作為國内領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基于海量的汽車産品測試樣本及科學的資料模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國内上市兩年以内，行駛裡程不超過5000公裡的在售車型，通過客觀資料和主觀感受兩大次元，采用專業評審人員和專業裝置進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國内汽車市場新車整體商品性水準現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威意見參考。
如今，跨界造車已經成為了汽車圈最熱門的話題，大批資金雄厚的科技企業都想在汽車市場分得一杯美羹。尤其是2022年，由華為與賽力斯聯手打造的高端車型AITO問界M5上市後，更是備受關注。該車不僅配備了諸多科技配置，更是得到了華為鴻蒙智能座艙系統的加持，令很多消費者對其産生了濃厚的興趣。截至發稿，2022款問界M5自上市以來還未接到品質投訴，短期品質口碑表現值得肯定。那麼，AITO問界M5能否延續現有良好的品質口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”将為您撥開迷霧，通過客觀資料和主觀感受兩大次元，還原一個真實的AITO問界M5。
一、客觀資料
本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水準、車内空氣品質、從車内噪聲、靜态車内振動、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀資料的形式全方位直覺展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，該車大部分關鍵點縫隙資料均勻度表現出色，且左右兩側縫隙差距不大。測試中還發現，該車兩側前後車門之間以及兩側後車門與後翼子闆之間縫隙稍大于其他部位，或與其跨界SUV的造型設計有關。另外測試時還發現，該車所有接縫處都配備了密封條，可以有效提升整車的靜音性和密封性。
在漆膜水準測試環節，通過測試發現，AITO問界M5的整車漆膜平均厚度約為151.5μm，已經超過了進階車标準值（120μm-150μm）。該車左右兩側數值差距較小，漆膜噴塗均勻度值得肯定。需要說明的是，由于該車後備廂蓋采用了非金屬材質，是以測試時未能測得有效資料。此外，該車發動機艙蓋個别測試點存在數值偏高的情況，但對整體測試結果影響不大。
在車内空氣品質測試環節，将車輛放置在車輛較少的内部地面停車場中，實測AITO問界M5的車内甲醛含量為0.01mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家品質監督檢驗檢疫總局聯合釋出的《乘用車内空氣品質評價指南》（中華人民共和國國家标準GB/T 27630-2011）中的相關标準。測試時發現，該車PM2.5等可吸入顆粒物的含量卻相對較高，或與測試當天的外界環境有關。
在靜态噪聲測試環節，AITO問界M5前後排車窗采用了雙層玻璃，靜止狀态下車内靜音效果良好，測試成績已經降至測試儀器的最低值30dB，幾乎可以做到與外界環境音隔絕。由于該車為增程式混動車型，液晶儀表中并沒有顯示傳統的轉速表，是以無法對發動機2000轉以及3000轉進行測試。
在空調噪聲測試環節，先将測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然後将空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2021款AITO問界M5的空調風量共7個檔位，風量處于起始檔位時的噪聲值為41.4dB，開啟最高檔時測得噪聲值為71.7dB，這樣的數值雖然處于人體可以忍受的範圍内，但長時間開啟不免會對車内人員造成一定影響。
經實測，在怠速狀态下問界M5方向盤處的振動數值要明顯高于内部其他位置，實際體感略微明顯，駕駛席和副駕駛座椅在怠速和空調負載兩種狀态下所測得的數值完全一緻，而後排座椅在兩種狀态下數值較為接近，且均處于較低水準。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎輪毂、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經實測，AITO問界M5前後排座椅坐墊長度分别為490mm和460mm，後排座椅長度略短。此外，該車後方雷達與後方物體最近距離為30cm，與測試經驗值略有差距。後排座椅采用了固定設計，其角度為105°。此外，該車還配有超大的全景天幕，雖然增加了采光效果，但缺少遮陽簾防曬效果會打折扣。
