高溫對發動機的損傷非常大，是以儀表闆上發動機高溫故障燈點亮時如何正确操作決定了損失的大小。但是，遇到高溫後，對于該如何應對，大家似乎有些分歧。 也有人認為，高溫後應該首先熄火，減少熱量的産生。 也有人認為應該當場怠速，而不是等發動機高溫後馬上熄火。 怠速時可以逐漸冷卻發動機，是以如果馬上熄火，發動機内部的溫度還很高，會持續對發動機造成損害。到底哪個說法是正确的呢？ 對于私家車來說，儀表闆上高溫報警燈亮後的第一時間熄火無疑是最佳的應對措施。 如果處理好的話，發動機就沒有任何問題了。 當場怠速很可能會引起發動機嚴重故障。 為了讓大家更好地了解，今天就好好談談這個吧。
高溫後馬上熄火，發動機會繼續受損嗎？據說一到高溫就馬上熄火是不好的。 此時，發動機内部的溫度非常高，因為這些熱量會持續損傷發動機。 這種說法聽起來很有道理，但實際上是不可能的。因為汽油在燃燒室燃燒的速度非常快，燃燒結束後馬上排出，是以在這麼短的時間内傳遞很多熱量是不夠的。 這和用手從蠟燭的火焰中迅速穿過後面的手也不覺得熱是一樣的理由。 除此之外，發動機吸氣時燃燒室會吸入空氣和汽油。 空氣的溫度和環境溫度幾乎一樣，可以冷卻燃燒室。 燃燒室内部的溫度實際上并不像我們想象的那麼高，因為汽油蒸發的時候還可以再次吸熱冷卻
發動機中溫度真正高的其實是排氣歧管。 燃燒後的高溫廢氣通過排氣歧管排出，但排氣歧管比較長，高溫廢氣在這裡有足夠的時間與排氣歧管接觸，是以排氣歧管的溫度反而最高。 上圖為發動機熱成像系統，顯示右側紅圈中的部分最亮，溫度最高。 這裡是發動機的排氣側。排氣歧管本身為鑄鐵制，耐熱性優異，是以無需擔心。高溫時當場怠速可以降溫嗎？有人認為高溫報警時應該當場怠速。 理由是怠速時發動機發熱量最小，而且發動機持續運轉可以使水泵、油泵、散熱風扇持續工作，幫助發動機迅速散熱，降低溫度。
其實，這個說法完全不成立。 因為他們忽略了非常重要的因素。 散熱系統出了問題。 汽車散熱系統的散熱能力非常強悍，如果沒有問題的話就不會變得高溫。 高溫後，散熱系統有問題，無法正常散熱。 此時，即使期待怠速而散熱，發動機的溫度也會持續上升，最終導緻外罩變形、抱瓦、氣缸被牽引，發動機完全關閉。請不要輕視怠速時的升溫速度。 由于怠速時車輛靜止，車頭沒有氣流吹入，發動機對外散熱的速度變慢，實際溫升速度還很快。 夏天完全熱的車的話，當場怠速的話，基本上1-2分鐘就會啟動電子風扇。水溫警報是早期警報，不能代替發動機了你覺得當發動機的高溫故障燈點亮時，它向你傳達了什麼資訊？1、水溫有點不對勁，請馬上停車熄火檢查。 否則可能會損壞發動機。2、哈哈，水溫太高了，你的發動機熄火了。
如果你是工程師，你認為水溫警報應該向司機傳遞什麼樣的資訊？ 一定是第一個吧。 應該提前通知駕駛員在存在碰撞風險時采取措施避免碰撞，如汽車碰撞報警，而不是在碰撞發生後告訴駕駛員發生碰撞。由于發動機水溫由發動機控制計算機管理，發動機正常工作時水溫會在一定範圍内變動，但發動機控制計算機始終監視水溫，如果發現水溫超過警告值，會立即點亮高溫警告燈警告駕駛員，但例如，某發動機正常運轉時，水溫在85-97之間變動，水溫超過98後，控制計算機點亮高溫報警燈。 此時，發動機的溫度隻比通常的工作溫度高1。 你認為此時的水溫會對發動機造成傷害嗎？ 一定是不可能的。 如果哪輛車剛點亮高溫報警燈就損壞了發動機，隻能說制造商水溫報警的設定有重大錯誤。
是以，到現在為止我們應該已經認識清楚了。 水溫警告燈點亮時，發動機的散熱系統可能有問題。 但是，此時的水溫還沒有到損壞發動機的程度。 通過在第一時間停止并停止發動機，防止發動機持續産生熱量，可以防止發動機受到任何損害。 怠速基本上是不可能的。 怠速時發動機會持續發熱，但散熱系統有問題，無法順利散熱，最終水溫會持續上升，發動機可能會嚴重受損。