Hello！大家好！
銷量排名是我們買車的重要參考，跟着銷量榜買，即便不是最合适的，但至少不會出錯。
國内的排名我們看的太多了，今天我們就來看看全球排名。
今天我們就不分車型了，一起來看看2021年全球銷量最高的10款車都是誰：
資料來自Focus2move
總體來看，全球最暢銷的基本都是我們熟知的車型，其中豐田3款、本田2款，美系的4款，還有一款大衆。下面我們就具體看看。
全球銷冠：卡羅拉
銷冠這個詞， 前邊的定語越多，含金量越低。而卡羅拉這個銷冠的定語簡單又霸氣：“全球”銷冠。
2021年卡羅拉全球銷量115.5萬，啥概念呢？去年，自主品牌前三的全年銷量為：吉利133萬輛、長城128萬輛、長安120萬輛。一台車就快追上三個一線國産品牌全年的銷量了。
其實，卡羅拉從1966年誕生以來，在銷量上曾多次打破吉尼斯世界紀錄。截止到去年6月份，累計銷量更是超過了5000萬輛，也是目前全球累計銷量最高的汽車。
有句話是這麼說的，如果你考慮一款家用車，那總是繞不開一輛卡羅拉。有人把卡羅拉的成功之道總結成了一個詞，叫做“80+主義”。也就是在所有方面都做到80分以上，雖然不拔尖，但勝在均衡、沒有短闆。
初代卡羅拉
80+主義看似簡單，但也隐藏着豐田的智慧。并不是豐田沒有能力把每個方面都做成90分，80+主義代表着豐田要在成本允許的範圍内，盡量滿足全世界不同地區、不同用車人群的最普遍的需求。也就是找到全球使用者的最大公約數。畢竟，卡羅拉面向的是全球市場，在全球140多個國家都有銷售。
在國内，去年卡羅拉賣了33萬輛，轎車榜上排名第四，前三名分别是軒逸、朗逸和宏光MINI EV。但如果把卡羅拉和雷淩看做一款車，那2021年它們的銷量一共有56萬多輛，超過第一名軒逸大約5萬輛，也能算是國内轎車的銷冠。
RAV4搶占先機
RAV4的銷量比卡羅拉低了十幾萬，但也突破百萬大關，達到103萬輛。
RAV4誕生不算太早，但是卻趕上了好時候。94年正式誕生，采用了轎車底盤，定位城市休閑的RAV4正好趕上了越野車乘用化的大趨勢。2009年國産後，也正好趕上了國内的SUV熱。
憑借着豐田的品牌号召力、大空間和皮實耐用，RAV4也成了國内家用SUV的标杆車型之一。
不過，就我個人來說，我更偏向于RAV4的老對手CR-V。因為RAV4已經完全磨平了激情，徹底為居家而生了。但CR-V還保留了一點本田對運動的追求。
CR-V的1.5T，壓榨出了193馬力，而RAV4的2.0L版本，就真的隻剩下佛系了。當然了，兩款車的混動系統，那确實是神仙打架，都很厲害。
F系列皮卡：福特堅強的堡壘
全球銷量第三的是福特的F系列皮卡，在國内皮卡基本屬于邊緣車型，月銷最高的也不過1萬多輛。但如果對北美市場有所了解的話，對這個結果一定不會吃驚，皮卡可以說是最能代表北美汽車文化的一種車型。
其中銷量最高的就屬福特的F系列了，國内的朋友最熟悉的肯定是F150了。不過，F-150在我們這裡算是全尺寸皮卡，但是在美國隻是入門級而已。它上邊還有F250、F350、甚至450、550、650乃至重卡750。
福特F750
當然了，銷量最高的還是F150，F150在國内和美國的定位是完全不一樣的，在國内F150更像是一個能越野、動力強的高端大玩具，而在美國這就是一輛妥妥的工具車。能坐人、能拉貨，動力強，價格也很實惠。是美國汽車文化的一個典型代表。
最近，新款F-150在國内也已經開啟了預售，僅采用線上直營的銷售方式，在開放預定當天，由于人數衆多，其預約通道曾多次崩潰，足以見得國内對于這款新車的熱情也很高。
CR-V、RAV4
你選誰？
本田CR-V作為RAV4的老對手，在1995年便緊随其腳步而生，兩位的競争關系已經維持了二十多年。但兩者差距依然很明顯，在2021年的銷量就相差了20多萬。
CR-V和RAV4的理念其實很契合，舒适的駕乘體驗，實用的内部空間、皮實的整體品質，以及同樣遍及全球的銷售網絡。
從全球市場看，CR-V賣不過RAV4的原因，基本是品牌力之間的差距。但在國内兩款車的銷量基本是勢均力敵，在剛剛過去的2月份，CR-V更是超過了哈弗H6，成為了銷量亞軍。
前面我已經說過了，RAV4和CR-V之間我還是更喜歡CR-V的，不但因為其1.5T版本動力更強，也因為終端的優惠更大。在部分地區，去年其優惠隻有3000元左右，但2月已經給到了1.5萬左右。這也是2月份CR-V銷量大幅增長的原因。