二、主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜态和動态方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜态方面包括外部、内部、空間和人機互動四大部分；動态方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部評價中，車輛整體表現良好，測試車輛整體設計辨識度較高。打開發動機艙蓋後，内部采用了大面積蓋闆，同時還配有銀色隔音棉，可有效阻隔發動機噪音。車輛尾部采用了貫穿式尾燈，點亮後視覺效果明顯。不過，該車後備廂開啟按鍵設定在後雨刷底部，且辨別并不明顯，初次操作略有不便。
車輛内飾造型較為簡潔，内部采用了大量皮質面料包裹，搭配中控台貫穿的木紋飾條，大幅提升了内部豪華感。值得一提的是，該車主駕駛座椅頭枕還配有揚聲器，并支援單獨播放，使用藍牙接聽電話時，具有較強的實用性和隐私性。值得注意的是，該車中央扶手面積較小且不支援調節，無法為駕駛員手肘提供有效支撐。此外，該車所有功能全部集中在中控屏内部，中控台并沒有實體按鍵，操作起來略有不便，同時中控屏在操作時也很容易留下指紋。
作為SUV車型，該車乘坐空間較為充裕，由于第二排地台為純平設計，乘坐三人時并不覺得擁擠。在空調出風口下方，還配有一個杯架，内部有限位器，可對水杯和水瓶進行有效固定。在杯架旁邊還配有手機無線充電闆并支援快充，整體實用性較強。
在擋把右側，還配有隐藏式儲物格且配有隔斷闆，當把隔斷拿下後，可形成貫穿的儲物格，但需要注意的是，該儲物格蓋闆在開閉時，偶爾會出現卡滞。另外，這樣蓋闆設計雖然可提升一些檔次感，但從實用性角度來看有些雞肋。另外，前操作台兩側下部還配備了單獨的儲物格，但内部空間一般，如果其采用貫穿設計，則表現會更好。
中控大屏内部配備了華為Harmony OS車機系統，操作方式與華為平闆電腦類似，整體反應較為靈敏，并沒有出現卡頓現象。功能上支援導航、車聯網、OTA更新、華為音樂、華為視訊等。在有網絡的情況下，還可支援各項小程式，例如雲聽、智慧加油、新浪聽聞等。在人機互動方面，我們隻要說出“小藝小藝”便可将其喚醒，對話時語音識别較高且反應較為靈敏，可對多媒體、車窗、導航等進行控制。此外，當通過華為手機賬号授權綁定車輛後，可在手機端檢視車輛電量、位置，并可實作打開車窗等遠端控制。
動力方面，問界M5搭載一套增程式混合動力系統，其中1.5T發動機最大功率92kW，電動機方面，此次測試的四驅旗艦版電機最大功率為365kW。電池方面，新車的電池容量為40kWh，WLTC工況油耗為0.8L/100km，綜合續航裡程将超過1000km。起步時，車輛更多是由電動機負責，且整體較為安靜，此時深踩油門，電動機和發動機共同為車輛提供動力，整體推背感較強。
問界M5的刹車踏闆腳感舒适，無論是中低速還是高速時，整體表現較為線性，同時低速時刹車踏闆初段的虛位也令人感到舒适。
在轉向方面，方向盤整體手感較為輕盈，車頭整體循迹性較強。該車轉向系統還支援舒适以及運動兩種力度調節，但整體體驗下來二者差距并不大。在高速行駛時，方向盤會變得沉重一些，增加了駕駛員的操控信心。
在懸架方面，該車配備了前雙叉臂式獨立懸架，後多連杆式獨立懸架。實際體驗時，整體感受較為舒适，路面上細小的振動可被徹底過濾。而在經過減速帶時，車輛跳動略微明顯，這與其SUV車型較高的重心有關。
問界M5擁有L2級的智能駕駛輔助系統，融合了1個視覺感覺攝像頭、3個毫米波雷達，4個APA攝像頭以及12個長距離聲波雷達，在行駛中，車輛會跟随前車起步以及刹車，車輛還可根據路上的标線微微轉向且幅度并不是很大。在跟随前車行駛時，有4檔距離可調，在最近距離下，與前車保持一個車身位的距離，行駛中容易被加塞。而當車輛加塞時，系統偶爾會出現識别不及時的情況，存在安全隐患。
總結
綜合以上測試不難看出，問界M5在客觀資料以及主觀感受方面達到專家評審團的預期。在客觀資料方面，該車左右兩側縫隙較為均勻，但是在前後車門之間以及兩側後車門與後翼子闆之間存在些許差異。而在漆膜水準方面，該車整體厚度值得肯定，但是在個别測試點依舊存在數值較高的情況。在主觀感受層面，該車整體表現也令人滿意，但是在細節上還有提升空間，例如前排儲物空間設計不太合理、儲物格蓋闆阻尼異常等。而在駕駛方面，該車也沒有什麼槽點，整體表現滿意。綜合來看，AITO問界M5在本次商品性測試中表現良好，在測試過的同級别車型處于上遊水準。