去年神龍汽車重回了10萬台的銷量成績，且連續3個單月銷量破萬，同比增長達到了137%。這離不開标緻和雪鐵龍的新車走上了成本效益路線，并采用了直售模式和使用者共創理念。
在雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS推出共創版後，近日，旗下的中型轎車C6也迎來了2022款共創版上市，售價如下：
新車隻有1個配置，有碳晶黑、珠光白兩種車身顔色可選。提供60期長貸金融方案，可以通過官網或“東風雪鐵龍 因你不同”小程式訂車，線下到店體驗，并可選擇不同的購車流程，這些都是新玩法。
新款C6相比老款足足便宜了6.21萬元，但在配置上卻不減反增，這也是此前共創版車型所具備的特點。由于是廠家直售模式，是以共創版就不會有4S店終端優惠了，不過在售的老款車型隻有2.3萬元左右優惠，顯然新款會劃算很多。
隻是年度改款的C6外觀和内飾幾乎不變，排氣尾喉樣式有所不同，内飾隻提供黑色簡約風格，不得不說，C6整體的設計已經有了年代感。
新款C6把老款車頭全鹵素光源的大燈換成了LED，還帶彎道輔助照明霧燈，并增加了前駐車雷達、前後側氣簾、主駕駛帶按摩/加熱功能的10向電動座椅、副駕駛8向電動調節座椅，而老款副駕為手動調節。
由于C6是2017年推出的車型，是以在駕駛輔助方面隻有定速巡航，整體配置的豐富程度也與現在的新車有些距離，比較可惜。
C6是雪鐵龍的旗艦車型，車身尺寸的長寬高分别為4980/1858/1475mm、軸距2900mm，放在歐洲市場是妥妥地C級車，與标軸的奔馳E級、寶馬5系同級。
C6基于PSA集團等級最高的EMP2平台打造，豪華品牌DS9和雪鐵龍凡爾賽C5 X也是出自該平台，不過C6與前者一樣後懸挂使用的是多連杆結構，可見其級别“待遇”是最好的。
動力方面，C6搭載的是1.8T發動機，最大馬力211Ps、扭矩300N·m，動力與DS9同源的1.6T基本一緻，傳動系統同樣比對8AT變速箱。
其實DS9便是C6的繼任車型，不過其24.99-33.99萬元的售價要貴不少，如果對底盤質感有追求，又不介意配置一般的話，新款C6的确成本效益很高。
新款C6最大的問題是除了價格和底盤外就沒有太多亮點了，16.47萬元的價格隻能買到豐田凱美瑞、本田雅閣、大衆帕薩特、日産天籁等主流車型的最低配，但人家品牌力擺在那。
而起亞K5、标志508、雪佛蘭邁銳寶XL這些車型的價格又比C6便宜，甚至自家的凡爾賽C5 X産品力也更好。
法系車的浪漫需要建立在成本效益之上，從凡爾賽C5 X開始可以說是開了個好頭。這次的C6共創版也延續了這一優點，對于自身來說已經是很大的改變。
但法系車離開大家的視線真的太久了，需要一些時間讓消費者重新了解它。趁着開放了合資股比有了更大的自由度，法系車應該多引進新産品才是關鍵。