言，同級别沒有什麼比它們更均衡的。
排在八位的是别克英朗，二月份銷量12,925輛，同比下降30.6%，情況與卡羅拉相近，有點吃老本行的意思，産品沒有太多亮眼表現。不過好在其價格親民，且優惠力度一直很給力，加上全系配備6AT變速箱以及合資品牌的身份，依然是10萬以内最香合資轎車。
排在第九位的是吉利帝豪，作為早期“國貨之光”的代表，帝豪的銷量一直很穩定，也是為數不多能排進轎車銷量Top10榜單的自主品牌車型。暢銷的原因也是産品多樣化、價格實惠的同時配置豐富，加上越級的車身尺寸，以及吉利多年積累的好口碑，自然成為消費者青睐的對象。
而作為大衆曾經的雙子星車型大衆速騰和大衆寶來，在二月份的銷量表現有點不盡人意，其中速騰月銷量僅12,540輛，同比下降22.4%，僅排在榜單第十位；寶來月銷量更慘，剛好破萬，同比下降42.9%，排在Top轎車榜倒數第二。
圖為中期改款速騰内飾
值得一提的是，這款車不僅僅二月份銷量下滑嚴重，前幾個月也是一緻的情況，主要原因一方面是優惠減少，成本效益不高；另一方面原因或許是消費者都在等它們的中期改款車型，畢竟造型設計更年輕時尚、内飾更豪華，智能化配置也更豐富。
此次榜單中，亞洲龍居然也上榜了，2月份銷量達到了11,236輛，同比增長34.5%。賣得好的原因很簡單，就是優惠力度加大了，由于即将迎來中期改款，現款車型優惠力度達到了2萬元，比凱美瑞都要便宜，加上B+級的車身尺寸和更霸氣的外觀，消費者自然也肯掏錢購買。這也說明了不是賣得不好，而是價格沒到位。
日産天籁也表現出色，同比增長37.2%，寶馬3系月銷破萬，也是榜單中唯一的豪華品牌車型，長安逸動月銷僅9784輛，同比下滑31.2%，主要原因還是長安UNI-V的推出，搶占了不少風頭。
另外，像此前一直穩居前十特斯拉Model 3，二月份銷量僅4607輛，同比下降66.3%，主要原因是消費者選擇了更實用的特斯拉Model Y。而前幾年獲得中型轎車銷冠的大衆邁騰和帕薩特均不在Top15榜單之中，不禁令人唏噓。
總體來看，在轎車市場，合資品牌車型還是更受歡迎一些，Top15銷量榜單中僅四款自主品牌車型上榜，而SUV市場有七款車型。造成這樣的現象主要原因是價格沒有拉開差距，尤其在10-15萬元價格區間，合資品牌轎車的選擇性更為豐富，這也意味着自主品牌在轎車市場仍有很大潛力，未來可期。