美国作家梭罗在《瓦尔登湖》里面写到春天的时候，他说：
春天的到来就像混沌中创造出宇宙，就像黄金时代的实现。
2022年3月13日，无论是成都还是我刚出差抵达的桂林，都弥漫着初夏的欢快气息。时逢周日，我平日里互动频繁的几个微信群里，却透露出某种不安，去平日里不怎么点开的微博看了一眼热搜。
▲2022年3月13日下午18:00的微博热搜。
3月舒服的暖阳，着急趋近夏天的欢快气氛，在2022年3月13日这一天，正在经历着这一切的我们，内心突然有了和春天格格不入的感受。
为什么标题会说到2024年？
2013年到2015年，处于汽车自媒体的起跑期，目前超过90%的头部汽车自媒体都是从那时成立的。而后在2016年到2018年的三年爆发期，巅峰时期活跃在各大平台上的超过20000家汽车自媒体就是从那时涌现的。（出自2019年5月31日刊发在驾仕派上的《汽车自媒体，当年躺赚，而今躺死》）
2024年，差不多是汽车自媒体发展的十周年。而2025年，基于我手上现有的资料，将是汽车行业发展史上一个充满希望的“新纪元”。
在对未来明确的展望之中，奔驰预计到2025年，电动汽车和混合动力汽车将占到其汽车销量的50%；上周在线上，我采访通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历的时候他透露，“希望在2025年，通用汽车在中国市场可以做到100万辆电动汽车的产能规模”；
早在2007年比亚迪F6下线的时候，王传福就说过“比亚迪在2015年成为中国第一，2025年要做到世界第一”，2021年比亚迪新能源车型销量超过60万辆，已经连续9年成为“中国第一”；2021年销量超过128万辆并创造历史新高的长城，其目标则是“2025年400万辆销量，新能源占比80%以上”。
《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》则相对保守地提出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到新车销售总量的20%左右。
所以我在思考的是：
汽车自媒体们，谁能活过自身发展的第一个十年，来到2024年，并做好充分准备，见证行业里程碑式的2025年？
回到巅峰期的数字，我在2019年得到的数据，“超过20000家汽车自媒体”显然已成往事。据我们观察，在2021年，能够保持持续产出的汽车行业自媒体在中国不会超过300家。而其中拥有原创能力、同时保持持续、稳定产出的不会超过200家。（此数据建立在我们对于2021年各大汽车垂直平台榜单活跃作者数上的统计，不代表权威数字）
从20000到200，最早那些以吃平台补贴、洗稿为生的机器人团队，差不多在补贴烟消云散之后消失了。而从各大平台的股价上来看，
当年平台慷慨撒钱、机器人写稿月入数万、汽车自媒体被收购变现过亿的事情，放在眼下回看不仅一去不复返，更显出魔幻的味道来。
谁能活到2024年呢？对于这个问题，我无法确切给出答案。但我至少从2019年就开始总结，
谁肯定活不下来？
1、靠补贴吃平台红利的非原创媒体。这也是20000家中倒下的绝大部分。随着各大平台设置了每日发稿上限以及完善了对于原创的保护机制，这一类媒体已经死得差不多了。（依靠写稿发稿机器人为生，本身其实在业内也并不知名，所以大家感觉不大。）
2、靠“一家纸媒倒下了，10个自媒体人站起来”而仓皇入局的业务员类型汽车自媒体应该从2020年开始就感受到冬天的滋味。如果人员稀少还好，或许还能靠一张关系网参加线上活动以及区域活动拿点稿费维持生计；如果人员稍微多几个，凭“自媒体”这样机制管理层自负盈亏的，应该早在2021年就开始裁员，并且从持续更新，变成不定期更新甚至断更了。更新频率趋缓直至断更，差不多就预示着一家汽车自媒体的消亡。
3、对于“内容更新”可以多说几句，从“每天更新”到“定期更新”再到“不定期更新”，是外界可以知晓这家汽车自媒体运营情况最直观的窗口。这要比财务报表更真实。因为“更新”意味着内容产出的能力、实力和驱动力。
4、靠通稿为生，无法提供原创价值的汽车自媒体。如果不是门户类平台，厂家活动后一分钟内甩出发稿链接的媒体将会越来越没有价值——尤其是当厂商品牌已经向用户型企业、粉丝型企业转变之后，一个粉丝量比你大得多的厂商，为什么要在意一些日活量不到两位数的网站发不发稿呢？
