如今網際網路很發達，我們可以輕松地擷取各種有用的資訊。很多車主平時都會浏覽到一些關于用車、養車的内容。按理說這些内容可以幫我們增加一些用車知識，算是好事兒啊。但實際上有些内容并不嚴謹，漏洞百出，不僅對我們用車沒幫助，甚至還會對我們産生誤導。是以今天咱們就把最常見的一些謠言揪出來，從原理上給大家重新揭秘一下真相。
1、方向盤打到底損傷助力泵
很早以前就流傳這個說法：方向盤打到底後會導緻助力泵憋着勁兒，容易損壞。後來有人辟謠，說助力泵上有洩壓閥，壓力超标以後會自動洩壓的，是以說方向打到底也沒問題。
其實這兩種說法都不算對，方向打到底後助力泵不一定會憋着勁兒。另外洩壓閥是液壓系統必備的東西，就是防止壓力過高損壞系統的，就像汽車電路裡都必須有一個保險絲一樣。但是洩壓閥真起作用的時候系統壓力确實是更高的，對新車可能影響不大，但是對老車來說憋壞助力系統油管也不是不可能。很多老車方向打到底後都能聽到助力泵皮帶異響、發動機聲音發悶、油泵嗡嗡響，這都是壓力過高導緻的。
這個問題的根源在于方向打到底後你是松開手還是一直使勁兒。液壓助力轉向系統最精巧的設計就是方向機了，方向盤連着一根金屬杆，打方向時金屬杆受力扭曲發生輕微變形，這個變形驅動液壓閥打開，給助力油缸供油，于是就有助力了。當我們停止打方向時金屬杆自動複原，液壓閥關閉，助力油缸就沒油了，助力泵自然就不需要憋勁兒了。如果方向盤打到底後你還用力扳着方向，那助力泵就要憋勁兒，洩壓閥也開始工作了。
是以說方向打到底不可怕，隻要打到底後及時松手就沒問題，如果打到底後你還一個勁兒扳着方向盤，那助力泵肯定會不高興。
2、油箱加太滿傷車
有人說油箱加太滿會導緻油箱壓力升高，比較危險，建議最好每次隻加200。如此說來廠家設計那麼大個油箱隻有一半能用？這豈不是極大的浪費？
其實油箱内部有個巧妙的自封設計，當油加到最大刻度的時候油箱内部通氣管就會被油液封堵，油箱内的空氣無法順利排出去，進而使加油口産生氣阻，引起加油槍跳槍。是以說每次加油别怕加多了，達到最大量時就會跳槍的。而真正傷車的是跳槍以後還繼續往裡加，因為這樣可能導緻汽油倒灌進入碳罐，浪費汽油不說，碳罐裡可都是一些活性炭，被汽油一泡就廢了，換個碳罐又得好幾百塊。特别是現在國六的車，油箱蒸發控制系統結構更複雜，真搞出點故障那維修費會更高。
是以記住，每次加油加到跳槍就别強行再加了。
3、自動變速箱空擋溜車會燒壞變速箱
空擋溜車會燒壞自動變速箱嗎？我覺得同樣情況下手動變速箱燒壞了自動變速箱都不一定能燒壞。
因為自動變速箱裡都有一個油泵，主要有兩個作用，一個是給變速箱潤滑，另一個是給變速箱液壓單元提供動力。而油泵是直接連在發動機上的，隻要發動機不熄火，油泵就會持續給變速箱供油，潤滑條件這麼好，為什麼會燒壞呢？況且自動變速箱也允許拖車，拖車速度不能超過50公裡/小時，拖行距離不能超過50公裡，沒油泵潤滑的情況下還能這麼造，現在有油泵強制潤滑，更不可能因為潤滑不足而燒壞了。反而是手動變速箱沒有專門的油泵給它強制潤滑，隻能靠齒輪攪動油液進行飛濺潤滑，某些情況下還真有可能燒壞變速箱。
另外對于CVT變速箱來說，挂入空擋以後錐形輪與發動機之間會切斷動力，整個滑行過程中錐形輪組處于空載狀态，鋼帶負荷比帶檔滑行時更小。
當然了，我們介紹這些并不是鼓勵大家去空擋溜車，而是讓大家能夠以科學的觀點去看待這些問題。
4、發動機高溫不能立刻停車，否則發動機内部熱量散發不出來
這個說法聽起來很有道理，畢竟發動機内部是在不停燃燒汽油的，核心溫度肯定非常高，高溫的時候如果立馬熄火那麼冷卻液停止循環，發動機核心的熱量無法散發，肯定會導緻嚴重的内傷。
