一年一度的全國兩會成為全民關注的焦點，而汽車産業作為國民經濟的支柱産業，更是備受矚目。今年兩會共有北汽、廣汽、長安、長城、吉利等車企代表參加，他們憑借敏銳的洞察力，以及車企自身的生存狀況，為國内汽車産業的發展建言獻策。李彥宏、周鴻祎、雷軍這些網際網路大佬，如今也已經進入汽車行業，也在積極建言獻策。他們都提出了哪些新觀點呢？帶大家一起看一下
（1）廣汽曾慶洪、上汽陳虹延長新能源汽車補貼
廣汽集團董事長曾慶洪
這其中，廣汽集團董事長曾慶洪和上汽集團董事長陳虹就鼓勵新能源汽車消費分别提出了各自的建議。曾慶洪認為應延緩新能源國家補貼一至兩年、簡化前期補貼領取手續、緩解企業資金壓力，并從國家層面考慮對新能源汽車推廣應用補貼政策進行戰略方向調整。陳虹也提出了相似建議，認為應該将新能源汽車補貼政策、積分政策與碳排放标準政策相銜接。
上汽集團董事長陳虹
最近幾年中國新能源汽車之是以能夠發展得如此之快，離不開國家政策的良性扶持，特别是新能源汽車補貼政策，不僅對于生産廠商是一個利好，還讓消費者可以用更低的價格購買到新能源車。不過，在大家都在考慮選擇新能源汽車的時候，新能源汽車卻要漲價了，目前已經有特斯拉、比亞迪、小鵬汽車等品牌官宣車型漲價的公告。
在上述車企的漲價說明裡基本都提到了新能源購車補貼退坡的原因。衆所周知，新能源補貼從2020年就已經開始實施梯度退補的政策，每年以10%、20%、30%的比例下調補貼額度，持續到今年12月31日徹底停止。由于今年的補貼大幅度下降，再加上電池原材料價格上漲及晶片供應緊迫，新能源車企們不得不選擇漲價來維持車企的穩定發展。
（2）長城王鳳英，左手造電池，右手造晶片
王鳳英是過去30年長城台前最具代表性的人物，作為公司總裁，她在很多時候甚至比長城董事長魏建軍的出鏡率還高。作為3屆全國人大代表，這也是她第15次參加全國人民代表大會了。
這次她帶來了三個提案，分别是關于推動國産晶片發展、推動動力電池熱失控防護技術應用以及推動汽車工業産能使用率提升三個方面。
首先她提到車規級晶片設計門檻高、研發周期長、資金投入大，但利潤卻并不高。疫情之前單片價格僅為1~3美元，而且市場規模并不大。雖然近段時間車規級晶片價格瘋漲，但國内企業卻并不敢介入，因為一旦疫情散去供應恢複，那時候剛剛發展的國内車規級晶片企業将直接倒掉，巨額投資打水漂。
王鳳英覺得應該分三步解決該問題，首先是優先解決短期内的“缺芯”問題，國家維護系統布局和供應秩序，給擴産、投産晶片的制造企業開綠燈，以迅速緩解汽車行業的燃眉之急。再就是由國家統籌主導制定5-10年車規級晶片産業發展規劃，同時建構産業人才的培養與引進機制，隻有落實了人才梯度建設，才能真正實作産業結構更新。
王鳳英提到的動力電池熱失控防護技術，被認為是新能源汽車的最後一道防線。比如長城的大禹電池，就是通過“堵不如疏”的方式，迅速将熱量排出，避免電池熱失控。但王鳳英認為，僅憑幾家企業的力量是難以快速推廣的，需要國家層面進行頂層規劃，将動力電池熱失控防護技術列為出廠必備技術。
包括對現有市場上的車型更換搭載相關技術的動力電池，并且建立老舊新能源汽車退出機制，進而提高行車安全。
此外王鳳英還提到了新能源汽車産能過剩的問題，很多地方“重招引、輕監管”，以至于優質産能出現大規模的閑置，目前國内輕型車的産能使用率僅為52%，而不少地方仍然在搞産能擴張，造成了大量的浪費。
