自從三缸發動機風波之後，美系車受到不小的影響，尤其是身為主力的别克與福特，二者累計銷量直線下滑。為了擺脫目前的低迷局勢，提升二者在國内的銷量與話語權，别克将旗下英朗、君威等老将，重新搭載四缸發動機，并給出大幅度優惠，經過一番操作後，别克的銷量确實有所回溫。福特其實也有走别克這樣的戰略路線，但銷量回溫不太明顯，而且當時的福特旗下并沒有國産化的中大型SUV在售，于是，福特便順勢将目光投放至該市場中， 并推出首款國産旗艦SUV車型，也就是福特探險者。
探險者憑借過硬的産品力，成功取得國人的青睐，并以月均4位數的銷量穩居該市場前列。眼見探險者的成功，福特又趁熱打鐵推出第二款中大型SUV車型，他就是咱們今天要聊的福特領裕。該車歸屬于江鈴福特旗下，于去年4月份上市，起步價不足17萬元，頂配售價也才22萬元，相比較大衆途昂、福特探險者等起售價在30萬元左右的同級别合資SUV，領裕的價格顯然更親民。
不過，親民的定價并沒有為福特領裕打開銷路，可以看到該車入市後僅取得100多輛的月銷，後來的月銷量雖然有所升溫，但也隻是徘徊在1、2千輛，且在今年1月份，領裕的銷量還不足1000輛，處于賣不動的行列。而相比較與該價位相仿的其他SUV車型，比如輕松取得過萬月銷量的豐田RAV4榮放、本田CR-V等，福特領裕這次又失敗的很徹底。那麼，究竟是什麼原因導緻一輛價格下探的中大型SUV賣不動呢？
領裕硬朗的顔值還是具備不錯的吸睛能力，不過，與該車價格相仿的其他合資SUV，在營造出運動、年輕氣息上，也不會比領裕弱，是以，咱們便直接來看看領裕其他部分的産品力。比如尺寸方面，領裕長寬高分别為4905/1930/1755mm，軸距為2865mm，這樣的尺寸表現在整個中大型SUV市場中并沒有很大的優勢，就比如同級别的同宗兄弟——福特探險者，就擁有5075/2004/1778mm三圍、3025mm的軸距；還有該市場的老将——大衆途昂，也擁有5052/1989/1773mm三圍、2980mm的軸距，三者對比後，可以發現領裕不足5米的車長，還有不足2米9的軸距，都處于弱勢。
不過，相較于價位相近的SUV車型來說，該車的尺寸優勢并不小，且相應的實際乘坐空間表現也不差。以7座布局的車型為例，當身高為180cm的男性落坐主駕駛位，通過調整合适的坐姿，便能得到1拳3指的頭部剩餘空間；保持前排不動，并将第二排座椅調整至最後方，落坐後又可得到1拳2指的頭部剩餘空間，還有2拳的腿部剩餘空間。第三排的橫向空間表現還不錯，成年人落坐後，也有多餘的活動空間，但腿部空間就略有狹促，不适合成年人長途乘坐。
至于動力方面，領裕全系提供2.0T發動機，比對6擋DCT濕式雙離合變速箱，擁有224馬力的最大功率，相較于同級别車型中，搭載2.0T發動機并擁有220馬力最大功率的途昂，可以發現領裕還是小勝一籌。但相較于提供2.3T發動機+10AT變速箱動力總成，擁有276馬力最大功率的福特探險者，領裕在性能方面所占據的優勢則不複存在。不過，結合其不足17萬元的起售價，又能發現領裕的實際成本效益還不錯。
總結：若是單純站在福特領裕擁有不足17萬起步價的基礎上分析其空間、動力等方面的産品力，确實要承認該車擁有比較高的成本效益。但若是結合其中大型SUV的定位，該車的硬産品力并不出色，加上該車還存在“動力爆發力不足”、“變速箱頓挫嚴重”等品質問題，使得領裕市場口碑并不算好，結合以上幾點因素之後，原來想入手中大型SUV車型的人自然不願意考慮福特領裕，而預算在該價位的朋友，又更願意入手CR-V、RAV4榮放這樣的成熟車型，是以，領裕的地位也就比較尴尬。