近期，讴歌要退網的消息傳的算是滿城風雨，作為一個本田在初期針對北美市場創立的豪華品牌，在技術宅本田的技術加持下，讴歌也為全球車迷們留下了包含讴歌NSX在内的不少經典車型。但是，讴歌品牌在中國的銷量不好确實也是不争的事實，如果真的走到要退網的那一步，其實對于消費者來說，最關乎切身利益的無外乎兩件事情，一是對于現在的讴歌車主們，讴歌退網之後他們該去哪裡修車養車。二是對于準備買車的消費者來說，讴歌的退網是否意味着可以抄底旗下的車型。今天，我們就以讴歌目前在售的中型SUV讴歌RDX為例，來聊一下。
RDX起售價格30萬，拼綜合實力，這個優惠力度真不夠？
讴歌RDX的2022款車型共計兩款，根據我們這兩天打電話給4S店問到的情況，終端價格能優惠5—6萬元，兩款配置的裸車價格差不多是在30萬元和33萬元的樣子，低配車型是前驅車，而高配則是四驅版本。低配車型價格上和沃爾沃XC60入門款以及次低配凱迪拉克XT5産生競争，而高配車型的售價，則是和奧迪Q5L的入門款差不多。那麼，現在抄底讴歌RDX行嗎？
在價格區間内和競品對比，讴歌RDX技術實力我可以肯定的說夠強，它的2.0T發動機與Type-R同宗同源，能夠爆發出265Ps的馬力，峰值扭矩380N·m，比對本田自研的10AT變速箱，變速箱換擋夠聰明，四驅系統也是第一梯隊的，零百加速成績能跑到7秒多，絕對算得上有足夠的實力。但是我認為，現在的價格下，買讴歌RDX并不劃算。
在30萬元這個價格，讴歌RDX面對的是入門款沃爾沃XC60以及次低配的凱迪拉克XT5，作為三台橫置平台的豪華品牌中型車，其實它們都擁有自己各自的特色。但是，讴歌RDX沒有找到中國消費者購買豪華品牌座駕時的“興奮點”。
雖然是屬于本田的高端品牌，讴歌RDX不但外觀沒有拿出一台中型SUV這個級别該有的大氣，内飾設計上，也沒有整齊有設計感的T型中控台，螢幕不夠炫，還不能支援觸控，甚至連液晶儀表盤都沒有。這樣的設計風格出現在一台中型SUV上面的時候，目标購車者們是不會因為你用了Type-R同源的發動機而繼續考慮的。
不得不說凱迪拉克在這幾年确實越來越懂中國的消費者，XT5不但外觀上有着豪華中型SUV該有的大氣，内飾的用料堆砌也讓豪華感被營造的很足。同時，在價格上，30萬元可以買到四驅的凱迪拉克XT5，而讴歌卻隻提供了前驅的RDX。
沃爾沃XC60在外形上也很迎合國人對中型SUV的固有審美，内飾設計上，皮質和實木的組合也滿足了喜歡它那種北歐設計風格的消費者。更何況，比起30萬元的入門配置，多掏2萬元還能買到一套四驅系統以及高功率發動機，這也是沃爾沃XC60賣的最好的配置。
在消費者的豪華感受認同上，讴歌RDX明顯輸了，它裡子夠好，但面子上确實不如沃爾沃以及凱迪拉克，同時，比起讴歌RDX，凱迪拉克和沃爾沃上四驅版本的代價明顯更小一些。對于大部分人來說，比起讴歌那套足夠強悍的2.0T VETC發動機以及本田自研的10AT變速箱，一套四驅系統明顯會更實用。是以對于消費者追求的豪華感以及實用性，讴歌RDX的低配車型賣30萬，是沒有競争力的。
終端價格在33萬元左右的2022款RDX的高配車型搭載了本田的SH-AWD全時四驅，從技術角度和駕駛體驗上來說，确實足夠優秀，SH-AWD的扭矩配置設定夠聰明，也為RDX帶來了絕對夠好的操控感。但是在大多數人選車的時候，在它和奧迪Q5L的入門車型中，還是會毫不猶豫的選擇後者，這又是為什麼呢？
首先肯定會有品牌力的因素在其中，奧迪在品牌認知度上可以說比起讴歌高出了幾個層級，對于大部分中國購車者來說，買車還是會講究一個“面子問題”，奧迪Q5L光在這一點上就占了不小的便宜。
那麼有人肯定會說，就算奧迪Q5L有品牌力加成，可是讴歌RDX硬實力擺在那啊，光那個全時四驅就足以幹掉Q5L上面那個閹割版的适時四驅的quattro。話是這麼說，可是我想問，對于90%的消費者來說，适時四驅的quattro不夠用嗎，答案明顯是否定的。是以在真實的購車案例中，不會有多少人真的會奔着讴歌RDX過剩的性能而放棄奧迪Q5L。
況且，奧迪Q5L在産品實力上，還擁有讴歌RDX不具備的優勢，首先作為一台加長車型，它能夠提供比讴歌RDX更寬大的後排空間，在做工細節上，也比讴歌RDX擁有更高的水準。而這些，都算是直擊消費者内心的“購車痛點”。對于花33萬元買中型SUV，品牌力和實用性上奧迪Q5L都會比讴歌RDX要好得多。