在王鳳英看來，更應該充分利用現有産能。并且鼓勵國内車企“走出去”，更多地開拓海外市場，實際上長城這幾年“出海”的成績就相當不錯。去到俄羅斯、東歐、南美、中亞、中東等國家和地區，其實競争反而沒有國内這麼激烈
（3）吉利李書福，給換電站台，堅持倡導甲醇汽車
前陣子，吉利與力帆共同成立了睿藍汽車，作為全新的“換電出行品牌”殺入市場，并且推出了首款智能換電車型楓葉60S。而在“兩會”上，李書福也着重提到了換電體系的建設問題。
李書福着重提到了幾個方面，首先是應該加快相關的建設審批，将換電體系建設納入國家市場管理規範體系，尤其是要優化換電項目高壓新裝（增容）的審批流程，這是目前換電站建設的痛點。其實是要将車電分離下的車與電池分開認證，并且建立完善的溯源系統。再就是制定換電電池包标準，同時推動換電模式标準化、通用化。
值得一提的事，吉利此前已經推出了極速換電站，可以在60秒以内完成整個換電過程，換電站每天服務的次數可以達到1000次，可以說是真正的極速無感換電。如果此項技術得到普及，相信會對換電體系的發展有很大的推動作用。
在“兩會”上，李書福再次提到了自己心心念念的甲醇汽車，印象中這已經是他第四次提到類似的提案。不過李總可不是有什麼私心，他是真心覺得甲醇汽車可行。畢竟大陸的能源結構特點是“富煤、缺油、少氣”，甲醇的含碳量隻有汽油的十三分之一，推廣甲醇汽車對于實作碳達峰碳中和有着重要的意義。
值得一提的是，吉利的甲醇汽車研發與應用還入圍了第二屆《中國汽車風雲盛典》評委會特别獎，一起入圍的還有奇瑞的鲲鵬2.0TGDI超級動力，長城的智能線控底盤等等，這說明吉利的甲醇汽車技術含量還是挺高的。
（4）網際網路企業紛紛跨界，誰能先突圍？
不少網際網路大佬也出席了“兩會”，不過他們沒有多提網際網路行業的發展，倒是紛紛給智能汽車的發展建言。
雷軍提出建立一套完善的碳足迹核算體系，對從原材料到報廢回收的整個産業鍊進行碳足迹管理。在他看來，建立一套完善的碳足迹認證、評級及激勵機制，将會大大激發企業和消費者推動碳中和的熱情。
另外雷軍也提到了大陸公共充電樁快充占比太少，排隊時間長、充電速度慢、周轉效率低，嚴重拖累了社會效率。他建議國家快速制定新一代大功率快充網絡規劃方案，并且加強攻關新一代大功率快充技術。
360集團董事長周鴻祎則提到了智能網聯汽車的安全問題，他認為應該建立一套"數字空間碰撞測試"機制。360車聯網安全實驗室曾經做過測試，他們可以輕松通過雲端漏洞控制各類在售的智能汽車，甚至開關車門、啟動引擎這些都能實作，存在巨大的風險。
在周鴻祎看來，如果智能網聯汽車在行駛中需要保持安全狀态，就必須建立一套以汽車安全大腦為核心的感覺體系。
一直專注無人駕駛的李彥宏也帶來了提案，他提出希望國家能夠打造出一個全無人自動駕駛汽車營運政策先行區，在這裡不帶安全員的自動駕駛汽車可以上路。同時還應該加快相關法律的制定，L4級自動駕駛車輛的準入規則，并且給相關的車輛發放正式牌照。
他還提出推動車路協同和5G遠端控制，以提升交通效率和安全性，推動汽車産業向網聯化和智能化轉型更新。可以看得出來，網際網路企業已經開始大規模涉入汽車行業，将汽車的電動化與智能化看作下一個風口。
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