5、靠经验为生，固执而无法完成转型的汽车自媒体。我们一向认为图文永远不会丧失价值，丧失价值的只是无法对受众产生价值的图文。视频同理。汽车垂直领域，流量大水漫灌的时代已经结束，无论图文还是视频，专业的天花板在抬升，专业的护城河也在加宽。流水争先，靠的是绵绵不绝。持续产出的原创内容，其优质程度和金钱投入成正比。在这个层面上，靠的不是孤注一掷的决绝，靠的是在正确的方向持续狂奔的耐力。真正的内容赛道上，核心在于体验而非经验，这是一场马拉松，不是百米跨栏。
6、靠恶意负面为生的自媒体。在“黑公关”已经被网信办定性，并进入公安机关打击范围之后，靠恶意负面报道为生的汽车自媒体明显减少了很多。近日极氪汽车对某二手车网红发律师函的事件，也在3.15前夕为行业提供了参照：刻意编造或歪曲事实、哗众取宠的做法在这个“大家都不好过”的时代，企业也许会选择硬刚，而不是息事宁人。
回到从2014年我们就做过的那些关于汽车媒体的展望和预判来看，我们可以从中得出结论：
当行业见顶的时候，就离衰落不远了。
▲随便找了找，驾仕派在8年来刊发过的部分关于汽车媒体和自媒体的观察。有兴趣可移步账号内使用“文章搜索”功能查看。
可以说，在疫情和缺芯大背景之下，整个汽车行业能够给予自媒体的费用已经从巅峰滑落之后，大部分平庸的自媒体就像是在玩儿狼人杀，谁都不知道天亮请睁眼之后谁会被点到出局。
所以，事实上汽车自媒体们所能够做的，不过是让自己摆脱平庸。
我本人参与了驾仕派大多数汽车媒体观察稿件的撰写，差不多是在2014年3月份我们创立之初，我就开始写对于都市报汽车版消亡的预测。
作为媒体来“写媒体”这件事，不仅没什么流量，也因此得罪了很多人。但为什么8年以来，我一直在做这件事呢？
因为我有倾诉的欲望。
假如，一个自诩为创作者的人，无法拿起自己手中的笔来记录自己所熟悉的时代，我不能想象他能够创作出什么有价值的内容。而观察和记录媒体、汽车媒体、汽车自媒体本身的发展进程，思考和总结得失，本身也是我从这个行业中所学到的最有价值的部分之一。
而预判，则是一种自我检验。正如我们会对新车销量做出预测——预测不是为了证明我们正确，恰恰是为了验证自己的不正确。正是那些超乎我们预测的结果，令我们看到自身的不足，令我们有机会去总结和成长。
伴随汽车自媒体诞生、发展，时至今日，我不仅见过那些花儿的盛开与凋零，我也曾经观察和对它的生长做出记录和预判。结论从来不是对于我的价值，过程才是。
当然，如果一些结论或者说判断能够让业界同仁得到一些启发，如果正如我偏向浪漫主义的想象之中，在一个孤独的夜晚，一位正在自我怀疑的创作者看到我说“潮水退去，价值回归”之后，他能够看见自己身上具有价值的闪光点并持续奔跑的话，我愿意用文字陪伴他一直跑。
我明白，这种力量在漫长的创作艰辛之下，非常微不足道。正如我们作为汽车自媒体本身，在行业进展的滚滚洪流之中，我们非常微不足道那样。
但，这不阻止我们活成一束哪怕微小的光芒。
那么，汽车自媒体，谁能活到2024年？我在开篇的时候就在本子上写下了来自于《道德经》的八个字——
飓风过岗，伏草惟存。
茨威格说，“富有生命力的事物最终会战胜没有生命力的事物……倘若一件作品能够激起人的热情，哪怕是激起一个人的热情，那也就足够了——因为一种热情本身还会激发出创造力。”
当一个创作者用对平庸的恐惧、对未知的敬畏、对知识的匮乏感来努力翻越一座一座山丘而成长的时候，这些不舒适的体验，正是生命力的体现。
回到文章的开篇，有人将我们所处的时代总结为VUCA时代——volatile（易变不稳定），uncertain（不确定），complex（复杂），ambiguous（模糊），我在网络上得到的焦灼情绪，在写这篇文章的过程之中荡然无存，取而代之的是一种坚定、确信、简单和清晰。
独立思考和总结本身就是对抗焦灼的最好方式，那些对于未来感召的悸动、基于“相信”而产生的能量，就是属于创作者的礼物。
愿身处VUCA时代的我们，活出属于自己的某种确信。
文｜赵小查
图｜网络
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