上汽奧迪A7L，一款充滿争議的新車，轎跑變三廂的它，真的是一種錯誤嗎？
作者：三個司機
圖檔：官方
性感，是我們經常用于形容掀背式轎跑車的詞彙，特别是像奧迪A7這樣的中大型轎跑車，修長的身段更是能将性感演繹得淋漓盡緻，堪稱很多人的“夢中情車”。當心目中的“男神女神”不再性感，相信很多人的心裡一定會被失落填滿。
換個角度來看，其實這并不是壞事，就像是人生的不同階段，年輕的時候可以轟轟烈烈，活得潇灑。而到了談婚論嫁之時，我們都想找一個能夠踏實過日子，陪伴自己一生的伴侶。此時對于另一半，我們更看重的是内涵，當然，有一個落落大方的外表更加分。上得廳堂，下得廚房就是對此最好的總結。試駕之後，上汽奧迪A7L就給了我這樣的感覺。
轎跑變三廂，其實不是壞事？
作為最早進入國内市場的豪華品牌之一，上汽奧迪的誕生，為整個奧迪品牌注入了新的活力，标志着奧迪在國内的發展進入了新的紀元。雖然不是從頭開始的全新品牌，但上汽奧迪也代表了奧迪在國内雙品牌戰略的開端，是以首款車型的意義極其重大。
當上汽奧迪A7L的消息被報道出來之後，争議就一直不斷，焦點基本圍繞在它的外形上。本來A7是一輛不折不扣的轎跑，優美的造型讓人神往。但上汽奧迪卻給A7後面加了個L，讓掀背變成了普通的三廂，甚至讓大家覺得無法了解，其實之前我也有這樣的想法。
但仔細琢磨一下，就會get到上汽奧迪的苦心。都說買的沒有賣的精，上汽奧迪既然敢這麼做，那一定是經過深入的研究和調研的。如果原汁原味引進A7，頂多就是價格上降低一些，但小衆轎跑的定位完全不會改變，這不是上汽奧迪願意看到的。
而三廂行政級轎車就不一樣了，市場容量就要大了太多，無論是自家兄弟A6L，還是奔馳E級或者寶馬5系，都有着相當出色的市場表現。而随着年輕人逐漸成長為社會的中堅力量，這些更加年輕的精英階層可能會不滿足于傳統行政級轎車較為端莊的形象，造型年輕化，同時不失進階感的車型才更能滿足他們的品位。
相信上汽奧迪正是有了這樣的前瞻洞察，才會大膽地将A7本土化為A7L。也許那些不了解上汽奧迪的人，親自去看一下實車，就會改變想法了。初見A7L是在去年的上海車展中，在一衆奧迪車型中，它并不算特别顯眼，但獨特的氣質還是吸引了我的關注。當時還戴着有色眼鏡的我，一開始用審視的目光來觀察和體會這台上汽奧迪的首款車型。
很快，我的有色眼鏡就被A7L摘了下來，首先實車的外觀并沒有那麼難以接受，雖然掀背不再，但奧迪設計師的功力了得，後加的“屁股”，并沒有多年前某些車型兩廂改三廂的突兀感，車尾與車頂的過渡還是挺自然的，看着看着也就習慣了。
這次走下展台的A7L，成為了活動中當之無愧的主角、焦點，接觸時間越長，你就越能體會到它的那種骨子裡的優雅與動感。5076mm的車長，比A7多了100mm，使得車身側面的視覺更加修長。而名字中的L，也不僅于此，它的軸距也加長了98mm，好處就不用我多說了吧，這是對于後排空間的利好。
如果這些還不能讓你釋懷，那就打開車門試試，因為轎跑車的精髓之一，無框車門被保留了下來，上汽奧迪還是很懂的嘛，消費者的那些小心思，拿捏得相當到位。相信每次開關車門，在旁人驚豔的目光中，車主的自豪感肯定沒得說。
L，加在了後排空間
内飾并沒有什麼改動，基本延續了進口版A7的設計，“虛拟座艙”将奧迪一貫追求的科技路線進行了很好的诠釋。全液晶儀表、10.1英寸中控屏和下方8.6英寸的空調控制螢幕，帶來科技感的同時，也讓車内更加簡潔。并且觸摸操作還帶有震動回報，接近實體按鍵的觸感，讓人用着更踏實。
在展現科技感的同時，A7L也沒有忘記自己是一輛豪華車，整個内飾的用料和做工都非常出色，材質的搭配也極為合理，每一處細節都經得起仔細推敲。
前排一體式運動座椅是車廂中的點睛之筆，進階的皮質包裹，其上有着菱形縫線，既有運動氣息，又不失進階感，與外觀給人的感受是極為比對的，也為内飾帶來了不同于一般行政級車的氛圍。而在運動的造型下，它的乘坐感受還是非常舒适的。
上文中也說過了，它的軸距相比進口A7有所加長，3026mm的資料，甚至比A6L還要多出2mm，是以後排腿部空間也完全達到了A6L的水準，并且溜背的車頂，對于頭部空間的影響也不大，是以無論家人還是重要的客戶坐在後排，你都不用擔心他們對舒适性有什麼抱怨。
可能後排乘客唯一的疑問會是：這車怎麼沒有全景天窗？我想這應該也是在研發時的一個取舍問題，首先是相比一般的行政級轎車，A7L車頂下溜更加明顯，是以在後部布置天窗會更加困難。就算可以布置，但會占用一部分車頂空間，對于後排頭部空間會産生影響，是以可以說這是對于造型的一個妥協。
V6的快樂，誰開誰知道
A7L開起來怎麼樣，是此次試駕要重點體會的。此次試駕的是55TFSI車型，搭載一台帶有48V輕混的3.0T V6發動機，其最大功率340馬力，最大扭矩達500牛·米，讓人興奮的參數。要知道，同級很多車型全系隻提供2.0T四缸的動力。在燃油車就要逐漸退出曆史舞台的時代，這樣的大排量多缸車型更加值得珍惜了。
某媒體實測5.75秒的零百加速時間，足以證明它的實力了，可以說它能夠秒殺路上大多數的車了。但無論A7L，還是A7L的擁有者，都不是不谙世事的毛頭小子，強大的動力，不是讓人秒天秒地，而是一種底氣。這更像是中國人的處世智慧：光而不耀，靜水流深。
能夠達到這種境界，與發動機比對的7速雙離合變速箱也是功不可沒，奧迪對于雙離合變速箱的調校已臻化境，常見的那些問題在A7L身上是完全不存在的，換擋既平順又迅捷，這才是雙離合變速箱該有的樣子。
在quattro四驅系統、主動式空氣懸架以及四輪轉向系統的配合下，A7L有着讓人安心的操控表現，大多數路面颠簸都得以化解，而超車過彎時的動作也是從容不迫。再加上出色的NVH表現，開着A7L，你仿佛就會沉浸在自己的世界。
總結
正所謂有舍才有得，不管是造車還是人生，都是如此，我們始終都處于取舍之間。A7L舍的是性感轎跑身姿，換來的是更實用的産品，以及更加廣闊的市場，怎麼看都是利大于弊的做法。而且我們也不必糾結于此，喜歡轎跑，那就買進口A7；想要一台年輕動感的行政級轎車，那就選A7L，It’s up to you！