問界M5有三種驅動模式分為純電模式、自動模式、和燃油優先模式。日常使用純電模式的動力夠用，但加速效果一般完全不像是加速能達到4.8秒的樣子，WLTC150km的續航折合NEDC續航大約在180km左右，這是短途出行的最優解，發動機也不會啟動也幾乎沒有噪音幹擾。
燃油優先模式動力表現最好，從純電切換到燃油優先需要适應一下，提速感和動力的到來要比預期快不少，加速踏闆開合度隻需要三分之一推背感就有了，積極的動力響應确實讓人信心倍增，重要的是你不再需要關注純電續航的多少這是最舒服的。當然，在燃油優先情況下發動機啟動後噪音也會變大。
自動模式就很好了解了，它會平衡現在的純電與燃油續航情況，當純電續航充足時會優先考慮，在這個模式下車輛的總續航裡程會讓人非常踏實，當你需要更強動力的時候也不會像在純電模式下有所限制，就當成是一個傻瓜模式來用就好。
這台車開起來還是很舒服的，輕柔的轉向、提速積極且平順，開着也不累，全鋁底盤設計讓它的重量更輕，結合更高的動力表現給人的感覺是很靈活的。濾震效果做的特别好，小震動的過濾徹底，減速帶與坑窪路面行駛懸挂沒有多餘的彈跳，很有韌性，畢竟在底盤懸挂方面花了不少成本，擁有一個較進階的行駛質感還是理所應當的。
0-100km/h-0加速測試
滿電加速測試
低電量加速測試
100km/h-0制動測試
問界M5的百公裡制動成績也不錯達到了37.86米，在測試中踏闆的腳感比較軟全力踩下的同時感覺有點刹不住，初段制動力并不算太強，但是從曲線圖可以看到後段制動力非常強，并且制動力的釋放更線性，最大G值能達到了-1.2，這也說明了它的制動實際表現是值得肯定的。
關于油耗
噪音測試
由于車輛在低速狀态下存儲電量為優先級，它的怠速并不會因選擇燃油優先模式而發生改變，是以怠速噪音比較低達到了34.9分貝，随後60、90、120km/h的時速下發動機啟動供電噪音會有明顯的增加，分别達到了62.4分貝、63.6分貝、68.3分貝再有風噪和胎噪的影響問界M5在噪音控制上還需要繼續加強。
外觀+内飾回顧
從外觀設計不難看出問界M5轎跑SUV風格的定位，纖細的大燈、大嘴格栅以及低俯的車身姿态也表明了年輕運動化的設計傾向，看看macan就知道這也是目前SUV的主流設計之一。當然，相比起複雜的裝飾和線條，問界M5選擇了更簡約的設計和細節點綴來突出進階感，例如側面立體的輪廓、隐藏門把手以及隐私玻璃的處理。更重要的是工程師為其設計了雙色多幅20寸輪毂，搭配倍耐力PZREO運動輪圈和紅色制動卡鉗來诠釋高性能實力表現。