車評觀察《車評社》第531期
前言：衆所周知，新能源汽車已成為了一個火爆的話題。相較燃油車，新能源汽車優點太多，比如不限号、用車成本低、科技配置豐富、動力強勁等一應俱全。尤其是在汽油将進入9元時代後，新能源中的純電動車型以其高成本效益的優勢，逐漸成為消費者的首選。
最近，車評社的背景有粉絲留言想要買一台操控好、有面子的車型，但是不知道該怎麼選，求推薦幾款。正好借此機會，咱們就以BBA為代表的燃油車與電動汽車做一番比較，相信很快就會有一個滿意的答案。
經過篩選，在燃油車中選出了寶馬4系、奧迪A5兩款車型，這是兩款經典的車型，動力充沛，操控自如;而在純電動汽車領域，筆者選擇了蔚來ET7，以及哪吒S兩款車型，這兩位“後起之秀”的0-100km/h加速時間都在4秒以内，可以感受到強烈的推背感。
針尖對麥芒，接下來咱們就細品一番。
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相較于奧迪A5，寶馬4系更勝一籌
從四款車型來看，寶馬4系(售價36.38-54.78萬元)和奧迪A5(售價37.98-55.98萬元)屬于傳統的燃油轎跑車型，有着家族式的設計風格。
具體來看，寶馬4系依然采用了經典的“雙腎”進氣格栅，與寶馬M4的設計語言相同，運動感表現更為突出;而奧迪A5的外觀雖然也是最新的設計風格，但是車頭部分更為緊湊，不如寶馬4系看起來大氣，還缺少一點運動感。
車身尺寸方面，寶馬4系的長寬高分别為：4788/1852/1452mm，軸距為2856mm;而奧迪A5的車身側面看起來與奧迪A7非常相似，長寬高分别為4757/1843/1358mm，軸距為2826mm，整體的車身尺寸都要比寶馬4系小一些，兩款車都是采用無框車門，具有跑車的風格。
不過，這兩款車型由于“家族特征”太過明顯，在新車的創新設計上突破有限，很容易讓人審美疲勞。
寶馬4系在動力方面搭載的是2.0T發動機，最大功率為184馬力，最大扭矩為300N·m，傳動系統比對的是8擋手自一體變速箱，0-100km/h加速時間為7.9秒；
奧迪A5在動力方面同樣搭載的是2.0T發動機，最大功率為204馬力，最大扭矩為320N·m，傳動系統比對的是7擋濕式雙離合變速箱，0-100km/h加速時間為7.9秒。
雖然奧迪A5的發動機資料比寶馬4系大一些，但是實際的加速時間幾乎是相同的。
這兩款車對比來看，筆者更推薦寶馬4系，外觀充滿運動元素，看起來年輕有活力，同時2.0T+8AT的動力組合也是現在比對度最好的，被稱為“黃金動力”組合。
而奧迪A5的外觀方面就已經“拖後腿”了，看起來不夠運動，車身尺寸也更為緊湊，是以經過綜合對比，寶馬4系更符合粉絲的需求。
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對比蔚來ET7，哪吒S後來居上
兩台燃油車對比之後，我們再把目光投向兩台新能源汽車的表現，蔚來ET7和哪吒S在純電動車型中都屬于重磅車型。
其中，蔚來ET7已經上市，售價區間為44.8-52.6萬元;而哪吒S還未上市，筆者預計售價在30萬元左右。從産品力來看，哪吒S雖然比蔚來ET7的售價低20萬左右，但哪吒S在各方面表現卻更加搶眼。
首先是第一印象，蔚來ET7依舊延續了此前ES6、ES8的家族風格，在創新上略顯不足。而哪吒 S整體保留設計了 Eureka 03 概念車的風格，不僅科幻、動感，而且細節處理得更加實用化。
其次，來聊聊配置。
蔚來ET7上搭載了NAD自動駕駛技術，安裝了11個像素攝像頭、5個毫米波雷達、12個超音波雷達和1個增強主駕感覺等配件，将可以逐漸實作高速、城區等多場景用車。
哪吒S作為“山海平台”打造的首款車型， 搭載了哪吒自研的TA PILOT智能駕駛系統。其中，來自華為的 MDC610 晶片是一大亮點，算力可以達到 200TOPS;在感覺硬體方面，TA PILOT4.0 将會配備 2 顆雷射雷達，11顆輔助駕駛攝像頭，5顆毫米波雷達，12 顆超音波傳感器，以及将會采用高精定位和高精地圖，能夠實作更進階的自動輔助駕駛。
值得一提的是，上述 11顆輔助駕駛攝像頭裡，包括了 2 顆前向800 像素攝像頭，4顆環視攝像頭以及 5 顆周視攝像頭。此外，哪吒 S 上所搭載的兩顆雷射雷達同樣來自華為，預計采用與極狐阿爾法 S 華為 HI 版相同的華為 96 線雷射雷達，妥妥的一台新科技旗艦座駕，其科技配置竟然不遜色于50萬級的蔚來ET7。
再來聊聊動力系統。
蔚來ET7全系都是純電車型，雙電機的最大功率為653馬力，最大扭矩為850N·m。根據車型的不同，續航裡程也有所不同，分别為500km續航、700km續航以及1000km續航。
哪吒S顯然比蔚來ET7考慮得更加全面，其不僅具有純電版本，而且還有增程版可供消費者選擇。
其中，純電版車型續航裡程為710km，增程版車型續航裡程為1100km，而0-100km/h加速時間最快為3.9秒，續航以及實用性進一步提高。
除此之外，安全性也有了明顯的提升，搭載自主研發的HOZON EPT4.0電池恒溫管理系統，實作95%恒溫占比，保證動力輸出的同時提升電池壽命，經過實測，在極寒天氣和冰雪路況下續航裡程可以提升20%。
也就是說，哪吒S不僅在顔值、配置等方面領先同級，而且在動力、續航方面有着越級的實力;特别是電池恒溫系統以及增程版車型的出現，可以解決北方使用者冬季“電力不足”的情況，必須承認哪吒的工程考慮得太周到了。
據悉，哪吒S的底盤也很不錯，與保時捷聯合開發、調校的前雙叉臂懸架、後五連杆懸架，呈現出一個豪華級高性能運動化底盤。另外，哪吒S還具有50：50的車重比例，與超級跑車非常接近，是以在操控方面哪吒S的優勢不言而喻。
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寫在最後
經過一番對比，筆者推薦質價比更高的哪吒S。
雖說寶馬4系在兩款燃油車中表現不錯，但是相比哪吒S來說似乎是兩個世紀的産物，如同老年機與智能機對比一樣，缺少新鮮感與科技感;而曾經被寶馬引以為傲的操控，在哪吒S面前完全可以被忽視。
反觀哪吒S，作為哪吒汽車的首款轎車，其在定位、設計、智能、操控、實用等方面都表現出強大功力，綜合産品力完全是“一挑三”後來居上般的存在。可以說，哪吒S将成為哪吒汽車沖擊高端，搶占更多市場佔有率的一把利器。
值得注意的是，在最近2月份的銷量快報中，哪吒又再次以7117輛的月傳遞量排在了小鵬和蔚來的前面，加上前幾次進入第一陣營的成績來看，哪吒的月傳遞量已經分别實作了超過理想、小鵬、蔚來三家，成為新勢力陣營中表現最搶眼的品牌之一。
看到這裡，相信你心裡已經有一個答案了。
沒錯，筆者與你一樣，對哪吒S的未來也充滿了期待。
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