美國作家梭羅在《瓦爾登湖》裡面寫到春天的時候，他說：
春天的到來就像混沌中創造出宇宙，就像黃金時代的實作。
2022年3月13日，無論是成都還是我剛出差抵達的桂林，都彌漫着初夏的歡快氣息。時逢周日，我平日裡互動頻繁的幾個微信群裡，卻透露出某種不安，去平日裡不怎麼點開的微網誌看了一眼熱搜。
▲2022年3月13日下午18:00的微網誌熱搜。
3月舒服的暖陽，着急趨近夏天的歡快氣氛，在2022年3月13日這一天，正在經曆着這一切的我們，内心突然有了和春天格格不入的感受。
為什麼标題會說到2024年？
2013年到2015年，處于汽車自媒體的起跑期，目前超過90%的頭部汽車自媒體都是從那時成立的。而後在2016年到2018年的三年爆發期，巅峰時期活躍在各大平台上的超過20000家汽車自媒體就是從那時湧現的。（出自2019年5月31日刊發在駕仕派上的《汽車自媒體，當年躺賺，而今躺死》）
2024年，差不多是汽車自媒體發展的十周年。而2025年，基于我手上現有的資料，将是汽車行業發展史上一個充滿希望的“新紀元”。
在對未來明确的展望之中，奔馳預計到2025年，電動汽車和混合動力汽車将占到其汽車銷量的50%；上周線上上，我采訪通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁柏曆的時候他透露，“希望在2025年，通用汽車在中國市場可以做到100萬輛電動汽車的産能規模”；
早在2007年比亞迪F6下線的時候，王傳福就說過“比亞迪在2015年成為中國第一，2025年要做到世界第一”，2021年比亞迪新能源車型銷量超過60萬輛，已經連續9年成為“中國第一”；2021年銷量超過128萬輛并創造曆史新高的長城，其目标則是“2025年400萬輛銷量，新能源占比80%以上”。
《新能源汽車産業發展規劃（2021－2035年）》則相對保守地提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到新車銷售總量的20%左右。
是以我在思考的是：
汽車自媒體們，誰能活過自身發展的第一個十年，來到2024年，并做好充分準備，見證行業裡程碑式的2025年？
回到巅峰期的數字，我在2019年得到的資料，“超過20000家汽車自媒體”顯然已成往事。據我們觀察，在2021年，能夠保持持續産出的汽車行業自媒體在中國不會超過300家。而其中擁有原創能力、同時保持持續、穩定産出的不會超過200家。（此資料建立在我們對于2021年各大汽車垂直平台榜單活躍作者數上的統計，不代表權威數字）
從20000到200，最早那些以吃平台補貼、洗稿為生的機器人團隊，差不多在補貼煙消雲散之後消失了。而從各大平台的股價上來看，
當年平台慷慨撒錢、機器人寫稿月入數萬、汽車自媒體被收購變現過億的事情，放在眼下回看不僅一去不複返，更顯出魔幻的味道來。
誰能活到2024年呢？對于這個問題，我無法确切給出答案。但我至少從2019年就開始總結，
誰肯定活不下來？
1、靠補貼吃平台紅利的非原創媒體。這也是20000家中倒下的絕大部分。随着各大平台設定了每日發稿上限以及完善了對于原創的保護機制，這一類媒體已經死得差不多了。（依靠寫稿發稿機器人為生，本身其實在業内也并不知名，是以大家感覺不大。）
2、靠“一家紙媒倒下了，10個自媒體人站起來”而倉皇入局的業務員類型汽車自媒體應該從2020年開始就感受到冬天的滋味。如果人員稀少還好，或許還能靠一張關系網參加線上活動以及區域活動拿點稿費維持生計；如果人員稍微多幾個，憑“自媒體”這樣機制管理層自負盈虧的，應該早在2021年就開始裁員，并且從持續更新，變成不定期更新甚至斷更了。更新頻率趨緩直至斷更，差不多就預示着一家汽車自媒體的消亡。
3、對于“内容更新”可以多說幾句，從“每天更新”到“定期更新”再到“不定期更新”，是外界可以知曉這家汽車自媒體營運情況最直覺的視窗。這要比财務報表更真實。因為“更新”意味着内容産出的能力、實力和驅動力。
4、靠通稿為生，無法提供原創價值的汽車自媒體。如果不是門戶類平台，廠家活動後一分鐘内甩出發稿連結的媒體将會越來越沒有價值——尤其是當廠商品牌已經向使用者型企業、粉絲型企業轉變之後，一個粉絲量比你大得多的廠商，為什麼要在意一些日活量不到兩位數的網站發不發稿呢？
