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近期，動蕩且複雜的國際對全球能源市場帶來強烈沖擊。今年3月4日0時開始，國内成品油價格普遍上漲，多數地區的92号汽油正式邁入“8元時代”；并且，國内成品油新一輪調價視窗會在3月17日開啟，油價可能直接一步進入“9元時代”。
暴漲的油價對純燃油車無疑是一次打擊，每進一次加油站都是頗為“肉疼”的經曆，這不禁讓人心情沮喪。相比之下，新能源汽車，特别是既能跑長途還特别省油的混動車車主，總算找到機會揚眉吐氣一把，在社交平台＆網絡論壇上說話嗓門都大了點。
比亞迪驅逐艦05
無獨有偶，就在油價即将上調的3月17日，比亞迪汽車将推出海洋網的首款插電式混動車——驅逐艦05。同樣是新能源汽車“一哥”出品，這台車可以了解秦PLUS DM-i的換殼，上綠牌（免車牌費），支援外接充電，還免稅，上市後的官方指導價大機率也在12萬左右，對于看中成本效益的年輕消費者很有吸引力。
設計上就不用多說了，對這台車感興趣的消費者想必對其内外細節都已經很熟悉，标準的A級轎車，配置豐富、空間夠用、潮流元素也一個不落，而且沒有比亞迪王朝系列的漢字标，對部分人來說可能覺得更順眼一些，能更廣泛吸收全國各地消費者。
最為硬核的自然還是比亞迪的DM-i超級混動系統，經過電氣化改造的1.5L發動機，熱效率達到43.04%，搭配EHS電驅子產品，不光動力響應比使用變速器的純燃油車更快，而且即便全程不充電油耗也隻有5L/100km，基本上每月加油的開支要比同級純燃油車少一半。
比亞迪漢DM-i
除了比亞迪海洋網外，王朝系列也正在持續擴充DM-i系列産品陣容，宋PRO DM-i和宋MAX DM-i之後，下一款和消費者見面的就是比亞迪的旗艦轎車——漢DM-i車型，目前這台車已經可以接受訂購，指導價預計在22萬元左右。
雖然一樣是比亞迪超級混動技術，但漢DM-i作為C級豪華車，其動力總成自然比上面的驅逐艦05要進階一些。發動機更新為帶可變截面渦輪增壓器的1.5T引擎，102kW/231Nm的賬面資料比自吸版輸出功率更足，熱效率也達到40%。同時，EHS電驅子產品的功率也提升至160kW，而且該車的高配還首次配備了P4電橋，支援電四驅。
至于使用者最關心的油耗水準，如果有充電條件的話，油耗1-2L/100km完全不是問題，上下班通勤每晚充電甚至可以當純電汽車開；如果完全當燃油車開，油耗也隻有5-6L/100km，同樣隻有帕薩特、君越、凱迪拉克CT4等燃油車車型的一半水準。
奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鵬e+
在15-20萬價位區間的綠牌混動車，我們首先想到的都是比亞迪宋家族的DM-i版本，雖然經濟性表現很好，但該系列使用的筷子懸架在10萬左右的燃油車還算說得過去，但對比15萬左右的國産SUV，其底盤質感就明顯有點拖後腿。
奇瑞汽車今年推出的瑞虎8 PLUS鲲鵬e+則為這個價位區間的消費者帶來了更好的出行解決方案，官方指導價15.18-16.58萬元。相比于宋家族，基于瑞虎8 PLUS打造的這台綠牌SUV無疑更能Hold住其價位，這一點重點展現在底盤部分，奇瑞的T1X底盤架構和白車身在舒适性、支撐性以及安全性方面，确實比比亞迪宋系列好。
至于混動系統部分，雖然和比亞迪一樣是不帶獨立變速器的混動思路，但奇瑞的鲲鵬DHT還是配備了三級齒輪變速機構，旨在更好平衡省油和性能的關系，解決比亞迪DM-i、豐田THS、本田i-MMD普遍存在的高速動力儲備不足的問題。按照官方給出的資料，這台車綜合工況油耗1.0L/100km，虧電油耗5.0L/100km，還支援100km的純電續航，經濟性完全能達到比亞迪混動水準，但大功率電機加實體擋位帶來的爆發力确實是比亞迪DM-i系列沒有的優勢。
WEY摩卡DHT-PHEV
作為國産SUV的上司者，長城汽車自然也不會錯過混動車大爆發的風口，去年WEY品牌就大量推出基于檸檬DHT的藍牌油電混動車，最便宜的瑪奇朵HEV隻要14.58萬起。而到了今年3月1日，這台摩卡DHT-PHEV則作為旗艦綠牌車面向市場，官方指導價達到了9.5-31.5萬元，比唐DM-i還貴一大截。
之是以敢賣到30萬價位，除了高端品牌豪華SUV的産品定位外，WEY汽車在這台車的用料工藝、功能配置方面也下足了本錢，例如進階駕駛輔助、智能自動泊車、12揚聲器燕飛利仕音響系統等等，都是同級别其他國産SUV不需要的高成本開支。
而在動力總成方面，摩卡DHT-PHEV使用的也是長城檸檬混動的“滿配”版本，不光前橋使用的是1.5T發動機和高功率的電驅子產品，後橋也加裝了P4電橋（高配），系統綜合功率達到了355kW，整車0-100km/h加速時間4.8秒。除此之外，該車使用的動力電池容量也達到了39.67kWh，前驅版純電續航裡程204km，完全能當純電汽車開。
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