相較于“燃油”和“純電”車型而言，如今的插混車型處于一種頗為尴尬的境地。
從理論上說，插混車型既能提供類似純電動車型的駕駛體驗，如果經常在市區使用，出行成本與純電動車無異；它又能解決長途出行的續航焦慮，有電充電、無電加油的特性，能夠勝任更多出行場景。然而，雖說其優勢顯而易見，但缺點更加明顯，就目前市場上的插混車型而言，高出燃油版本數萬元的起售價，足以将人輕松勸退。
但即便如此，插混車型依舊是當下的熱門車型，除了作為車企“展現技術實力”的資本外，在充電基建尚未完善、續航難題仍未攻克的當下，依舊具備着廣闊的發展前景。
3月10日，長安UNI-K iDD正式上市，并“毫無套路”地推出兩款車型，定價分别為17.69萬元、19.29萬元，被視作長安汽車進攻新能源市場的“号角”。長安UNI-K iDD到底值不值得買，它又能否實作暢銷呢？相信這是大家都會關心的問題。
作為一款插混車型，長安UNI-K iDD的藍鲸iDD混合動力系統無疑成為其最大亮點。新車搭載了1.5T四缸機，同時比對6擋三離合電驅變速器，能夠很好地優化動力輸出，無論車輛處于滿電還是虧電狀态下，都能令整車的動力性與經濟性得到較好平衡。
此外，得益于搭載了30.74kWh大容量PHEV電池，整車的純電續航可達130km，基本與微型純電動車的續航表現無異，日常通勤的短途出行完全可以當做純電動車來用；即便是在虧電情況下，整車油耗不過5L/100km，對于一款中型SUV而言尤為難得，這也造就了整車綜合續航可達1100km的能力。
當然，除了“續航焦慮”以外，面對一款全新車型，用車過程中的“安全焦慮”也是消費者關注的重點。在此之前，長安UNI-K iDD曾經曆了“極寒”和“極熱”的挑戰，通過PTC電加熱與發動機水溫熱能傳導，以及“水冷循環”和風扇加速散熱，能夠保證電池在兩種極端環境下的工作狀态，在零下35℃至55℃環境溫度區間，依舊可以保持穩定的性能。
除了動力層面外，作為一款中型SUV，長安UNI-K iDD擁有1948mm車寬、2890mm軸距，在全系5座的座椅布局下，能夠提供充裕的乘用空間；此外，入門級車型配備了主副駕電動座椅，而高配車型提供了前排座椅加熱、通風，甚至是副駕駛位後排可調節按鈕，配合上皮/翻毛皮材質混搭座椅，能夠在細節之處彰顯品質，帶來更加舒适的用車體驗。
最令人心動的是，即便入門級車型售價不足18萬，依舊提供了540°環視系統、全速域自适應巡航、電動後備箱箱7喇叭SONY索尼音響，以及3.3kW對外放電功能，能夠令你輕松追尋詩和遠方；而在不到20萬元的頂配車型上，則增加了駕駛輔助、前排手機無線充電、64色氛圍燈及後排隐私玻璃等配置，基本達到了該級别車型的“天花闆”水準，為精緻生活帶來更多樂趣。
結語：不難發現，無論是從産品力，還是定價層面，長安UNI-K iDD都被寄予了厚望。一方面，作為品牌旗艦車型，它融合了長安汽車最新的技術結晶，作為開拓新能源市場的“先鋒”，再合适不過；而另一方面，與燃油車型相差無幾的售價，令其在中型插混SUV市場站穩了腳跟。即便是與如今暢銷的唐DM-i相比，長安UNI-K iDD的實力也是不遑多讓，二者或許都将成為國産插混SUV的代名詞，真正令技術、銷量與口碑實作兼得。