5、靠經驗為生，固執而無法完成轉型的汽車自媒體。我們一向認為圖文永遠不會喪失價值，喪失價值的隻是無法對閱聽人産生價值的圖文。視訊同理。汽車垂直領域，流量大水漫灌的時代已經結束，無論圖文還是視訊，專業的天花闆在擡升，專業的護城河也在加寬。流水争先，靠的是綿綿不絕。持續産出的原創内容，其優質程度和金錢投入成正比。在這個層面上，靠的不是孤注一擲的決絕，靠的是在正确的方向持續狂奔的耐力。真正的内容賽道上，核心在于體驗而非經驗，這是一場馬拉松，不是百米跨欄。
6、靠惡意負面為生的自媒體。在“黑公關”已經被網信辦定性，并進入公安機關打擊範圍之後，靠惡意負面報道為生的汽車自媒體明顯減少了很多。近日極氪汽車對某二手車網紅發律師函的事件，也在3.15前夕為行業提供了參照：刻意編造或歪曲事實、嘩衆取寵的做法在這個“大家都不好過”的時代，企業也許會選擇硬剛，而不是息事甯人。
回到從2014年我們就做過的那些關于汽車媒體的展望和預判來看，我們可以從中得出結論：
當行業見頂的時候，就離衰落不遠了。
▲随便找了找，駕仕派在8年來刊發過的部分關于汽車媒體和自媒體的觀察。有興趣可移步賬号内使用“文章搜尋”功能檢視。
可以說，在疫情和缺芯大背景之下，整個汽車行業能夠給予自媒體的費用已經從巅峰滑落之後，大部分平庸的自媒體就像是在玩兒狼人殺，誰都不知道天亮請睜眼之後誰會被點到出局。
是以，事實上汽車自媒體們所能夠做的，不過是讓自己擺脫平庸。
我本人參與了駕仕派大多數汽車媒體觀察稿件的撰寫，差不多是在2014年3月份我們創立之初，我就開始寫對于都市報汽車版消亡的預測。
作為媒體來“寫媒體”這件事，不僅沒什麼流量，也是以得罪了很多人。但為什麼8年以來，我一直在做這件事呢？
因為我有傾訴的欲望。
假如，一個自诩為創作者的人，無法拿起自己手中的筆來記錄自己所熟悉的時代，我不能想象他能夠創作出什麼有價值的内容。而觀察和記錄媒體、汽車媒體、汽車自媒體本身的發展程序，思考和總結得失，本身也是我從這個行業中所學到的最有價值的部分之一。
而預判，則是一種自我檢驗。正如我們會對新車銷量做出預測——預測不是為了證明我們正确，恰恰是為了驗證自己的不正确。正是那些超乎我們預測的結果，令我們看到自身的不足，令我們有機會去總結和成長。
伴随汽車自媒體誕生、發展，時至今日，我不僅見過那些花兒的盛開與凋零，我也曾經觀察和對它的生長做出記錄和預判。結論從來不是對于我的價值，過程才是。
當然，如果一些結論或者說判斷能夠讓業界同仁得到一些啟發，如果正如我偏向浪漫主義的想象之中，在一個孤獨的夜晚，一位正在自我懷疑的創作者看到我說“潮水退去，價值回歸”之後，他能夠看見自己身上具有價值的閃光點并持續奔跑的話，我願意用文字陪伴他一直跑。
我明白，這種力量在漫長的創作艱辛之下，非常微不足道。正如我們作為汽車自媒體本身，在行業進展的滾滾洪流之中，我們非常微不足道那樣。
但，這不阻止我們活成一束哪怕微小的光芒。
那麼，汽車自媒體，誰能活到2024年？我在開篇的時候就在本子上寫下了來自于《道德經》的八個字——
飓風過崗，伏草惟存。
茨威格說，“富有生命力的事物最終會戰勝沒有生命力的事物……倘若一件作品能夠激起人的熱情，哪怕是激起一個人的熱情，那也就足夠了——因為一種熱情本身還會激發出創造力。”
當一個創作者用對平庸的恐懼、對未知的敬畏、對知識的匮乏感來努力翻越一座一座山丘而成長的時候，這些不舒适的體驗，正是生命力的展現。
回到文章的開篇，有人将我們所處的時代總結為VUCA時代——volatile（易變不穩定），uncertain（不确定），complex（複雜），ambiguous（模糊），我在網絡上得到的焦灼情緒，在寫這篇文章的過程之中蕩然無存，取而代之的是一種堅定、确信、簡單和清晰。
獨立思考和總結本身就是對抗焦灼的最好方式，那些對于未來感召的悸動、基于“相信”而産生的能量，就是屬于創作者的禮物。
願身處VUCA時代的我們，活出屬于自己的某種确信。
文｜趙小查
圖｜網絡
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