5月18日，有網友爆料稱，
17日，海南三亞
中國國航CA1370等待起飛時
機艙内溫度達到30多度
但航班始終沒開啟空調
滿飛機的乘客隻能
扇扇子降溫
有網友吐槽，坐飛機就像蒸三溫暖，汗水像瀑布一樣往下流，衣服都能擰出水來，簡直是坐在“烤箱”裡。
機場回應：
空調接口不對稱無法連接配接
中國國際航空CA1370 航班，自三亞鳳凰國際機場飛往首都國際機場，航班資訊顯示，12:55出發，16:45 抵達。
中國國際航空公司從業人員告訴記者，
通常情況下，
飛機在地面沒有制冷分為兩種情況。
- 第一，如果航班距起飛時間較近，就不會向地面申請連接配接制冷裝置，如果起飛時間不确定，或确定後需要等待較久，才會向機場申請連接配接地面裝置制冷；
- 第二，當停靠機場不滿足該機型的接駁條件，就無法通過機場地面裝置制冷。
三亞鳳凰國際機場接駁裝置值班主管告訴記者，鳳凰機場地面電源裝置（供電、供氣）暫不滿足接駁波音787–900機型，通常情況下，地面供電連接配接飛機前起落架位置，地面供氣通過空調接口連接配接飛機腹部，但鳳凰機場的空調接口與波音787-900的接口不對稱，無法連接配接，實作連接配接需要改造，改造則需波音公司配合進行。
飛機采用APU系統降溫
據悉，17日中國國航CA1370已經啟動了APU（輔助動力裝置），可能是制冷效果不佳才導緻機艙内乘客感到溫度高。
然而，對于這個解釋
網友們并不買賬
“飛機性能不足？
這不是把乘客當小白鼠試驗嗎？”
“有類似的經曆，太生氣了”
類似的事情并非第一次發生
此前有網友爆料稱
大連飛往深圳的航班ZH9632
登機後4個小時不能起飛
由于期間機艙沒有開空調
導緻一名女乘客中暑暈倒
事後，深航從業人員解釋，飛機當時并非“不開空調”，而是采用了APU系統降溫，因為飛機停靠機位較遠，無法對接廊橋，而空調車也因為其他情況無法到達，飛機隻能開啟APU降溫。但是APU系統作用有限，在停機坪地面溫度達到五六十度的情況下，APU系統隻能把機艙内溫度降到30度左右。
你在乘坐飛機時
遇到過類似的經曆？
對此，你怎麼看？
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來源：新民晚報、都市快報、北京青年報
編輯：lady w