而實際上根本不是這回事兒，首先發動機内部溫度沒我們想像得那麼高，因為汽油燃燒的速度很快，一些熱量轉化成動力了，剩餘熱量大都殘留在廢氣裡從排氣管排走了，真正傳遞給發動機内部的熱量其實很有限。如果燃燒的熱量都被發動機吸收了，那根據汽油的熱值，你一腳油門踩到2000轉不出一分鐘發動機自己就把自己給燒壞了。是以出現高溫的時候立馬停車，不要擔心發動機會有内傷，它内部溫度沒我們想象中那麼高。
另外水溫報警燈點亮并不代表發動機就要燒壞了，因為現在的發動機都有非常精準的熱管理系統，當系統檢測到水溫超過限定的安全範圍後就會第一時間點亮高溫報警燈，而實際上此時的溫度還沒達到損壞發動機的程度。舉個例子，某車型發動機熱管理系統的控制邏輯就是發動機正常工作溫度在87-95攝氏度之間，當水溫超過95攝氏度時就點亮高溫報警燈。也就是發動機水溫在95攝氏度時沒問題，水溫達到96攝氏度時就亮高溫燈了，你說這96度的水溫會給發動機造成什麼損壞？反而聽信謠言不熄火才是最危險的，因為發動機已經高溫了，這說明散熱系統已經出問題了，原地怠速隻能讓發動機水溫繼續升高，最終損壞發動機。
5、熄火時不關空調，再次啟動時增加電瓶、起動機負擔
有人說熄火時如果不關空調，那麼再次啟動時發動機就要帶着空調壓縮機轉動，這會增加啟動機的阻力，對起動機和電瓶都沒好處。
而實際情況真不是這樣，就算你沒關空調直接熄火，那麼在重新啟動發動機的時候壓縮機是不可能工作的。因為汽車空調系統沒我們想象中那麼簡單，它也是由電腦系統控制的。對于普通車來說空調控制系統內建在發動機電腦裡，好一點的車會有專門的空調控制電腦。控制電腦會根據空調管路壓力、蒸發器溫度、環境溫度、發動機狀态、AC按鈕信号等因素綜合判斷是否需要啟動壓縮機。也就是說空調面闆上的AC按鈕其實是連在空調控制電腦上的，而不是直接控制壓縮機電磁離合器的。汽車在啟動的時候空調控制電腦是不會讓壓縮機工作的，隻能是發動機運作穩定後才會接通壓縮機。
不過停車時沒關空調也有壞處，那就是等你再次接通電源時空調風機會開啟。記得我朋友就是熄火沒關空調，坐在車裡為了給手機充電就把點火開關給擰開到ON位置，結果空調風機就一直轉，他也沒發現，最後電瓶虧電了。
6、盡量不要用ECO模式，因為更容易産生積碳
很多人覺得ECO模式省油是因為變速箱更傾向于使用高檔位、低轉速的狀态去行駛，這樣燃燒不充分，反而容易産生積碳。
其實這種說法是不對的，發動機最容易産生積碳的情況一個是低溫工作，另一個就是混合氣過濃，還有燒機油。因為發動機溫度低的時候汽油進入氣缸後不容易蒸發，會有一部分液态汽油灑在相對熱的燃燒室和活塞表面，這些汽油受熱揮發，而那些不容易揮發的物質就會殘留在燃燒室和活塞表面，久而久之變成積碳。而發動機達到正常工作溫度後燃燒室裡溫度很高，汽油進去以後立馬就蒸發成氣态了，即使有燃燒殘留也很容易随着廢氣排出去，很難積累在發動機内部。混合氣過濃的時候容易出現不完全燃燒，産生大量碳顆粒，有一部分會堆積在燃燒室和活塞上進而形成積碳。
但是ECO模式下混合氣仍然是按照标準空燃比控制的，并不會加濃，畢竟加濃以後噴油量是增加的，那就和省油的目的背道而馳了，況且混合氣過濃還會導緻尾氣惡化，廠家沒理由這樣給自己找麻煩。另外不管是ECO模式還是正常模式，在動力足夠的前提下發動機和變速箱都更傾向于選擇高檔位低轉速，除非你挂入S擋或者使用手動模式強行鎖定在低檔位。
實際上ECO模式主要是通過改變油門踏闆的靈敏度來省油的，也就是說強行幫你溫柔駕駛。另外ECO模式下汽車還會限制空調功率來降低發動機負擔，節省燃油。是以說ECO模式容易産生積碳是不科學的。
我們平時能接觸到很多關于用車的資訊，但是有很多内容本身觀點并不正确，是以我們要學會甄别，不能看到什麼就相信什麼。