RAV4和CR-V之間，大家更傾向于哪一款呢？歡迎留言讨論。
凱美瑞：
全球最暢銷的B級車
來到了銷量第五名，終于出現了一款B級轎車：凱美瑞。去年憑借69.1萬輛的銷量，成為了全球最暢銷的B級車。
凱美瑞的賣點和RAV4、卡羅拉都很像，那就是“中庸之道”，當然了這裡的中庸之道絕不是平庸，而是平衡，每個方面都做到80分以上。
事實上，過去這些年，B級車在全球市場銷量都不景氣，SUV熱不隻是中國獨有的，而是席卷全球的，美國、歐洲都是如此。而在歐洲，因為大家對旅行車的鐘愛，三廂轎車的市場本就不大。這也是為什麼凱美瑞隻能排到第5名，而且全球銷量前十裡的B級轎車僅此一輛的原因。
說回國内，B級車在國内銷量還是不錯的，但這些年有個明顯的變化。以前邁騰、帕薩特壓着日系三劍客（凱美瑞、雅閣、天籁）打，但這兩年的趨勢是凱美瑞、雅閣壓着大衆兩兄弟打。天籁雖然銷量還不錯，但主要是因為優惠大。
這明顯能看出，大衆在很多人心裡已經不再進階，而兩田的認可度明顯上升的趨勢。
RAM皮卡淡出視野
這款車對于國内消費者來說可能有些陌生，但如果提起道奇公羊的話大家可能有所耳聞，國内不時也能見到幾台。而現有的RAM皮卡可以看做是和它同源，不同的是RAM已經獨立成了一個子品牌，在國内基本是見不到的
不過RAM皮卡在全美是與福特F-150系列和雪佛蘭Silverado并駕齊驅的車型，在美國的汽車銷量榜上，前三名裡總是少不了它的身影。
和RAM一樣，Silverado在國内的“能見度”簡直低到鮮為人知。雖然2016年在國内進行過首發活動，并以官方引入的形式上市（非平行進口），但是近60萬的起售價，讓很多人望而卻步。
畢竟這個級别的車型裡，很多人隻認F-150和坦途。
思域更居家了
但同樣受歡迎
思域可以說是全世界年輕人都繞不開的一台車，曆代的思域都主打運動，拉風的外觀、強勁的動力，也确實吸引了不少粉絲。“法拉域”、“秒天秒地秒空氣”這類的形容，也足見大家對其運動性的認可。
不過，最新的第11代思域，風格卻完全變了，明顯變得更居家了。新款收起了棱角，開始向居家風轉變，内飾的用料、做工也明顯更進階、更有質感了。
這種改變在11代思域上市之初曾引發了不小的争議，但最終銷量證明，思域的轉變大部分使用者還是認可的。2021年60.8萬的銷量就是最好的證明。
畢竟，雖然強調運動，但思域仍是一款家用車，對家用車來說，更好的品質感比運動性要更重要。此外，事實上，過于運動的設計，尤其是“法拉域”這種稱呼，其實也讓一部分隻想買一輛家用車的朋友，放棄了思域。
是以，大家覺得更居家的思域，是不是一個成功的轉型呢？
途觀：最暢銷的大衆
作為年銷近千萬輛的大衆集團，全球銷量前十裡如果沒有一款大衆的話，那是說不過去的。途觀以57.7萬輛的成績，去年排名全球第九。
就産品力來說，途觀的表現還是非常均衡的，買來家用肯定不會錯。但是在國内途觀主要面臨兩個問題，一是形象定位太偏成熟，雖然新款上也進行了一些年輕化設計，但對年輕消費者的吸引力還是不太夠。
第二是途嶽、探嶽等車型對途觀L銷量的分流太嚴重了，前兩款車型空間也完全能滿足家用了，但價格卻要便宜不少。在大衆多生孩子好打架的産品政策下，途觀L壓力顯得很大。
Model 3：後生可畏
作為唯一入榜的電動車，Model 3的實力不容小觑，全年銷量高達57.2萬輛。并且這還是在特斯拉産能嚴重不足之下取得的成績。今年特斯拉德國柏林工廠已經投産，是以不出意外的話，今年Model 3的銷量還會有不小的增長。
那為什麼Model 3，或者說特斯拉能在新能源車中脫穎而出呢？我認為有兩點，一是特斯拉擁有無與倫比的創始人背書，馬斯克的個人成就給特斯拉帶來了很多光環。我身邊很多買它的朋友都說，特斯拉不僅是一個汽車品牌，更是一個科技品牌。
二是産品本身也足夠優秀，雖然内飾、做工、品控一直被吐槽，但是續航、動力、自動駕駛等，一直都是業界标杆。
當然了，目前國内能挑戰Model 3的車型其實已經不少，但在品牌力上，在全球銷售網絡上，都還沒法和Model 3相比。
寫在最後
雖然各有各的優缺點，但是能排進這份前10榜單就已經證明了實力。當然了，我們也發現全球銷量前十的車和國内的暢銷車型還是有很大差别的。
這裡展現的是不同地區使用者用車需求的差别，以及對汽車的不同了解。
最後，大家對這份全球銷量TOP 10有啥看法呢？歡迎留言讨論。