綜合來看，按照目前的價格，抄底讴歌RDX确實不合适，因為在市場上，花同樣的錢可以買到豪華感、品牌力以及實用性都更好的車。畢竟在滿足消費者需求點這件事情不占優勢的情況下，讴歌RDX和競品價格相同，最優解自然是選擇後者。
30萬買中型SUV，沒人會要SUV版“Type-R”，多少錢合适？
對于準備購買豪華品牌中型SUV的消費者來說，讴歌RDX太偏科。那麼和競品們比起來，讴歌RDX降到多少錢适合買呢？我們接下來聊一下。
讴歌RDX的最大的優勢在于它的行走機構，本田幾乎把自己最好的動力技術都給了這台車。2.0T發動機雖然沒有Type-R上面那台的調教那麼激進，但是也為它帶來了同級别數一數二的動力表現。變速箱來自本田自研的10AT，本田自然最懂自家發動機的動力曲線，變速箱和發動機能夠得到最好的比對，這一點不但展現在讴歌RDX擁有足夠亮眼的扭矩，也能夠實作更好的燃油經濟性。和競品對比，讴歌RDX的最大馬力265Ps，峰值扭矩380N·m，和奧迪Q5L、凱迪拉克XT5以及沃爾沃XC60比較，在動力表現上都更亮眼一些。而它的10AT變速箱能夠在100公裡/小時左右的時速下将擋位挂上10擋，在燃油經濟性上和帶有48V輕混的凱迪拉克以及沃爾沃差不多，比奧迪Q5L要更優秀一些。
而SH-AWD全時四驅也算是同級别第一梯隊，在不同的駕駛意圖下，你基本上都能夠得到滿足需求的扭矩配置設定，甚至可以說在開讴歌RDX的時候，你能享受到性能車的那種樂趣。就例如在需要連續高速過彎的時候，70%的動力會配置設定到後輪之上。而我上一次看到這種駕控體驗，還是奔馳AMG的4MATIC+，隻不過後者更為純粹一些。相比較而已，奧迪Q5L上面那套也很聰明的适時四驅的quattro就顯得不那麼有趣味性，更像是一個實用的工具。而凱迪拉克XT5以及沃爾沃XC60雖然擁有四驅系統，但是和SH-AWD全時四驅比起來，還是相差甚遠。拿目前四驅車型來看，目前凱迪拉克XT5的入門價格最便宜，差不多在30萬元，考慮到其它部分的短闆，讴歌RDX在四驅版本在28萬元左右算是一個合理的區間。
但是本田在為讴歌提供完足夠優秀的行走機構之後，就進入了北美團隊“放飛自我”的階段。作為一台豪華中型SUV，在中國市場上，它真算不上合格。首先從車輛的豪華感這塊來說，設計和用料都展現着美國人“車隻是用來開的工具”這種思想，同時在NVH的控制上，讴歌RDX雖然比起本田一貫水準有一定的提升，但肯定達不到豪華品牌該有的标準。同時，讴歌RDX在中國市場并沒有進行加長，2750mm的軸距面對以德系為首的那些L型選手，确實不夠看。讴歌RDX的後排空間隻能算是稍大一些的緊湊型SUV水準。就拿奧迪Q5L來說，經過加長的它在軸距上接近三米，而這也算是市面上主流的豪華品牌中型SUV的正常水準。讴歌RDX在空間表現上，基本上和BBA的緊湊型SUV到中型SUV之間。而後者的成交價，基本上位于23—25萬元之間。
作為一款2022年的豪華品牌中型SUV，讴歌RDX還有一些短闆，首先是車輛的智能化程度沒有跟上時代，不但中控螢幕互動隻能支援手寫闆而非觸控，語音控制功能的局限性也比較大，全系都沒有給出手機無線充電的功能。再就是手機互聯目前隻能支援蘋果，局限性太大。而這些都不應該出現在一台2022年的豪華品牌中型SUV身上。綜上看來，就目前的售價來看，讴歌RDX很好，但是我不會買，因為更合适的選擇有很多。就比如沃爾沃XC60，整個車技系統完成更新之後，智能駕駛、語音識别能力非常高，觸碰螢幕也足夠流程，這才應該是這個時間節點該有的水準。
那麼，讴歌RDX賣多少錢适合去抄底呢？我認為在低配版本下探到25萬元，四驅的高配車型在28萬元左右的時候。首先，在這樣一個價格區間内，它的對标車型會變成途觀L這樣體積偏小的合資中型SUV，以及一些豪華品牌的緊湊型SUV。從空間上來說，讴歌RDX不再是“弱勢車型”，同時，它還擁有本田的技術加持以及豪華品牌的身份。隻不過，從目前的局面來看，讴歌RDX要下探到這樣一個價格區間，希望不是很大。
總結：
綜合來看，對于想抄底讴歌RDX的朋友來說，我認為合理的價格是在25萬元左右，但是從目前的情況來看，希望不是很大。至于說從現在的價格來考慮，讴歌RDX不算是一台值得推薦的車型，車是好車，整個行走機構也帶來了足夠優秀的動力和操控，但在30萬元以上這樣一個價格區間内，作為一台豪華品牌中型SUV該有的美德，它欠缺太多。