空間很大，非常舒适，相當豪華。奔馳V級車是大容量汽車的第一選擇。帶有電動機的新EQV是不是也這樣呢？
這輛山地水晶白EQV真的有很多方面值得一說，而且有兩個細節令人印象特别深刻。首先，位于駕駛員側門柱左下方的熟悉的加油口擋闆仍然可以打開和關閉，但後面沒有柴油和AdBlue的加注口，什麼都沒有。其次，不做作的啟動。沒有隐藏的或指紋識别的水晶玻璃按鈕，也沒有線控換擋的炫技，都不需要。隻需将無線大鑰匙插入點火鎖，旋轉，将方向盤後面細小的自動選擇杆調到“D”，就可以出發了。
沒有強力的推背，人們感受到的是平穩而适當的輕快。最終，奔馳給前橋上方安排了一台150千瓦（204馬力）的電動機，它提供362牛·米的扭矩。在續航能力得到優化的E和E+駕駛模式下，動力輸出分别隻有100千瓦和80千瓦，而這樣一款中等長度的V級車是一部相當沉重的運輸工具。
這輛新電動巴士從安裝在車身底部的100千瓦時電池組中擷取動力，該電池組重約700千克，是以汽車的整備品質也相應較大：2887千克。在最近的一次測試中，V 300 d測試車的重量為2.4噸。是以，我們可以了解，EQV需11.3秒才能從0加速至100公裡/小時，而且從标準時速開始，速度的提升更平緩。當達到140公裡/小時時會啟動電子限速，除非你多花183歐元激活160公裡/小時的速度。
鑒于汽車3.25平方米的迎風面積，在以這樣的速度行駛時，人們應該密切關注導航系統中的充電站提醒，因為這樣的速度會大大削弱已經非常有限的續航能力。我們的測量結果顯示，測試能耗為31千瓦時，即使是非常謹慎地駕駛，能耗也有25千瓦時。是以，實際的續航裡程在306至380公裡之間。
它的表現是好還是壞？還沒有可與之相比的車型。擁有類似電池的重量級車型，比如奔馳EQC，能耗為34.9千瓦時，略高于此。同樣，奧迪e-tron Sportback 55 quattro（能耗為33.8千瓦時）也是如此。兩者在路上都有300千瓦的系統功率，是以會更加靈活。
無論如何，300公裡對它來說是個極其輕松可以達到的數字。在車上，唯一能夠聽到的聲音是風聲和車輪滾動聲，但不會有低沉的柴油機聲或吱吱呀呀的座椅聲。此外，車上還有豐富的駕駛輔助功能、寬大舒适的皮革座椅和額外可選的空氣懸挂（2303歐元）。這套懸挂不會令乘客的身體有過多的晃動，也幾乎不會讓人感覺到路面橫縫的存在。遇到較差的路況，它還能将整個車身提升35毫米。如果不是奔馳，你很難想象在一輛“巴士”上能享受到如此舒适的旅行。
在陡峭的斜坡上，刹車的感覺就沒有那麼柔軟了。踏闆行程長，壓力點不明确，減速性能差，這就要求司機堅定地用力踩下踏闆。這一印象在試車場上得到了證明，因為減速資料确實很差：盡管汽車配備了18英寸的馬牌輪胎（Premium-Contact 6），從100公裡/小時開始減速的10次測試中，刹車距離總是超過40米。對于一輛滿載3.5噸的奔馳車來說，這樣的資料是無法讓人接受的。當被問及這個問題時，制造商隻是聳聳肩，對這些數字并不感到驚訝，但是也無法使情況好轉。
回到EQV的優勢上，除了巡洋艦一般的感覺外，在充電站的等待時間也是它的優點之一，這不是玩笑。在這期間，EQV的沉重身材以及可以靈活變化的内飾成為優勢。等待的時候為什麼不簡單地轉動駕駛座，打開桌闆和筆記本電腦，開始收發郵件呢？或者和孩子們一起閱讀和打盹？帶擴充床和深色玻璃的躺椅套餐需要額外支付1083歐元。這是輕松彌補充電耗時的一種方式。
然而，充電也不會耗費很多時間。現在常見的充電功率高達110千瓦，充電速度相當快。對于高速公路上的大型直流快速充電樁來說，保險杠左前方的充電插座的位置很巧妙，但如果充電柱在人行道右側，駕駛員就需要有更多的停車技巧。畢竟，5.14米的EQV是有史以來最長的電動汽車之一。提示：經銷商可提供一條8米長的電纜，需額外支付44歐元，一套360°的攝像頭當然也可以附贈。
最後，讓我們冷靜地看一下價格。EQV 300的基本價格為77 656歐元，長期以來被視為昂貴的前衛車型。但在扣除補貼（7975歐元）後，這款電動巴士的價格不再遠遠高于配備235馬力四缸柴油機的V 300 d（66 283歐元）。再加上10年的免稅期和較低的維護成本，也算物有所值。不過，薄弱的制動系統和有限的續航裡程仍然是嚴重的缺點。